BMW 218i アクティブ ツアラー、前輪駆動と XNUMX 気筒エンジンの新時代をテスト

BMW 218i アクティブ ツアラーのテスト

私は今週、のコントロールで過ごしました ミニバン 前輪駆動とXNUMX気筒ガソリンエンジン。 これまでのところ、すべて正常ですよね? 見過ごされていないと言ったらどうしますか? それは色や音のせいではなく、 BMW 218i アクティブ ツアラー.

はい、今週、BMW 初のミニバンをテストしました。 初の前輪駆動モデル BMWから、そしてBMWからの最初のXNUMX気筒。 私は未来の歴史の一部に直面するところです。それは、ドイツのブランドの新しい時代を迎えるのにこれ以上の標本を選ぶことはできなかったということです.

BMW遺伝子

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この車を運転すると面白いことが起こります。 そして、多くの人がそれを見ています。 美の極みではありませんが、 ラマ・ラ・アテンシオン ミニバンのようなフォルムのボディにBMWのロゴをあしらった。 だまされてはいけません。同社は、経験のないこの新しいフォーマットにその特徴をうまく移すことができました。

En 長さ4,34m、幅1,80m、高さ1,56m 現在の BMW を定義するラインは集中していますが、ほとんどの純粋主義者を怒らせるニュアンスがあります。 たとえば、ボンネットについて言えば、より凸状のデザインになり、内側が短くなり、高くなりました。 巨大な排気量を持つ大型エンジンを収容する必要はなくなりました。

BMW 218i アクティブ ツアラーのテスト

フロントはどちらか選べる大型ヘッドライトを採用 ハロゲンまたはLED照明. キセノンの中間ステップはありません。 目を後方にスライドすると、有名な形状のサイド ウィンドウが後方にあることがわかります。 どんなにミニバンであっても、デザイナーはBMWの爪を作りたかった.

ただし、その形状は、通常よりも急激にカットされた屋根に付随する高いヒップによって構成されています。 218 つの大きなテールライトは、すべての好奇心をそそる後部の一部です。 どのモデルになりますか? 簡潔な XNUMXi がその答えを保持しており、驚くことにアクティブ ツアラーの表記がどこにもありません。 もちろん、カスタマイズも重要な要素です。それは、アクティブ ツアラーに装備できることです。 タイヤの数々、仕上げ、さらには有名なMパッケージ。

自分の存在理由を知る

BMW 218i アクティブ ツアラーのテスト

BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラーの存在理由は、最高のものを提供することに他なりません。 居住性 範囲全体の。 はい、サイズは最大ではありませんが、これまで後部座席を調整して使用することができた乗客のグループに最適です。 これは終わり。

アクティブ ツアラーに乗り込むということは、BMW がこれまで知らなかった空間に足を踏み入れるということです。 入るために「落ちる」必要も、地面に低く置かれる必要もありません。 ただし、そうではないので、ドライビングポジションが特に直立しているとは思わないでください。 あなたが行く 地位に統合されていない 範囲の残りの部分よりも。 私たちのユニットには搭載されていなかったスポーツシートは、あなたをキャビンにもう少し入れました.

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ダッシュボードは、範囲の中で最もいたずらであるにもかかわらず、形状を維持します. シリーズ1やシリーズ2に似ていて見分けがつくので、シンプルなデザインに直面しています。 ドライバー向き そして、すべてが簡単に制御および読み取りできる場所です。 そして、そうです、オレンジ色の照明が付いた昔ながらのフラットなダッシュボードが再び戻ってきました。 品質はBMWの典型であり、 しっかり、よく仕上がっています 上部とリアドアにはパッド入りの素材が使用され、センターコンソールとステアリングホイールにはやや魅力的ではないプラスチックが使用されています。

セットの中で最悪なのは A ピラーの形状ですが、BMW はこの詳細をうまく仕上げることができませんでした。 前方横方向の視認性を大幅に排除、非常に厄介なトピック。 問題は運転席側に集中しています。右側の方が視野角が大きく、それほど気にならないからです。

