テスト BMW 3 シリーズ ツーリング 320d 190 CV G21 M スポーツ

今日のテスト セクションでは、SUV や電動化された車両への取り組みにもかかわらず、市場で多くの意味を持ち続けているタイプの車についてお話します。 ボンネットの下にディーゼルエンジンを搭載した高品質のファミリーセダンをテストしました。 私はあなたに提示します 3d バージョンの BMW 320 シリーズ ツーリング.

今日、このタイプの車両にはまだスペースがあります。 誰もがオフロード スタイルのボディワークを好むわけではありません。 室内空間、トランク容量、事実上あらゆる状況での最高の乗り心地がこのファミリーを作ります 推奨以上の製品. 3 シリーズ ツーリングのライバルは依然として A4 Avant です。 アウディ、のCクラスエステート メルセデス そしてV60から ボルボ.

エレガントで親しみやすくスポ​​ーティ

これの正面 BMW 「ランチェラ」はサルーンボディをトレース。 だから、私たちは持っています 大型ダブルキドニーアクティブグリル クローム エッジ、エレガントな LED ヘッドライト (オプションで LED レーザー) が側面に現れます。 おかげで Mスポーツパッケージ 主にバンパーの形状により、よりダイナミックな美学が得られます。 いずれにせよ、その優雅さを失うことはありません。

に行くと ラテラル論理的に彼のシルエットの後半は完全に変わります. ルーフはさらに伸び、テールゲートで終わります。 ただし、フロントフェンダーとドアの下部にある強いストレスラインと、エレガントなベルトラインを強調したいと思います。 この場合、ウィンドウの輪郭は黒であり、 18インチツートーンマルチスポークホイール.

外で仕上げるには、 リアエリアはとてもきれいです 外側に長方形の LED パイロット ライトを備えていますが、L 字型のライト シグネチャがあります. トランクの開口部は広く、BMW の親戚の特徴である折り畳み式のリア ウィンドウも備えています。 明るい「ディフューザー」で下部を仕上げ、 人目を引く XNUMX つのクロムメッキされた本物の円形の排気口. 後者については、心から感謝しています。

ちなみに、 外形寸法 この新しい BMW 3 シリーズ ツーリングの全長は 4,71 メートル、幅 1,83 メートル、高さ 1,44 メートルで、ホイールベースは 2,85 メートルです。 前モデルに比べてあらゆる次元で成長しています。

BMW 3 シリーズ ツーリングのインテリアは、上質で直観的です。

BMW は、 品質 インテリア、少し前に不利になったもの。 実際、私から見れば、 アウディより上で、メルセデスよりはるかに優れていると感じています. おそらく、その意味でバイエルンの会社にアプローチするのはボルボだけです。

それは本当です デジタル計器クラスターはよりカスタマイズ可能になる可能性があります より完成されたデザインを持っていますが、それはBMWが責められるべきことだけです. センターダッシュスクリーンは大きく（12インチ）、見栄えが良い。 しかし、最も良い点は、触覚に加えて、センターコンソールのロータリーノブとクイックアクセスボタンを使用して制御できることです. すべて非常に 直感的でシンプル、気が散らない. それはいいですね。

エアコンも操作しやすい。

しかし、品質に戻ると、すべて 素材はとても良い手触りです、いくつかの部分でソフトな仕上げを施し、他の要素ではより硬い部分を使用しています。 視覚的には、黒とは対照的なそのアルミニウム風の仕上げの組み合わせは成功です. さらに、通常最も敏感な領域であるコーナーを押しても、ノイズやきしみがないことは際立っています。

ドアの張地、ダッシュボードの調整、ハンドルのタッチ、すべてのボタンとコントロール 彼らは非常にいいです. 前にも言いましたが、繰り返します。BMW はアウディよりも優れており、品質の点でメルセデスよりも完成度の高いインテリアを作成しています。

また、私たちのユニットには 電動シート 複数の規制と加熱、腰椎と幅の調整、およびベンチシートの（手動）拡張により、身長に関係なく足をより適切に保持できます。 分かりました シートベルトが調整できない不具合。

スペースはどうなっていますか？

そして、宇宙に関する限り、 フロントシートは十分に広く、調整可能です XNUMX 人のプラスサイズの大人が、近すぎたりスペースが不足したりすることなく、快適に移動できます。 ドライビングポジションに関しては、「ランチェラ」でありながら、 私たちは足を伸ばして地面に近づきます; そのスポーツ ポイントを BMW の通常の位置に配置します。

一方、3 列目へのアクセスは、この BMW XNUMX シリーズ ツーリングの方がセダンよりわずかに優れています。これは、ルーフの形状がこの点で役立ちます。 中に入ると、膝と足、およびサイドシートの頭のための十分なスペースがあり、中央のシートはほとんど役に立ちません。 いずれにせよ、この意味で と比べて大きな違いはありません。 アウディA4 または メルセデスCクラス.

