ルノー は、この分野に参入した最初のヨーロッパのジェネラリスト ブランドの 400.000 つであったため、電気自動車の世界で 10.000 年以上の経験を蓄積しています。 この間、ダイヤモンド ブランドは XNUMX 万台以上を販売し、すべての車の走行距離は XNUMX 億キロを超えました。 今置くのに十分な経験以上 新しいルノー メガーヌ E-Tech 100% 電気。
このように、私たちはマラガ州に旅行し、新しいもののすべての詳細を直接見ました。 ルノーメガーヌエレクトリック もちろん、それを運転します。 自問自答する前に、新しい電気オプションが 彼と一緒に暮らす メガネ 第XNUMX世代とその内燃機関.
そうでなければ、この新しい電動ルノー メガーヌ E-Tech は、 CMF-EV プラットフォーム 有名なアライアンスによって開発されました。 車自体は 220 月中にスペインの街頭に出ます。XNUMX つのバッテリー レベルと異なる出力の XNUMX つのエンジンが用意されており、最大 XNUMX 馬力を発生し、公認されています。 最大 470 キロメートルの自治。
クロスオーバー機能を備えたコンパクトな外観
新型電動メガーヌは、そのエクステリアデザインから、一見すると非常に大きなクルマに見える。 それにもかかわらず、 長さはわずか4,2メートル 全高1,5、全幅1,77、ホイールベース2,69m。 長さはルノー キャプチャーに似ているため、燃焼式メガーヌよりも短くなっています。
この連絡先では、 アイコニックな仕上がり、範囲の最も完全なバージョン。 画像でわかるように、その水色のトーンで遊んで、フロントとリアの下部に金色のセクションを追加します. 視覚的なクロスオーバー効果を生み出すために、XNUMX つの側面の下部とホイール アーチ (この場合は光沢のある黒) に追加が欠かせません。
しかし、これらの詳細はさておき、電動のルノー メガーヌ E-Tech は、ヘッドライトの「アペンデージ」など、最近のリリースですでに見られる多くの機能を備えているため、ブランド モデルとして認識できます。 とはいえ、それは否定できない それは独自の個性を持っています。
たとえば、フランスのブランドの新しいシンボルである巨大なブランド ロゴをご覧ください。 LEDヘッドライトとテールライト、体により多くの筋肉を与えるための複数の張力リブ、または側面の非常に高いウエストライン。 言及すべきその他の詳細は、最も純粋なルノー クリオ スタイルに隠されているフラッシュ フロント ドア ハンドルまたはリア ドア ハンドルです。
論理的には、これらすべてのディテールとボディワークの形状は偶然ではありません。 画期的で魅力的なデザインと、電気自動車に不可欠な空力効率の間で遊びます。 このモデルには 0,29のC.
ミニマルなインテリア、しかしセンスが良くフロント幅も広い
車内空間も同様に魅力的です。 合理的ではあるがミニマリズム. しかし、ドライビングモードを変更する右側のボタン、マルチセンスシステムに加えて、主な機能に物理的なボタンを使用する、新しく設計されたわずかに平らなステアリングホイールから始めましょう。
ホイールの後ろには 12インチのデジタルインストルメントクラスター、ハンドルの「表示」ボタンから選択できるさまざまな表示モード、さまざまな情報と設定、いつでも選択した運転モードに応じてフォントを変更します。 真実は、それが良さそうに見えて、それ以上の情報を見逃さないということです。
すでにダッシュボードの中央と垂直位置にある、メイン画面の インフォテインメント、12,3 インチ. それを通じて、車、情報、電話、オーディオ、およびアプリケーションのすべての一般的な設定を管理します。 そのガラスは非常に優れたタッチを持ち、興味深い詳細は、気候制御が統合されていないことですが、そのすぐ下のボタンから管理されます.
