BMW X3 xDrive20d 190 hp xLine をテスト

ご存知のように、数日前に 比較テスト -ビデオ付き- Audi Q5 と BMW X3 の間。 両方 セグメントDのプレミアムSUV 彼らは 2.0 馬力の 190 ディーゼル エンジン、自動ギアボックス、全輪駆動を備えていました。 今日は、BMW X3 に個別に焦点を当て、その詳細について詳しく説明します。 したがって、私たちはの証明を始めます BMW X3 xDrive20d オプションの xLine 仕上げ。

BMW X3 2003年に最初に市場に出回った 5年にデビューしたBMW X1999の弟分。 BMW ミッドサイズ SUV すでにリリースされている 三代目. 新しいモデルは2017年末に連続したイメージで市場に出ましたが、以下で説明するように、前任者の品質を大幅に改善しています。

このBMW X3についてすべてを分析する前に、この世代の飛躍で経験した進化についての簡単なデータと詳細をいくつか紹介したいと思います. たとえば、それを知ることは興味深いです 長さが51mm伸びました、幅10mm、高さ15mm、 ホイールベースを55mm「伸ばす」. 特に興味深いのは、ホイールベースが長くなったおかげで、より広々とした空間になったことです。

一方、エンジニアはなんとかして 完璧な重量配分 50 つの軸の間で、各トレインに XNUMX% を分配します。 の シャーシも最適化されています、一方、車両のサイズが大きくなったにもかかわらず、より軽量な素材を使用したおかげで、重量は前モデルと比較して 55 kg 軽量化されました。 その「スリム化」の一部は、 ばね下質量、車両の動的挙動を改善します。 このBMW X3のテスト中に、残りを少しずつお伝えします。

エレガントだが低リスク

X3 がバイエルンの会社の典型的な特徴を保持しているため、その美学により、XXNUMX が BMW モデルであることに疑いの余地はありません。 すべての BMW の最も特徴的なディテールは、その「腎臓」です。 正面. 以前のものに比べて形状がより正方形になり、わずかに幅が狭く、高さがわずかに高くなりました。 さらに、現在、彼らは新しいヘッドライトと直接接触していませんが、それはちなみにLEDです。

光学系のよく知られたリングが変更され、現在は六角形を採用していますが、フォグランプも LED 照明と水平ストリップの形で完全に変更されています。 この Xline 仕上げでは、下部保護の不足はありません。

で 側面図 以前のモデルと比較して、非常に顕著な変更が見られます。 3代目XXNUMXのサイドデザインは上りラインでスピード感を感じさせたのに対し、現行モデルはよりフラットで大人びたデザインとし、トレッドの良さと逞しさをイメージさせた。

ボンネットは、翼とドアに現れるすべての張力リブと同様に、より水平です。 窓、特にリアカストディウィンドウの表面が大きくなっています。 フロントとリアと同様に、クロームのディテールと対照的なプラスチックの保護が下部にあります。

すでに 後部、最も特徴的な違いは、LED であるパイロット ライトの新しいデザインです。 同じ外形が幅広でやや薄くなっているため、車体の全幅感が増しています。 パイロットとエグゾースト アウトレットを除いて (左端に XNUMX つではなく、両側に XNUMX つ組み込まれています)、あまり多くの変更はなく、トランク リッドとバンパーの形状はほぼ同じです。

非常に広々とした高品質で連続したインテリア

審美的なレベルでのエクステリアの変化はスムーズですが、注目に値します。 の中に 車内 BMW が最近のリリースで使用した一般的なラインは維持されていますが、これは大幅な変更というよりも進化です。 しかし、それは高く評価されています 明確な技術的飛躍 12,3インチのデジタルインストルメントパネル、ダッシュボード上部に現れる10,2インチのスクリーン、そして新しい ヘッドアップディスプレイ 車速情報、道路標識、ブラウザの指示などを表示します。

ところで、おかげさまで ジェスチャー認識 手を動かすだけで、オーディオの音量を上げたり、ステーションを変更したり、プレイリストの次の曲に移動したりできます。 ボタンを押したり、ルーレットを回したりする従来の方法で行う方が自然で正確で簡単なので、あまり機能的な追加機能ではありませんが、興味深いと思う人もいるかもしれません.

BMW X3 について私が最も驚いた点の XNUMX つは、仕上げの品質です。. ここでは、以前のモデルと比較して非常に顕著な改善が見られます。 確かに、シートやドアの張り地をブラウンレザーにしたり、ダッシュボードを木目調にしたりと、オプションも多かったのですが、このモデルの質感は中型BMWでは今まで経験したことがありませんでした。 、この点でBMW 5シリーズを思い起こさせます。

私が言うように、そのコントロールのいずれかを使用するときのタッチ、サウンド、品質、 より豪華なモデルを連想させる. もちろん、エアコンとオーディオコントロールの周り、そして実質的に中央トンネル全体に グロスブラック仕上げが豊富. ご存知のように、この仕上げを施した車両のすべてのテストで、私たちは多くの不満を述べています.

