レクサス 今年の初めに発表されました 2020 その新しい レクサス LC 500 コンバーチブル. その高級スポーツモデルのコンバーチブルバージョンです。 それは情熱的で、高品質で特徴的な特徴を持つ車両です GT （グランドツーリング）。 それにもかかわらず、ダイナミックなプレゼンテーションの中で、300 キロメートル以上のその特徴と可能性を直接見ることができました。
日本のブランドは、この国際的なプレゼンテーションを実施するためにスペイン南部を選びました。 天気の良い日とアンダルシアの山々の美しい風景が、この車のアプローチに完璧にマッチしています。 したがって、ボンネットの下に絶滅の危機に瀕しているエンジンを搭載したレクサス LC 500 カブリオを運転することができました。 8馬力の5.0リッター自然吸気V477エンジン. 荷降ろしして始めます。
エレガンス、美しさ、スポーティーさ、エクスクルーシブ性
市場で美しい車を見つけるのは難しいです。 確かに美しい車はありますが、本当に美しいと言える車はほとんどありません。 の レクサスLC そのうちの一つです。 そのデザインは刺激的です、どこへ行ってもすべての通行人の首をテストします。 このコンバーチブル ボディでは、フードを広げたり、コンパートメントに収納したりできます。
このレクサスLC500コンバーチブルで 体の形は彫刻的です. レクサスの特徴である大型グリルは迫力あるフォルムを維持し、その上に企業ロゴやフロントナンバープレートを配置するなど、丁寧な内装パターンを採用。
たくさん フルLEDヘッドライト それらは非常に特徴的で、LED ライト用のブーメラン、ホイール アーチに近いメイン プロジェクター、フォグ ライトとして機能する小さな垂直ストリップを備えています。 この最後の部分とともに、 空気の入り口. 曲線的なフォルムや丸みを帯びたラインが多いですが、ボンネットなどの張りリブも欠かせません。
La 側面図 美しいです。 フードが長く、フロントガラスが大きく曲がっています。 ホイールは巨大で慎重に設計されており、ホイール アーチに完全に統合されています。 同様に重要なのは、 ヒールパッド. しかしもちろん、私たちはコンバーチブルに直面しているので、さまざまな色合いで仕上げることができるボンネットに注意を払う必要があります。
について話す キャンバストップXNUMX 層構造で、優れた遮音性と断熱性を確保し、寒い日や雨の日に湿気を感じないようにしています。 さらに、ご覧のとおり、インテリアの仕上げも素晴らしいです。 数秒で自動的に折りたたんだり展開したりします 15秒、この操作を最高速度 50 km/h で実行できること。 トランクのスペースをとらないことに注意することが重要です。
一方、 リア それはより攻撃的です。 LEDパイロットは壮観で、リアガードに統合されています。よく見ると、フロントグリルの台形形状が再び見えます。 XNUMXつも欠けていません 排気口 これは、下のディフューザーにあるクローム トリムに「隠されている」ものです。
最高級のラグジュアリーなインテリアで
外側に美しさを見つけた場合、キャビンには豪華さと多くの品質があります。 地球上で最も豪華な車というわけではありませんが、路上で見かける車の 99% よりも細心の注意を払っています。 どれも肌触りがいいです。 仕上げが不十分な表面はありません. 床材の上に手をかざすのもいいですね。
たくさん 座席 とても快適で、とてもエレガントなデザインです。 さらに、それらは広範な電気設定を備えており、身体に非常によく適応します。 一方、ハンドル、シート、および 熱風スカーフ 冬の間も快適に屋根を通して空を楽しむのはとても面白いです。 ステアリング調整も電動です。
このスタイルの車には通常あまりスペースがありませんが、 前席は本当に広い. トップを下ろしても窮屈感はありません。 その部分については、携帯電話、鍵、財布、水のボトル、その他の物を残すのに十分な穴があります。
El 8インチのデジタルインストルメントクラスター ダッシュ中央に大型のタコメーターを配しているのも魅力的。 さらに、ナビゲーション データ、トリップ コンピューター、タイヤ空気圧など、さまざまな情報を表示できます。 また、選択した走行モードによって外観が一部変化します。 これだけでは不十分であるかのように、 ヘッドアップディスプレイ.
ダッシュボード中央には、 インフォテインメント用の 10,3 インチ デジタル ディスプレイ. センターコンソールにあるタッチパッドで操作します。 使いこなすのは少し難しいですが、すぐに流暢に扱えるようになります。 の サウンドチーム マーク・レビンソン 13 スピーカーのおかげで、私たちの変位で非常に高品質の音楽を楽しむことができます。
後部座席とトランク
しかし、このような車にすべてを搭載することはできません。 フロントと違って 後部座席は非常に使いにくい. レッグルームが狭すぎる。 私のような身長1,76メートルの大人は、同じサイズの人に合わせて調整されたフロントシートで快適に座ることができないほどです.