これらの後部座席を仕上げるために、温度調節機能付きの通気孔 (XNUMX ゾーン気候制御)、XNUMX つの USB タイプ C ソケット、バックレストに物や雑誌を置いておくためのネット、サイド ウィンドウと中央アームレストの実用的なカーテンがあります。 カーゴスペースは見えますか？

そして、あなたのトランクはどうですか？

BMW 3 シリーズ ツーリング G21 の自動ゲートを開くと、 ちょうど500リットルの容量. 20 ドアモデルより XNUMX だけ多くなっていますが、このブーツの実用性は、特に大きな荷物の積み降ろしに関してははるかに優れています。

また、荷物を持って「テトリスをプレイ」するのに使いやすい形状であり、天井まで積み込むためのロールアップおよび取り外し可能なトレイがあることにも注意してください。 それはそう、 トランク内も張りが良い そして心地よい肌触り。 いくつかのフック、ネット、およびこの部分から後部座席を折りたたむ可能性があります。

ディーゼル、ガソリン、PHEV、お好きな方をお選びください

話題を変えてエンジンに移ると、この 3 シリーズ ツーリングは、ディーゼル、ガソリン、プラグイン ハイブリッド エンジンで利用できます。 彼らは皆、 エコステッカー PHEV バリアントを除いて、マイルド ハイブリッド サポート システムを持つための DGT から、その電気自律性のために、 バッジ 0 排出量 交通総局の。

En ディーゼル 私たちには選択肢があります 318d、320d、330d、M340d、それぞれ 150、190、286、および 340 CV を開発しています。 そんな中、 ガソリン バリエーションが提供されています 320i と 330i 184 馬力と 258 馬力。 オプション プラグインハイブリッドは330e、292 CV以上の共同出力で、184 CVのガソリンエンジンと113 CVの電気エンジンを提供します。

ちなみに、ドイツのブランドは、 来年、BMW M3 ツーリングが市場に登場します、M モデルのすべての機能と、このファミリー ボディの実用性と汎用性を備えています。 したがって、Audi RS 4 と Mercedes-AMG C 63 Estate と対決します。

BMW 3 シリーズ ツーリングのハンドルを握る

320dを選択しました

このテストでは、BMW 3 シリーズの長い伝統を持つバージョンである 320d を選択しました。 これは、ボンネットの下に 2 リッターのターボディーゼル エンジンが縦置きに配置されていることを意味します。 このバージョンは提供しています 190 rpm で 4.000 馬力、400 から 1.750 の間で 2.500 Nm の最大トルク。

その合計承認消費量は、装備に応じて 4,8 ～ 5,2 リットル/100 km です。 また、データシートによると、0 から 100 まで 7,1 秒でカバーし、最高速度は 230 km/h と、かなりのものです。

シリーズ 3 ツーリングの通常使用の場合 最も合理的なバリアントになります 範囲全体の。 家族で快適に走行できる十分なトルクと、消費量を調整したエンジン。 事実上どのような状況でも電力不足はありません。

通常、荷物を積んで交通量の多い双方向道路を運転する場合は、330d にジャンプすることができます。 一方、実際に高速道路や高速道路をほぼ常に運転する場合は、318 馬力の 150d でさえ興味深いものになる可能性があります。

さらに、 その操作はスムーズで、数年前のディーゼルエンジンのようにラフではありません. 論理的には、ガソリンのオプションほど洗練された静かなものではありませんが、最近では、エンジン自体の動作と車内の断熱の両方によって、これらの側面が改善されています。

M スポーツ パッケージは、よりダイナミックなセットアップを提供します。

残りの部分については、3 シリーズ ツーリングは旅行中の快適さを示しますが、 多くのブランドが失っているそのスパイシーなタッチ. 後輪駆動ですが、大きなタイヤとセットアップでは、コーナーから滑り出すような車ではないことに注意してください。 持っている ニュートラルな振る舞い カーブの入り口でアンダーステア​​になり、出口でわずかに丸くなる傾向があります。

