BMW 1 シリーズは、売れ行きの悪さや受け入れの低さについて正確に語ることはできません。 しかし、ドイツのコンパクトの第XNUMX世代は、デザインの点で他の範囲と完全に調和しておらず、さらに、フォロワーの間で論争を引き起こしました. 今、バイエルンのブランドが BMW 1 シリーズ 2015、設計、機器、およびエンジンに影響を与えるかなり深いアップデートであり、すでに入れています テスト.
BMW は私たちをマドリッドに呼び、リニューアルされた 1 シリーズについて学びました。 良い方向への大きな変化. そのデザインに加えて、おそらく私たちが最も見ていないセクションでは、標準装備、新しいオプション、および新しいものが追加されています XNUMX 気筒機械式、このアーキテクチャのエンジンを搭載した史上初の Series 1 になります。
デザインの微調整
パーツごとに説明し、新しい BMW 1 シリーズ 2015 が提供するデザインのイノベーションについて説明します。 ライン ヘッドライトが薄暗い、サイズが小さくなるようにさえ見えます。 それらは現在、残りの範囲のように見え、腎臓が少し伸びた状態で改装が続けられています. バンパーもやや洗練されて勝っている 新しいトリム.
変更を元に戻すと、可能であれば、より認識しやすくなります。 その当たり障りのないお尻を失い、いくつかを得る 新しい水平パイロット テールゲートに侵入するもの。 その効果はセットの高さを減らすように見え、私を信じてください、彼らは画像よりもライブではるかに魅力的です. 繰り返しになりますが、バンパーはより精巧で、一部のバージョンには二重の排気口が組み込まれています。
彼はまた、シリーズを獲得しています トリム レベル. シリーズモデルから始めて、顧客はより多くの装備を備えたアドバンテージ仕上げを選択するか、XNUMXつ目はより洗練されたコスモポリタン、XNUMXつ目はよりスポーティーなアーバンとスポーツを選択できます。 最後に、よりスポーティーなムードを備えた有名な M Sport パッケージがそのまま残ります。
内部にも新しい機能がありますが、これらはほとんど目立ちません。 BMW は、新しいモールディングと新しいクロームを通じて視覚的な品質を向上させるために取り組んできましたが、何よりも提供するために さらに標準装備. 価格表ですでに説明しましたが、1 シリーズ 2015 には 6,5 インチの画面やスポーツ ステアリング ホイールなどが付属しています。
テストに投入されたBMW 118d
プレゼンテーションでは、時間も方法もありませんでした。 118d以上をテスト. そして、私たちは新しい XNUMX 気筒メカニックの制御に身を置いていませんが、おそらく私たちがテストした車は、全範囲の中で最もバランスが取れているということです。 XNUMX気筒ディーゼルエンジンであり、 150頭の馬、パフォーマンスの低下は言うまでもなく、さらに消費が抑えられています。
始めるとすぐに、BMW がディーゼル メカニックの改良に取り組んでいることがわかります。 たとえば 420d クーペでこの点を批判した場合、ここでは直接比較しなくても、より良い仕事であることがわかります。 の ノイズはあまり邪魔になりません アイドリング時の振動は特に目立ちませんが、エンジンを大きく上げない限り。 ちなみに、スタート/ストップは、その操作をスムーズにしました。
走りは滑らかなエンジンで、非常に直線的で、山道を追い越したり直面したりするのに十分なパワーがあります。 私たちの場合、車は 8速オートマチックギアボックス、ここで再び際立っているトルクコンバーターボックスのベンチマークです。 私たちのユニットにはハンドルの後ろにパドルがありませんでしたが、スポーツモードが有効になっていると、変化を心配することなく、より楽しく循環できます. このような短いルートとこのタイプの消費量はあまり信頼できませんが、複雑ではありません 約5リットル/100km スロットルを甘やかすことなく。
挙動は BMW に典型的で、完全な重量配分により非常にニュートラルです。 ダイナミックな運転. 他のより小さなエンジンではありませんが、この 150 馬力で私たちは喜びを味わうことができます。 サスペンションはよくろ過され、快適な車を実現し、ロールを積極的に制限します。 目新しさの XNUMX つは、自動チェックアウトとブラウザを組み合わせて、 ラインに合わせた変化 そして運転の仕方。 言い換えれば、変更は、ルートと運転スタイルに応じて、どのギアが常に適切であるかを予測します。
BMW 116i との簡単な接触
ご存じのように114iは姿を消し、 116 レンジへのアクセスとして、新しい 1.5 気筒メカニックを備えています。 開発するのはXNUMXリッタースーパーチャージャー付きエンジン 109頭の馬 力のご存知のように、スポーツカーやパフォーマンスカーについて話しているのではありません。 実際、エンジンやパフォーマンスだけでなく、車全体が好きな基本バージョンと言えます。 都市での使用が最も合理的です。
運転することはできませんでしたが、乗っていくつかの結論を導き出すことはできました。 私はそれが洗練された、または興味深いとは思わなかった 218i アクティブツアラー、またXNUMX気筒。 ここで アイドリング時の振動が目立つ、誇張することなく、その音には、これらの特徴のメカニックの独特のくぐもった怒鳴り声があります。 いずれにせよ、エンジンを要求しても、押し付けがましい、または大きすぎるノイズではありません。
ラス メリットはかなり少ない そして、消費を減らすように設計された長い開発では、彼がスピードを上げることは困難です。 つまり、メリットを必要としない人や求めない人にとっては、街での使用を優先して十分ですが、いくつかのギアを減らして活力を与え、追い越したり、簡単に組み込んだりする必要があります。 運転を自由に行うことについて話すと、 シャーシはエンジンの能力を超える世界です.
エンジン範囲
上記の 1 つのメカニクスに加えて、最初のアプローチとして、新しいシリーズ 2015 XNUMX では他のメカニクスの一部が更新されました。 116d、同じくXNUMX気筒ですが、今回はディーゼルで、控えめなパワーの 116頭の馬. 上はテスト済みの 118d と新しいものです。 120馬力 190d.
ガソリンの範囲では、範囲は 116i から始まり、 118i 136馬力、 120i 177馬力 そして彼で終わります 125i 218馬力. 上に、はるかに上にあるのは、 M135i、すでにMパフォーマンスバージョン 私たちは数ヶ月前に試しました そして、彼は 6 頭の馬を獲得して、 326頭の馬 デポテンシア。
118d、120d、M135i にはオプションで 全輪駆動 xDrive. オートマチック ギアボックスに関しては、116i を除くすべてのバージョンで使用できます。