また、 トランク 最高の車になる。 立方体 149 litros、しかし肯定的な部分はそれです キャビンタイプのスーツケースがXNUMXつ入る; 自分たちで確認できたこと。 小さなバッグをいくつか追加することもできます。 一方、オプションの防風パネルはそこに収納できず、自宅に置いておく必要があります。
メカニカル オファーとメリット
Lexus LC は、非プラグイン ハイブリッド エンジン (Lexus LC 500h) と「伝統的な」機構を備えています。 の ハイブリッド 6リッターのV3.5エンジンで、電気駆動でサポートされています。 全体として、私たちは以下の複合力について話している 359 CV、これはハンドルを握って楽しむのに十分です。 このバリアントはクーペ モデルのみで利用可能で、コンバーチブルには表示されません。
ターンでは、 レクサス LC 500 コンバーチブル それは、市場ではますます一般的ではないメカニズムを持っています。 私たちの前には 8リッターV5.0と大気吸気、シリンダーごとに4つのバルブを備えています。 宣言する 477rpmで7.100馬力 540 周走行時の最大トルクは 4.800 Nm です。 彼らの ギアボックスは10速. そうでなければ、後部推進力があります。
彼らによると パフォーマンス 宣言された、あなたはすることができます 0 から 100 km/h までわずか 5 秒で加速し、最高速度は 270 km/h です。. 承認された消費量は 11,7 リットル/100 km ですが、実際には数リットル多くなっています... いずれにせよ、この車の所有者は、82 リットルの燃料タンクを定期的に充填するのに多くの問題を抱えているはずではありません。
Lexus LC 500のハンドルを握る：大人の喜びと7.000 rpmを超えるストレッチ
このレクサス LC 500 カブリオのダイナミックなプレゼンテーション中に、ブランドは XNUMX 日を通して長いルートを提案しました。 300キロ以上の移動. 高速道路がいくつかあり、双方向の国道もあり、幸運なことに、最大限に楽しむためのカーブがたくさんありました。
当日は曇天で大雨の予報でしたが、天候に恵まれ、フードを収納した状態で行進を開始することができました。 さらに、快適性を向上させるために、テストユニットに搭載されたレクサス オプションのウインドブレーカー 乱気流をさらに低減します。 その組み立てと配置は非常に簡単ですが、マイナス点は、すでに述べたように、トランクに収まらないことと、後部座席が無効になることです。
詳細はさておき、ブレーキを踏んでスタート ボタンを押すと、V8 に命が吹き込まれます。 我々は持っています さまざまな走行モードとアダプティブ サスペンションということで、街中をスムーズに走るコンフォートモードでスタート。
非常に優れたパフォーマンスと非常に速く走ることができる車に乗っているにもかかわらず、 乗り心地が羨ましい. 甌穴やマンホールの蓋をしっかりとろ過し、石畳の舗装や壊れすぎた場所を通過するときにきしみ音はXNUMXつも聞こえませんでした. 自動変更の管理がスムーズに機能している間、方向は非常に軽く認識されます。
もちろん、このスタイルのすべてのスポーツカーのように、地面に非常に近い位置に座っているため、最初は、XNUMXつの車輪でこの宝石の底を悩ませる可能性のある縁石まで何センチあるかを測定するのは困難です. 常に注意を払い、少しでも危険を冒さないようにする必要があります。
セビリアの街を出て、次のセクションは数十キロです。 デュアル車道. 最初の加速車線に到着し、右ペダルを踏むのに適したタイミングです。 コンバーター付き自動変速機は、 V8の回転が速い ほんの一瞬で、エンジンのキャラクターはスムーズで甘いものからアグレッシブで力強いものに変わります。 壮観な音. 数秒で、私たちはアスファルトの上を「飛んでいます」。
許容される最大速度で速度を安定させながら、脈動を下げます。 自然吸気の 5.0 も減速し、時速 120 km で XNUMX 分あたりの回転数が非常に少なくなります。 ボンネットを収納していたことをほとんど忘れていました。 キャビン内の乱気流や空力音の痕跡はありません。
レクサスの熟練したエンジニアとデザイナーは、その点で素晴らしい仕事をしました。 そんなにように あなたは電話で会話することができます Bluetooth を 120 台 (またはそれ以上) のコンバーチブルに問題なく接続できます。 テストを行ったところ、電話の相手は私がコンバーチブルで旅行していることに気づきませんでした。 当然のことながら、サスペンションと非常に快適なシートは、綿の間で私たちの面倒を見てくれます.