広々とした

BMW 218i アクティブ ツアラーのテスト

BMWの範囲には膨大な数のボディがありますが、利用可能なスペースは常にスターの特徴ではありません. シリーズ 2 アクティブ ツアラーでは、あなたの紹介状です。 の 前席は広々、前に述べたように、高すぎたり直立したりせず、標準バージョンにはXNUMXつの快適なシートがあります. よりスポーティなシートを選択したり、革で包んだり、オプションに電動調整を追加したりできます。

しかし、私たちが最も驚くのは後ろです。 スペースの不足を訴える通常の高さは考えられません。 の ヘッドクリアランス 足と同じようにとても良いです。 さらに、リアベンチは縦方向に移動して、トランクや脚のスペースを確保できます。 その弱点は、アームレストを組み込んだ硬い背もたれを備えた、非常に狭く形のない中央の広場にあります。 5個所で届かないのが残念。

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ファミリーカーなので、 スライド穴 それらは詳細です。 フロント シートのダッシュボードにはカバー付きの小さな穴があり、鍵、携帯電話、財布を入れることができます。 センターコンソールには別の大きなスペースがありますが、蓋がありません。 ちなみに、中央のアームレストは高さは調節できますが、長さは調節できず、内側に小さな穴があります。 後部座席の後ろのバッグ、引き込み式のアームレスト、またはドアの隙間に物を預けることができます。

468リットルのトランク

bmw シリーズ 2 アクティブ ツアラー

BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラーには、 468リットルのトランク. 非常に規則的な形状と地上レベルの積み込み口によって報われる、非常に優れたフィギュアです。 トレイは調節できませんが、二重底です。 いくつかのヘアネットと電源コンセントにより、非常によく考えられたトランクになっています。

BMW からテールゲート付きのアクティブ ツアラーを販売 電動開閉を標準装備、私たちにはそれがありませんでした。 背もたれには、私たちのユニットには組み込まれていなかったXNUMXつの部分にシートを折りたたむためのハンドルもあります。 後部座席を倒すのは、とにかく簡単で、フラットなスペースを提供します 1.510リットルまで.

XNUMX気筒、なぜですか?

つまり、BMW は直列 6 気筒エンジンで知られるようになりました。 4 気筒への移行は、ブランドの最も熱烈なファンに打撃を与えました。 3気筒に変更 彼はそれらを終わらせました。 恐怖が現実のものかもしれないことは理解していますが、エンジニアが良い仕事をしたかどうかを確認するには、XNUMX つだけ乗る必要があります。

ブロックは1.5スーパーチャージドXNUMX気筒で、 136馬力、すでに試したものと同じ 新しいミニクーパー. これらのブロックの改良は非常に高いレベルに達していますが、BMW が達成したことは最上級のものです。 それがどれほど洗練されているかを説明する最良の方法は、次のように言うことです。 車内は完全に隔離されています の。 絶対。

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アイドリングも低速も高速も振動はなく、かなり回転数を上げないと音も気になりません。 それはとてもよくできた仕事です。 スタート/ストップ、他のモデルでは非常に突然ですが、ここではなんとか見過ごされています。 さあ、専門家の目には、金種が見えないので、私たちが直面しているのはたった3つのシリンダーの機械であることを知るのは難しい.

その操作は快適で、下部はやや簡潔ですが、 中速で満席. ギアが長く引っ張られているため、答えが必要な場合は 2.000 周以上を周回するのが便利ですが、最適なギア チェンジのアドバイスに従えば、常にその数字よりも下になります。 アクセルを踏むと若干ターボラグが気になりますが、特に目立ったものはありません。 パワーはどんな状況でも十分であり、その 220 Nm の最大トルク 本当に負荷がかかると窒息します。 その場合は、ハングアップしないように必要なギアを下げることをお勧めします。

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La 6速ギアボックス その仕事をとてもうまくやっています。 私が間違っていなければ、それはMINIよりも難しくなく、忠実なガイドを備えた、かなり成功したタッチを持っています. ファーストギアと同じガイダンスに従うリバースギアについて不満を言う人もいますが、私には十分にハードなバンプがあるようです。 6 つのギア比のうち、最後のギア比では高速で非常に低く回転できます。また、上り坂でエンジンの負荷を軽減するためにギアを XNUMX、XNUMX 減らす必要がある場合もあります。