ただし、このインフォテインメントが付属していることに特に注意する必要があります グーグル統合、ルノーはこのシステムに頼る最初のジェネラリスト ブランドです。 したがって、目的地に到着したときの料金のパーセンテージや音声アシスタントなどの情報を含む Google マップがあります (Googleのアシスタント)本当に効果的で、私たちを完全に理解している人. もちろん、スマートフォンを Apple CarPlay や Android Auto と同期することもできます。
派手な素材はありませんが、あらゆる点で非常によく仕上げられています
品質に関する限り、ルノー メガーヌ E-Tech にはいくつかの特徴があります。 良い仕上げと調整、それが伝えるレリーフの印象とそれが提示する手触りのために、視覚的に非常に心地よいものです。 そして、選択された素材の多くは硬いですが、適切に選択され、処理されています。
このテストユニットで使用される座席も提供しています とても素敵な手触りと良いデザイン、快適で、調整と電気メモリがあり、加熱されています。 もちろん、決定的な運転では、横方向のグリップは高くなく、通常のリラックスした使用での快適性を優先するため、この車両は設計されています。
その良いインテリアの外観を生成することも役立ちます マルチ設定可能なアンビエント インテリア ライティング時間帯に応じて色合いが変化する自動操作モードが組み込まれており、朝はまず寒色系に、夜が近づくにつれて暖色系に変化します。
後部座席は改善可能ですが、承認してください
すでに見てきたように、後部ドアにはピラーの横に「隠れた」開閉ハンドルがあります。 開いたら、 アクセスは簡単です、ベンチが非常に自然な高さにあり、高齢者や運動能力の低い人に便利なディテールです。
中身、 ヘッドルームと同様にレッグルームもOK. 身長1,80メートルのXNUMX人乗りなら、余裕を持って問題なく移動できると思います。 もちろん、サイドウィンドウが比較的小さいため、フロントシートとは逆に、広々とした感覚がありません。
あまり良くない部分は、バッテリーを地面に運ぶことによって、 床はやや高く、膝は腰より少し上にある、 また、フロントシートの下に足を入れるスペースがあまりありません。 これは電気自動車ではよくあることです。
一方、温度調整のない中央の通気孔がいくつかあります。 USB Type-C ソケットドアやバッグの後ろの穴に、その時々のオブジェクトを残すために。 何かを求めるために、中央のアームレストはそれほど多くはありませんでしたが、トランスミッショントンネルがまったくないことでそれを補っています.
奥行きは少ないが高さはあるトランク
車の後ろに行ってゲートを開くと、ブランドによっては440リットルになりますが、これは特定の「トリック」のある量ですが、ほとんどのメーカーが使用する方法であるVDA測定では、彼らです 389 litros この電動ルノー メガーヌ E-Tech キューブ。
しかし、特定の数値以外にも、他の詳細を確認する必要があります。 例えば 装填口がやや高い そのため、大きなオブジェクトの出し入れが困難になります。 また、座席の後ろまでの距離はあまりありませんが、高さがかなりあります。 つまり、複数のスーツケースを積み込む場合は、それらを垂直に配置するか、積み重ねる必要があります。 ちなみに、シートを倒すと天井までのスペースが1.245リットルに拡大。
Renault Megane E-Tech で利用可能なバッテリーとモーター
この記事の冒頭で述べたように、新しい 100% 電気のルノー メガーヌ E-Tech は、XNUMX つのモーターと XNUMX つのバッテリーで利用できます。. それほど強力ではないエンジンは、130 馬力と 250 Nm のトルクを提供することができ、ほとんどのバージョンで容量 40 kWh の小型バッテリーに接続されています。
このバリアントのアクセスは、0 秒で 100 から 10 を実行でき、最高速度は 150 km/h に制限されています。 承認された混合消費データは 15,8 kWh/100 km で、300 km の範囲を達成します。
最も強力なエンジンは 220 馬力と 300 Nm を発生し、60 kWh という優れたバッテリーと常に組み合わされています。 その利点の中には、0 から 100 まで 7,4 秒、最高速度 160 km/h (制限付き)、混合消費量 16,1 kWh/100 km があり、承認された自律走行距離は 450 km です。
より自律的なバージョンは、小さなモーターと大きなバッテリーを組み合わせたものです。 航続距離470km 公認データによると。 もちろん、ルノーは、この機械式オプションはわが国ではほとんど販売されないと言っています。
最もパワフルな電動ルノー メガーヌのハンドルを握る
この最初のテストでは、 より大きな機械的容量を備えたルノー メガーヌ E-Tech. 220 hp と 300 Nm のトルクがあり、450 kW バッテリーを搭載したこのバージョンでは最大 60 キロメートルの範囲を承認します。 ちなみに、電動ドライブはドライブと同様に常に前にあります。
他の電気自動車と同様に、運転中に最も目立つのは、 操作の滑らかさ、静音性、および電力供給の直線性. ここには引っ張るタイプがなく、非常に快適で扱いやすいです。
さらに、さまざまな間で遊ぶことができます 「マルチセンス」ボタンによる運転モード 車のレスポンスを鋭くしたり柔らかくしたりするステアリングホイールと、ステアリングの重さ。 ちなみに、住所は非常に直接的であることが際立っています。 したがって、カーブを描くためにハンドルを少ししか切らなければなりません。
あなたのアドレスは本当に直接的です
これは、市街地や曲がりくねった道で特に実用的です。 もちろん、非常に高速で正確であるという事実にもかかわらず、タイヤのグリップに関する情報はほとんど私たちの手に伝わりません。
車の動的挙動を続けると、それが車両であることに注意する必要があります かなり快適なサスペンション設定 くぼみ越えの時はだけど、カーブでペースを上げるとそれが揺るがない。 これは、バッテリーが床に置かれるためです。したがって、 彼らは重心を大幅に下げます.
