テスト BMW X5 xDrive30d ステップトロニック 265 CV パック M

の進化を見たいなら SUVモデル 市場では、それを XNUMX つの方法で見ることができます。 一方では、このタイプの車両の販売が増加しています。 一方、見てみましょう ブランドがどのように適応したか そんな要望に。 そして、このファッションは大きくて豪華なモデルから始まったということですが、それはすべての下位セグメントに広がっています. 今日、SUV、クロスオーバー、オールロード モデル、またはそれらを何と呼びたいかの販売は、 40%以上を占める の乗用車販売台数。

BMW は、この「SUVファッション」を代表する企業のひとつです。 の 1999 最初のオールロードまたは SAV (Sport Activity Vehicle と呼ばれる) が到着したとき、 BMW X5、そしてすぐにヒットするでしょう。 おかげさまで譲渡から20年が経った今、 BMW アドラー エンジン -トレドの公式ディーラー-、私たちはその 新世代と第XNUMX世代, 現在、他のXNUMXつのXモデルに付随する車. そして事実、ブランドのX範囲はすでにBMWの世界販売のXNUMX分のXNUMX以上を占めています.

X5 は、市場、需要、技術の進歩とともに進化してきましたが、常にベンチマークであり、原点に忠実な車であり、 乗客への良い待遇と最も広々としたインテリア. そのボディワークにもかかわらず、純粋な全地形万能車ではありません。 最大限に走るために設計された車です 高速道路の快適さ、しかしアスファルトを離れることを恐れない人。 所有者はおそらく、車自体よりも黒字から抜け出すことを恐れています。

全長約5mの進化系デザイン

私は彼と一緒に多くの時間を過ごしたくない. エクステリアデザイン、私たちは多くの画像と細部のすべてを鑑賞するための広範なビデオを用意しました。 それでは、少し分解してみましょう。 ご覧のとおり、先代世代と比べると劇的な美的変化ではありませんが、 論理的進化 セットを近代化しますが、それでもバイエルンの会社のSUVモデルとして認識できるようにします.

新しいBMW X5のうち、強調できるのは 前頭葉の表面積が大きい. 個人的には、それらがそれほど大きいとは確信していません。新しい X7 または 7 シリーズではなおさらです。 腎臓はほぼ前頭骨全体を「食べる」と思いませんか？ 好みの問題...フロントに続き、ヘッドライトも再設計されており、このユニットでは、 フロント照明 LEDレーザーシステム、高速道路での優れた航続距離を保証します。 リアライトはフルLEDで完全新設計。

ご覧のとおり、私たちのユニットは非常にダイナミックな美学を備えています。 これは、 Mスポーツパッケージ ドイツの会社ではとても神話的です。 バンパーはよりアグレッシブで、より際立った形状になっています。光沢のある黒のディテールが追加されてコントラストが増し、新しいサイド スカートが取り付けられています。 また、スキッドプレートやホイールアーチはすべて同色のボディカラーを採用。

ご参考までに、それらは タイヤ -車の大きさに比例しているため、それほど大きくは見えません- 21インチ. フロントに275mm幅、リアに315mm幅のタイヤが装着されています。 はい、一部を隠すスポーツブレーキシステムと同様に、ホイールはオプションです 特大ディスク 次に、「M」のロゴが付いた大きな青いハサミで攻撃されます。

置きたくなかった 排気口. そして、彼らは多かれ少なかれそれを好むかもしれませんが、少なくともこのBMW X5 Mパッケージでは それらは本物であり、100% 機能します. 多くのブランドがバンパーにある偽のテールパイプでシミュレートしているため、強調しますが、実際にはバンパーの下に隠しています。 ¡ミニドット BMW用！

さすが内部のクオリティが高い

ドアを開けてアクセスする時が来ました 車内. 先ほども言ったように、本物の排気口を使っているのがいいなと思ったのですが、 ドアが閉まるときの高音質がないことに驚きました. つまり、特定のレベルのすべての車に値する、十分にこもった密閉された音です。 ドアを閉めるたびにバラバラになるような音ではありませんが、もっと気を遣うべきだったと思います。 私の観点からは、これは すべての高級車の基本的なポイント。

コミットされた「ペナルティ」は別として、X5の内部に入ると、XXNUMXを批判することはほとんどできません. の 品質と細部へのこだわりは抜群です. すべてが非常によく仕上げられており、細心の注意を払って作られています。 テストユニットがもたらすインサートの木製仕上げでは、各パネルに手を通したくなります。 もちろん、ダッシュボードやセンターコンソールの重要なジョイントを押したり、壊れたアスファルトを走行したりしても、不要なノイズはありません。

まだキャビンにいるBMWは、最終的に実装することを決定しました デジタル インストルメント クラスター 彼らの新製品について。 BMW X5 は、これを使用する最初の車の XNUMX つです。 12,3インチスクリーン 同社の伝統的なインテリアデザインに、より技術的なデザインを提供します。 フレームは見栄えがよく、使い方は複雑ではありません。 まっすぐ前を見ると、ヘッドアップ ディスプレイのおかげで道路から目をそらさずにすべての情報を把握できます。