残りの部分については、ブランドでいつものように、すべての主要なコントロールと画面には特定の機能があります ドライバーの向き. インストルメントパネルは設定可能で、選択したドライビングモードに応じてデザインが変わります。 ダッシュボード画面は高解像度で、タッチ操作に加え、 iDriveコントローラー 非常に簡単な方法で表面に文字を描くことで、文字を挿入できます。 音声コマンドで多くの機能を制御することもできます。

居住性とトランク

ラス 全体寸法 BMW X3 のボディワークのエクステリアは 長さ4,71メートル、幅1,89、高さ1,68、ホイールベース2,86メートル。 この記事の冒頭で述べたように、戦闘は 5,5 センチメートル伸びます。 ホイールベースの伸びは、室内の居住性に顕著ですか？ はい、後部座席はより広々としていますが、最初に、XNUMXつの前部座席はすべての寸法が非常にゆったりしているため、上位モデルのように見えることを最初にお知らせします.

ラス BMW X3の後部座席 たとえば、身長 1,80 の通常サイズの大人 XNUMX 人が問題なく移動できる十分なスペースがあります。 実際、私はあえてそれを言う 1,95人でも身長XNUMXメートル 後部乗員が膝を背もたれにこすったり、頭を天井にこすったりすることなく、座ることができました。 身長 1,76 の私は、運転席を運転位置に置いた状態で、足 (約 20 または 25 cm) と頭 (約 15 cm) に十分な余裕がありました。

XNUMX 行目のマイナス面は、 中央広場はあまり使えない. 屋根が遠く離れているため、高さの問題はまだありませんが、この正方形の形状ははるかに硬く、横方向のサポートがなく、幅が狭く、さらに伝送トンネルが非常に目立ちます。 このユニットには トライゾーン気候制御、後部座席の温度と空気の流れを個別に調整できます。 背もたれの後ろには実用的な (XNUMX 人目の乗員がいない場合) アームレストがあります。

この XNUMX 列目のシートにより、 背もたれの傾き調整 XNUMX つの非対称の半分で、より直立したり、横になったりすることができます。 ただし、一部のライバルとは異なり、 ベンチシートは縦にスライドできません 数リットルのトランクを獲得するために、不思議なことに BMW X1 を提供します。 そしてトランクといえば、彼に行きましょう。

El BMW X3のトランク、コントロールから自動的に開くか、バンパーの下に足を通すことで開くことができます。 550リットル容量、寛大な容量、そして多かれ少なかれその主なライバルの平均です。 フォームは規則的で、XNUMX つ見つかります 荷物を固定するアイレット付きレール、いくつかのフック、保持メッシュ、およびトランク フロアの下に収納できるトレイとしてのブラインド。 油圧シリンダーの助けを借りて床を正確に持ち上げることができ、中型のバックパックでも収まる十分な穴が現れます。

より多くの積載量が必要な場合 いつでもシートを折りたたむことができます お尻、40:20:40 の比率で、したがって、ボリュームを取得します 1.600リットルまで. この操作は、トランクにある実用的なハンドルを使用して簡単に実行できます。

機械の範囲と仕上げ

現在、 機械範囲 BMW X3 の 2 つは、3 および XNUMX リットルの排気量と XNUMX 気筒または XNUMX 気筒のディーゼルおよびガソリン ブロックで構成されています。 パワーズゴー BMW X150 xDrive3d バージョンの 18 馬力から BMW X340 M3i の 40 馬力まで、非常にスポーティーな構成を備えた、範囲の最高性能バージョン。

ディーゼルで 2 リットルのブロックと、150、190、および 231 CV の出力で利用可能な 3.0 つのシリンダーがあります。 強力な 265 は 150 馬力を発揮します。 後輪駆動の 8 馬力バージョンと、マニュアルまたはオートマチック ギアボックスの選択の可能性を除いて、すべてのメカニズムは、必然的に XNUMX 速ステップトロニック オートマチック ギアボックスと全輪駆動に関連付けられています。

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共有の投稿 Actualidad Motor (@actualidadmotor）上 6月14、2018で3：55am PDT

La ガソリンレンジ これは、2.0 hp と 184 hp のパワーで提供される 252 リッター 40 気筒ターボチャージャー付きエンジンで構成されています。 3 馬力を発生する 360 リッター 8 気筒エンジンを搭載した MXNUMXi の範囲のトップです。 すべてのガソリンエンジンには、XNUMX速オートマチックトランスミッションとxDrive全輪駆動が搭載されています。

用として 終了します、BMW X3 はベース トリム レベル、アドバンテージ トリム (2.400 ユーロ)、xLine (4.800 ユーロ)、ラグジュアリー (6.700 ユーロ)、および M スポーツ (7.400 ユーロ) で提供されます。 それぞれ異なるアプローチで、異なる美学と存在感を示しています。 私たちのユニットはxLineを使用しています.