また、ハンドルのフィーリングと程よい重量感のあるクイックなステアリングは、 曲がりくねったセクションを通して、自分自身に別の喜びを与えてください。. 論理的には、エンジンとそのサウンドを完全に加速すると、ディーゼルサイクルの性質を示しますが、結局のところ、それがファミリーモデルであることを忘れないでください. 注意すべきもうXNUMXつの側面は、 サポートの変更はほぼ瞬時に行われます、その主要なライバルや同胞よりも慣性が少ない. これらの詳細において、BMW は顧客を一生納得させます。

歩き回るときは、数十年前のように、3 シリーズはもはや 4 メートル未満の車ではないことに注意する必要があります。 現在、長さは 4,7、幅は 1,8 です (ミラーを含まない)。 はい、少し前のBMW 5シリーズのようです。 そのため、一部の都市の最も狭い通り、特に一部の駐車場では注意が必要です。

しかし、それはさておき、彼はギアボックスとエンジンにより、スムーズでぎくしゃくすることなく操縦できます、私たちの生活をより簡単にします。 エンジンとトランスミッションのパートナーシップは非常に成功しており、低速ではスムーズですが、必要なときに迅速かつ効果的な変更を提供します。

BMW 320d ツーリングでの消費

このバージョンは、かなりタイトな消費を提供することで際立っていたと前に言いました. あなたにアイデアを与えるために、 私たちのテストを通して、5,7 あたり 100 リットルの混合消費量に落ち着きました。. もちろん、燃料をほとんど使わないことは考慮しません。

それは本当です さまよって7リットルくらい動きます; 考えてみると、非常に幅の広いタイヤを備えた大きくて重い車を持っていることを考えると、それほど多くはありません。 それで一番目立つのは 高速道路では、4,5 ～ 4,8 l/100 の記録を見ることができます。 法定速度で km。

結論

この場合は間違いなく 新しいテクノロジーとボディ スタイルがすべてのユーザーに適しているかどうかを自問する必要があります。. 最終的に、この車両では、高い乗り心地、快適さ、ややダイナミックなセットアップ、走行中の非常に抑えられた消費量、および大きな積載量が得られました。 常にSUVを購入する必要はありますか？ 答えはもうお分かりだと思いますが…

もちろん、私たちはプレミアムブランドモデルを使用しており、それは有料です. 品質、ブランドイメージ、技術力が高い分、価格は高めです。 以下に、主要な機器と、構成者による各機械バージョンの公式価格を示します。 BMW.

装備 BMW 3 シリーズ ツーリング

シリーズ

• 17インチホイール
• 布張り
• マットグレーのインテリアトリム
• 空調
• BMWライブコックピットプロフェッショナル
• 本革マルチファンクションステアリング
• 駐車距離センサー
• ブレーキ付きクルーズコントロール
• アクティブガードプラス
• コネクテッド ドライブ サービス
• コネクテッド パッケージ プロフェッショナル
• DAB デジタル ラジオ
• 自動防眩インナーミラー

スポーツ

• 専用17インチホイール
• ファブリック/Sensatec コンビネーション
• グロスブラックのインテリアトリム
• 運転席と助手席のスポーツシート
• フロントシートのランバー調整と幅
• 周囲光
• グロスブラックのMエクステリアトリムフィニッシャー
• 大容量燃料タンク
• 専用外装キット

贅沢

• 17インチマルチスポークホイール
• グロスウッドインテリアトリム
• リモコン警報
• Sensatec のダッシュボード
• 専用外装キット

Mスポーツ

• 18インチホイール
• アルカンターラとセンサテックのコンビネーションステッチ
• アルミニウムの M インテリア トリム フィニッシャー
• M Sport レザーステアリングホイール
• 黒のインテリアヘッドライニング
• LEDフォグランプ
• グロスブラックのエクステリアトリム
• バリアブルスポーツステアリング
• Mスポーツサスペンション
• エアロダイナミックパッケージ M

M

• 18インチツートンホイール
• Mスポーツブレーキ
• ディファレンシャル M スポーツ
• Mスポーツサスペンション
• エアロダイナミックパッケージ M

価格 BMW 3 シリーズ ツーリング

編集者の意見

ギャラリー BMW 3 シリーズ ツーリング 320d