上記のすべての後、入力します 山の港 非常に良好な状態のアスファルトで、正しい視界以上のものです。 スポーツモードを選択し、シーケンシャルモードに切り替えます。 そして楽しむために！
La アドレス 正直なところ、私はもう少し期待していましたが、体重が増えました フィードバック あなたの側のために。 それは私が望むほどには伝達しませんが、すべてにもかかわらず、それはグランツーリスモモデルであり、スーパーカーではないことを考慮に入れる必要があります. はい、十分に高速です。
ターンでは、 マルチリンクサスペンション 両方の列車で、揺れを制限するためにやや硬くなりますが、驚くべきことに、ポットホールを非常にうまくフィルタリングし続けます. レクサスは、クルマのフィロソフィーに完全に沿った完璧なバランスを実現しました。 もちろん、これは市場で最もアジャイルまたはリアクティブなモデルではありません。
ローギアで遊んでみると、このコンバーチブルの日本のスポーツカーが提供する残忍なキックがすぐにわかります。 低速コーナーからの立ち上がりやタコメーターのハイゾーンは注意が必要です。 第二に、例えば、 ディフェンスが滑りたがりやすい. 論理的には、このような強力な後輪駆動を期待するのは簡単です。
とにかく、 トルセン リミテッド スリップ デフ それは良い仕事をしており、行き過ぎた場合は、後部を所定の位置に置くための安定性制御があります. 狭いコーナーでは 477 速でエンジンを中速にする方が賢明です。これにより、すでに良好なトルクが発生し始めていますが、XNUMX 馬力の急激な加速はありません。
たくさん ブレーキ フロント 400 mm、リア 359 mm の車軸は、通常の状態で 2.000 キロを超えるこの車を、速いペースで走行してもしっかりと停止します。 もちろん、極端なペースのサーキットでは何周も持てないような気がします。 繰り返しになりますが、この車両の接近ではないので、私もあまり心配していません。
これからもドライブを楽しみます。 とともに カンビオ シーケンシャル ステアリング ホイールに取り付けられた大きなカムでは、各ギアを 7.000 rpm 以上に伸ばすのに抵抗するのは困難です。 論理的には、このタイプのルートでは、ほとんどの場合、XNUMX 番目、XNUMX 番目、XNUMX 番目に移動し、XNUMX 番目の関係をより活用します。
良いことは ギアチェンジが速い、滑らかで、もうXNUMXつの重要な詳細ですが、カットオフに達したときに、それ自体がより高いギアに上がることはありません。 スポーツドライビングでは大歓迎です。 この高回転域でのエキゾーストからのサウンドはとても楽しいものです。 さらに、ラップ リミットに近づくと、いくつかの興味深い逆効果が生じます。
とにかくレクサスLC500 通常のペースで転がるように設計されています. 穏やかな速度でスムーズに走り、景色を楽しみ、山の清らかな空気を感じながら走るのがとても楽しい車です。 要求の厳しい運転を実行することを奨励するものではありませんが、必要に応じて、確認したように、多くの喜びを与えることができます.
結論
このレクサス LC 500 カブリオは、そのデザインの美しさ、インテリアに浸透する品質と豪華さ、 フードを外した優れた断熱性、大気中のV8エンジンの瞬時の反応、低回転でのゴロゴロ音、タコメーター上部の壮観な音。
また、スペインの道路で普通に見かける車ではありません。 今日、同様のメカニズムを持つライバルを見つけることも容易ではありません。 そして、この記事で述べたように、大型エンジンは衰退しており、ターボのないメカニズムについて話すとなおさらです。
好奇心から彼について疑問に思うなら 燃費、約 300 キロメートルのルートで、トリップ コンピューターは次のデータを反映しました。 18 日の終わりに 100 l/XNUMX km. 多くの場面で V8 の潜在能力を最大限に活用し、非常に機敏なペースで多くの山岳セクションをこなしたことは事実ですが、平均 21 リットルに達したこともありました。 普通に走っていれば15L前後になると思います。
レクサス LC 500 の購入を検討している場合は、非常に手頃な価格のモデルではないことを知っておく必要があります。 その価格は155.000ユーロです. この国ではあまり販売されないだろうし、メカニックが明らかに絶滅の危機に瀕している本当に素晴らしい車なので残念だ. の レガッタ版 レクサス LC 500 は 20 台限定なので、なかなか手に入りません。
もう XNUMX つ追加してください: ありがとうございます。 レクサス、このような車を市場に投入したことに対して。