El 消費 はい、とても光栄です。 それは 4,9 l/100 km という、私たちが遠く離れたところでさえ達成したことのない数値を認定しています。 コンピューターは平均を返しました 6,1リットル/ kmの100 私たちの600キロのテストの終わりに。 市街地では 8 リッター/100 km を下回ることは困難ですが、公道では 4,5 ~ 5 リッター/100 km の数値で時折ディーゼルを赤面させることができます。 Eco Pro モードは消費を抑えるのに役立ちますが、Comfort モードや Sport モードにすると素晴らしいレスポンスが失われるという犠牲を払って注意してください。

ダイナミックな精神?

BMW 218i アクティブ ツアラーのテスト

BMW は、その広告でもダイナミックな精神を誇っています。 ミニバンはスポーツマンシップのパラダイムではないと言えば、私が嘘をついているわけではないことがわかります。 そのため、BMW は最初のミニバンをスポーツカーではなく、 あなたを運転に引き込みます. あなたはそれを手に入れましたか?

そう思います。 実際、私たちは市場で最もダイナミックなミニバンの XNUMX つに直面していると思いますが、私たちのユニットにはスポーツ サスペンションがありませんでした。 この点では、BMW はばかを使って鍵を見つけることができたようです。 コモド 同時に、サポートの変更は期待するほど速くはありませんが、車の慣性をうまく処理します。 個人的には、このタイプの車の硬度が低くても気にしません。

BMW 218i アクティブ ツアラーのテスト

そのサスペンションに加えて、 かなり直接的なアドレス このセグメントで通常スタイリングされているものは、ドライバーにあまり伝達されませんが、適度な重量があり、スポーツモードが有効になっていると、感覚が向上します。 そのため、ロールを寄せ付けず、ドライバーを運転の方程式に引き込むミニバンがあります。

でも前輪駆動です! スポーティーとか楽しいとは言いませんが、ライバルよりもダイナミックです。 フォード C-MAX. そして、前輪駆動について言えば、BMW はこのセットアップでうまくいっていると思います。 優れたミニバンの基本であるインテリアのスペースを解放し、通常の運転ではパフォーマンスが低下することはありません。

BMW 218i アクティブ ツアラーのテスト

さらに、それは私たちのユニットのエンジンが原因である可能性があり、この燃料では最も強力ではありませんが、私はあなたが非常に荒っぽいか、 懸命に乗りすぎて、気になるトラクションロスに気付かない. 私たちが後ろにいる必要があるのと同じもの、行ってください。 さらに、すべてが非常にフィルタリングされているため、方向の寄生的な動きは単なる逸話にまで縮小され、トラクションコントロールの動作は感知できません。

現在の詳細のもうXNUMXつは、 自動ヒールチップ. 減速時やギアアップ時の回転数を均一化するシステムです。 正直なところ、これは非常にうまく機能するシステムですが、変更を急ぎすぎるとその効果が失われ、問題が発生することさえあるように調整されています。

BMW 218i アクティブ ツアラーのテスト

El スポーツモード それは確かにあなたが最も好きなものです。 このモードでは、方向がやや難しくなりますが、何よりもエコプロモードの怠惰なエンジンがより積極的になり、より警戒し、アクセルペダルに触れるだけであなたを引っ張るのに十分になります. もちろん、XNUMX つのモードの違いは明らかであり、消費量は XNUMX 分の XNUMX を超えています。

したがって、快適で、 優れた遮音性. いいミニバンです。 おそらく、それをBMWと判断すると、これが意味する伝統、価値観のすべてで、それはすべてのBMWの中で最も小さいBMWだと思います。 その理由は。 しかし、製品として、ミニバンとして評価すれば、よくやったと言えます。