今回の発表で検証できたように、山道でもハイペースで周回できる。 ただし、少なくともこのテスト中に小さな問題が発生しました。 そして、特に遅いコーナーの出口で急加速するときに、車が比較的簡単にトラクションを失ったということです.
牽引力の低下に気付きましたが、車自体のせいではありません
責任の最大の部分は、 道路の磨かれたアスファルト 半島の南では、車のグリップをチェックするのに最適ではありません。 実際、スロットルを外したときの横方向のグリップでさえ、ハードブレーキング時と同様に少し損なわれていました。 目は、もちろん、スポーティーな運転で、かなり陽気なペースで運転することを意味します。 通常の速度では、これはまったく認識されませんでした。
上記に加えて、フロントエンドのほぼ瞬間的な 300 Nm のトルクと、 グッドイヤー EfficientGrip タイヤご想像のとおり、特にハンドルを完全に真っ直ぐにする前に急加速した場合は、電気モーターから道路にエネルギーを伝えるために電子補助装置が非常に一生懸命に機能するようにしました。
明確にするために、これらの牽引力の損失の主な理由はアスファルトであり、同様の特性を持つ他の車両でもまったく同じことが起こると確信しています. 確かに、許容できる粗さのアスファルトでは、これに気付かなかったでしょう.
前述のことはさておき、ルノー メガーヌ E-Tech は、 XNUMX つの保持レベル ドライバーによって可変で、山道の下りと都市での使用の両方に非常に役立ちます。 ハンドルのパドルで管理され、電気エネルギーをバッテリーに回収するのに役立ちます。正しく使用すれば、旅行中の効率が向上します。
高速道路を時速 120 km で数キロ走行できましたが、断熱性が高く、快適で快適な車であることに気付くには十分でした。 十分すぎる力 行進中の追加、追い越し、またはその他の予期せぬ出来事に対処するため。
電気ルノーメガーヌのアシスタントと消費について話しましょう
これに、ルノー メガーヌ E-Tech が持っていることを追加する必要があります。 26台以上のADAS、その中で特に強調できるのは、マッピングに応じたインテリジェントなアダプティブスピードレギュレーター、リバース時の緊急ブレーキ、ドアを開いたときの乗員の安全な脱出、フランスブランドの主な革新です。
最後に、このセクションでは、 消費. 彼らが言うように、プレゼンテーションでは、消費データはピンセットで取らなければならないことをすでに知っています。 高速道路はほとんどありませんが、リズミカルでツイスティな道を 200 キロ走りました。 コンピューターによって反映される消費量は、 16,7 kWh / 100 km、バッテリー充電の 62% を消費します。
唯一の直接のライバルであり、それはドイツから来ています
100% 電気のルノー メガーヌ E-Tech の明確な目標は、それ以上でもそれ以下でもない el フォルクスワーゲンID.3. 今日、市場にはより多くの電気自動車がありますが、サイズとアプローチの点で電気自動車に最もよく似ているのは、 フォルクスワーゲン.
どのモデルを選ぶかは、各クライアントの好みや好みによって異なります。 後席はドイツ人の方が広く感じられるが、インテリアの品質や素材の選択、技術面などの細部において、フランス人は明らかに彼を上回っている。
価格 Renault Megane E-Tech
モーター | バッテリー | 終わり | 価格 |
---|---|---|---|
モーター | バッテリー | 終わり | 価格 |
130 CV | 40キロワット | 平衡 | 35.200€ |
130 CV | 60キロワット | 進化 | 41.200€ |
130 CV | 40キロワット | テクノ | 38.200€ |
220 CV | 60キロワット | 平衡 | 40.200€ |
220 CV | 60キロワット | テクノ | 43.200€ |
220 CV | 60キロワット | 象徴的な | 46.200€ |