BMW X3 xDrive20d

このモデルでテストしたユニットには、BMW X3 xDrive20d という商品名が付けられています。 そのボンネットの下には 1.995cc ディーゼルエンジン 縦位置に16個のバルブ。 このエンジンは可変ジオメトリーターボ（BMW TwinPower Turbo）とコモンレール直噴を採用し、 190 rpm で 4.000 馬力、400 ～ 1.750 周で 2.500 Nm のトルクを発揮します。

このメカニズムは、BMW X3 では必然的に関連しています。 8速ステップトロニックオートマチックギアボックス そして一体型トラクションxDriveへ。 このトラクションは、より多くのトルクをリアに送るように修正されており、これにより、ダイナミックな挙動とホイールでのスポーティさの認識が向上しています。

この機械的バリアントのパフォーマンス データの一部は、 0秒で100〜8、最高速度 213 km/h、承認された合計消費量 5 km あたり 5,4 ～ 100 リットル、CO2 排出量 132 ～ 142 g/km (消費量と排出量はタイヤのサイズによって異なります)。

BMW X3 xDrive20d の挙動

El BMW X3 xDrive20d ハイを伝える 乗り心地 運転手と他の乗員。 タイヤが非常に幅広であるため、高速ではローリングノイズがわずかにフィルタリングされることは事実ですが、メカニックの音と空力の両方により、外部からは十分に防音された車です。

El 彼らの懸濁液の風袋 正しい。 突然のくぼみに直面したり、橋の伸縮継手を克服したりするとき、たとえばタイヤのロープロファイルに注意する必要がありますが、ラフではありません。山道を走る。

を選択した場合 スポーツ走行モード、エンジンのレスポンスが向上し、ギアボックスがギアをさらに伸ばし、ステアリングとサスペンションの感触が硬くなります。 確かに、BMWの場合、 もう少し活発な行動を期待していました; しかし、この場合、その構成はまだ快適であり、大きな感覚を伝えません. とはいえ、私たちは直面していることを心に留めておく必要があります。 高速道路で何キロも走るように特別に設計されたSUVモデル、彼が本当に得意なこと。

En シウダード、寸法が大きいため、最も機敏な車ではありません。 幸いなことに、このユニットには センセーショナルな 360 度カメラ、これにより、体のあらゆる角度を非常に効果的に監視できるため、狭い場所をさまよったり、駐車場の柱の間を移動したりする恐れがなくなります。 間違いなく、市場で最高のビジョン カメラの XNUMX つです。

2.0型ディーゼルエンジンに関しては、 その190馬力で十分です D-SUVセグメントのこのモデルにうまく移行します。 それは素晴らしい加速感を提供しませんが、私には すべてのエンジンで最適なオプション 高性能が要求されない場合。 18 hp の 150d バリアントは、BMW X3 が大きなサイズと重量の車であるため、許容範囲内の回復を保証するのに非常に公平です。

La ステップトロニックギアボックスは、XNUMX つのプリセット スピードを備えたトルク コンバーターで、ゆっくりとした操作や、あるギアから別のギアにジャンプするときにスムーズです。 いつものように、消費を減らすためにすぐにシフトアップする傾向があります。 私たちが送信を管理することを決定した場合 カム市場で最速のボックスではありませんが、私たちが直面している車のタイプを考えると、その速度は優れています.

であること 全輪駆動SUV、私たちはアスファルトから出ました。 比較的許容できる状態で道路やトラックを超えるには最適な車ではありません。 XNUMXつ目はタイヤが適切ではないため、XNUMXつ目はそのために設計された車ではないためです。 画像でわかるように、かなりぬかるんだエリアに出くわしました。 xDriveのおかげで、しかし、行き詰まる恐れがないわけではありません。 とはいえ、状態の良いところを超えて茶色にならないように。

最後に、あなたについて話しましょう 消費. テスト中に走行したほぼ 1.000 キロメートルの間、BMW X3 は常に振動しています。 7 ～ 7,5 l/100 km、より陽気な運転をしたいくつかの瞬間を除いて、ほとんどのルートで通常の運転を行います。 もちろん、予想通り、徘徊はかなり不利になります。 いかなる場合でも、 私たちはそれが高い数字だとは思わない これらの特性と重量の車の場合。

BMW X3 価格

編集者の意見

おまけ: 比較ビデオ BMW X3 と Audi Q5

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