おわりに

BMW 218i アクティブ ツアラーのテスト

BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラーの評価は非常に複雑です。 そして、その理由がわかります。 それは約です あらゆる点でブランドの最初の製品. つまり、以前の製品や現在の範囲の他の製品と比較することはできません. 国内には競争相手がなく、それだけでは不十分であるかのように、他の競合他社の価値観とはかけ離れた BMW の価値観を導入したいと考えています。

であることは間違いありません このカテゴリーで最もダイナミックな、しかし、私は自分自身をバイヤーの立場に置き、おそらくダイナミックな側面は、ミニバンでの私の最後の優先事項のXNUMXつです. はい、それらは消費、品質、居住性、または機器です。

BMW 218i アクティブ ツアラーのテスト

これらすべての面で、アクティブ ツアラーには言いたいことがあります。 そして、はっきりと話してください。 品質はBMWの典型であり、 内装の仕上がりが良い そして、私たちのポートフォリオがオープンすることを決定したのと同じくらい大きくなる可能性のある機器。 スペースについて言えば、4 人の乗客を快適に収容できるキャビンに欠点はほとんどありません。

218i アクティブ ツアラーの 136 気筒エンジンは、これらの新しい小さなパワーハウスがいかに洗練されているかを示しています。 私には XNUMX 頭の馬で十分に思えます。 多くのコンテンツを消費する これは約6リットルです。 また、前輪駆動が典型的な MPV 購入者の抑止力になるとは思いません。

BMW 218i アクティブ ツアラーのテスト

それで? BMW は、範囲を多様化し、新しいセグメントに到達し、新しい顧客を引き付けようとしています。 さあ、もっと稼ごう。 これは彼らの代替手段であり、正直に言うと成功です。 私たちが BMW の純粋主義者の立場に立つとすれば、おそらく不倫が BMW の心にまで達したのでしょう。 それは間違いなく、 BMW すべての中で最小の BMW. それは私たちを笑顔にしたり、次にそれを捕まえるのをしつこく待ったりしません. それはここでは起こらず、ちなみに、メーカーの範囲の多くでもありません.

しかし ミニバンとしては丸っこい商品です. それはすべての鍵を備えており、非常にブルジョア的で快適なファミリーカーを探しているのではなく、私たちが運転と呼んでいるものをおずおずと紹介する車の形で少し余分なスパイスを探しているクライアントと遊ぶことができます.

装備 BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラー

シリーズ 2 アクティブ ツアラー レンジは、オプション装備の広範なリストに加えて、4 つの仕上げの装備を追加できる基本バージョンで構成されています。

シリーズ 2 アクティブ ツアラー

BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラー

  • フロントアームレスト
  • 16インチホイール
  • スポーツレザーステアリング
  • レインセンサーとライト
  • コンパートメントパック
  • 電動開閉テールゲート
  • 電動調整式および折りたたみ式ミラー
  • デュアルゾーン空調

利点

BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラーのアドバンテージ

  • リアパーキングセンサー
  • クルーズコントロール
  • マルチファンクションステアリングホイール
  • フォグランプ
  • 内容が充実したLEDヘッドライト
  • 16インチホイール
  • 225i に標準装備

贅沢

BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラー ラグジュアリー

  • 17インチホイール
  • インテリアウッドトリム
  • 革張り
  • 外装クロームライン
  • フロントシートヒーター
  • ラグジュアリーライン

スポーツ

BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラー スポーツ

  • 17インチホイール
  • ディープブラックのインテリアトリム
  • 布張り
  • スポーツシート
  • 照明パッケージ
  • スポーツライン

Mスポーツ

BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラー M スポーツ

  • 17インチホイール
  • インテリアトリム アルミニウム
  • ファブリック/アルカンターラ張り
  • 単線 影線
  • エアロダイナミックパッケージ M
  • スポーツシート

価格 BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラー

モデル 変更 価格
218i アクティブツアラー 136 CV 手動 6v 28.650のユーロ
218i アクティブツアラー 136 CV 自動6v 30.876のユーロ
220i アクティブツアラー 192 CV 自動8v 33.350のユーロ
225i アクティブツアラー 231 CV 自動8v 38.750のユーロ
225i xDrive アクティブ ツアラー 231 CV 自動8v 40.950のユーロ
216d アクティブ ツアラー 116 CV 手動 6v 28.050のユーロ
218d アクティブ ツアラー 150 CV 手動 6v 30.450のユーロ
218d アクティブ ツアラー 150 CV 自動8v 32.845のユーロ
220d アクティブ ツアラー 190 CV 自動8v 36.050のユーロ
220d xDrive アクティブ ツアラー 190 CV 自動8v 38.450のユーロ

編集者の意見

BMW 218i アクティブ ツアラー
  • 編集者の評価
  • 4つ星評価
28.050 a 40.950
  • 80%

  • BMW 218i アクティブ ツアラー
  • のレビュー:
  • ポストする:
  • 最終変更:
  • エクステリアデザイン
    編集者:75%
  • インテリア・デザイン
    編集者:80%
  • フロントシート
    編集者:75%
  • 後部座席
    編集者:80%
  • トランク
    編集者:70%
  • 力学
    編集者:95%
  • 消費者
    編集者:90%
  • コンフォート
    編集者:85%
  • 価格
    編集者:65%

メリット

  • 室内空間
  • 力学の改良
  • コンフォート/ダイナミック比

コントラ

  • 高い価格
  • 標準装備やや普通
  • 前外側視認性

BMW 218i アクティブ ツアラー イメージ ギャラリー


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  1.   ゴンサロ

    素晴らしい記事

    1.    エドゥアルド・ラウシン

      ありがとうゴンザロ。 ではごきげんよう

  2.   ヘラルド

    誰が捕まえたの

  3.   アウレリウス

    私にXNUMXつ予約してください

  4.   フランシスコ

    私が知っていること、またはミニジョブとしてうまく行っていることを提供することができた新しいビジネスで、パスタを手に入れ、その車のキュウリを買うかどうか見てみましょう! 私は願います!

  5.   アルベルト

    こんばんはゴンサロです。 私は現在、オペル ザフィーラ ツアラー 2.0 CDTI 130CV を持っていますが、4 年後に問題が発生し始めています。これは、おそらく平日の旅行 (使用の 75%) (週末と旅行は別として、残りの 25%) が原因です。
    – 朝: 10 km 混合、7 km で車を停止します。
    – 正午: 6 km 混合、100 回、最大 110-XNUMX km/h。
    – 午後: 6 km 混合、最大 100-110 km/h。

    合計で、年間約 15.000 km (最大で 20.000 km) を実行します。

    2 シリーズ グラン ツアラーは私 (アクティブではない) に適合し、BMW にディーゼルの問題について尋ねました。 彼らは、パティキュレートフィルター、EGR、フィルター再生などの問題に悩まされていないかのように、彼らと一緒にいなかったようだと私に言います...

    私はそれについてかなり懐疑的であり、冬には私が行っている旅行のために、ディーゼルは動作温度に達するのに十分に加熱されていないと信じているので、ガソリンの購入を真剣に検討しています.

    218iの感想を拝読しました(グランツアラーの方が少し重めです)。 原則として、私はこれを選択します.136hpのパワーは日常の使用には十分すぎるようですが、速度制御が130〜140 km / hの旅行には疑問があり、220iが適切かどうかはわかりません.よりお勧めできます。この場合、エンジンの消費量が大幅に増加します。 また、どうやらベストセラーである 218d を見逃しているかどうかもわかりません。

    ディーゼルよりも消費量が多少多いことは気にしませんが、それと引き換えに、回生機能を備えた車のサービスを利用できず、しばらくギアを下げて運転し、ガソリンの理論的な信頼性を高めます。

    よろしければ感想やアドバイスをいただければ幸いです。

    敬具、

    アルベルト

  6.   マリアン

    特にカーブや横断歩道での横前方視界は相変わらず気まずいし、もう少し地面から離してほしい、つまりもう少し高くしてほしいところですが、どこまでなのかわかりませんでしたcm でシャーシは地面からです。 そして小物入れには、すべての書類を入れるための小さなスペースが見えます。
    日産キャシュカイのn-connectも見たけどガソリン車が欲しくてエンジンがちょっと小さかった