の画面 インフォテインメントは、車両のすべてのシステムをまとめたもので、非常に大規模です。 ブランドは有名なiDriveコントロールを維持しているため、運転中の操作がより安全で直感的になりますが、タッチで操作できます。 この円形のコントロールの隣には、いくつかのダイレクト アクセス ボタンがあり、その左側には、車両のさまざまな運転モードがあります。

特定のサイズの車ではいつものように、 中に穴がたくさん ポケットを空にし、水のボトルを置き、多かれ少なかれ大きな物を残し、キャビンの周りに分散させます。 アームレストの下にあるチェストと同様に、前後のドアの隙間はかなり広いです。 コンソールには、ギアレバーの前に、ワイヤレス充電面を持つ別のカバー付きの穴があります。

5人用リアルスペース

居住性については、すでに想像できます。 フロントシートには十分なスペースがあります どんなサイズの人にも。 また、前席は電動調整＆メモリー付き、ハンドル調整も電動。 運転席では、「翼」の幅を調整して、運転手のサイズに応じて多かれ少なかれ締めることができます。 しかし、重要なのは前席ではなく後部座席です。

ほぼ 3 メートル、正確には 2,97 のホイールベースのおかげで、 XNUMX列目 ここに戻ることができます 多くの快適さと十分なスペース すべての方向に。 運転席を私の 1,76 の高さに調整すると、後部座席には背もたれに膝をこすりつけられるように 20 センチ強のスペースが残っています。 高さ的にも微々たる問題はありません。

いつものように、 中央広場 それは常にやや狭く、より不快ですが、この場合 この席を占有する旅行も恐れずに検討できます. これは、トランスミッション トンネルが非常に目立たないためです。パノラミック ルーフを備えているにもかかわらず、頭部に数センチの擦れがあるため、ボディワークの幅が十分に確保されています。

後の正方形の他の詳細の中で、 XNUMX ゾーン気候制御、中央のピラーの通気口、マガジンを収納するポケット、オブジェクトを収納する穴のあるアームレスト、およびXNUMXつのボトルホルダー。 私がよく理解していないのは、このXNUMX行目 背もたれの傾き調整や縦方向の調整を許可しないでください トランクスペースを分散します。 このBMW X5のように大きくてなじみのある車にそれがない理由がわかりません。 私たちのものは7人乗りですが、5人乗りバージョンがあることを知っているとなおさらです。

そして良いトランク

La 積載能力 直面しているバージョンが 5 席か 7 席かによって異なります。 我々がテストしたもののように、5人乗り公認のBMW X5の場合、 645リットルのトランク 私たちの処分で、それは 最大 1.860 まで拡張可能 後部座席を倒せば。 7人乗りのバリエーションは、5つしか使用されていない場合、575リットルです。 唯一の「しかし」は、ラゲッジ カバーが床からそれほど高くないということです。

BMW X5の機械範囲

現時点では、BMW X5 の機械的な範囲は非常に単純で、制限されています。 XNUMXつのディーゼルバージョン -265 hp と 400 hp- ガソリンの一つ -340馬力で-. プラグイン ハイブリッドはまもなく xDrive45e と呼ばれ、ほぼ 400 馬力と 80 キロメートル近くの電気航続距離を誇ります。 その後、究極の BMW X5 M の登場を待ち望んでいます。

BMW X5 xDrive30d の技術と性能

El BMW X5 xDrive30d 私たちの国でこのような車の非常に論理的なバリエーションです。 その 3 リッター、直列 6 気筒、24 バルブのスーパーチャージャー付きエンジンは、非常に自由に動かすのに十分なパフォーマンスを提供します。 発展させる 265 CV 4.000 rpm で巨大なトルク わずか 620 回転で 2.000 Nm.

このモーターを オートマチックギアボックス 8速ステップトロニックとトラクション 一体型 xDrive -リアがドライブを失う可能性があることを検出すると、フロントにトルクを送信します-、加速を取得します 0 から 100 km/h までわずか 6,5 秒. 最高速度は時速230km。 つまり、それは非常にソルベントな車です。 一方、承認された混合消費量は 6 ～ 6,8 リットルです (使用するリムとタイヤの種類によって異なります)。

運転中: その美学にもかかわらず、その生息地は高速道路です

シートベルトを締めて見る時が来ました。 このBMW X5はどのように動作しますか xDrive30d. このように車を運転すると、長さ約 5 メートル、幅約 2 メートルの狭いスペースや駐車場がこれまで以上に尊重されます。 さらに、追加料金なしで 76.000 ユーロから始まるプレミアムカーであるというハンディキャップを追加すると、なおさらです。

回転半径が広く、常に操縦が難しくなります。 私たちのユニットにはオプションのリアステアアクスルがありません。 また、X5 で試したことはありませんが、回転半径が小さくなり、線を引くのに時間がかからないため、駐車時と非常に遅い道路の両方で、俊敏性が大幅に向上することが保証されています。 さらに、その後の高速道路では、車線変更も容易になります。 考慮すべき追加事項。

後部列車には方向がありませんが、市内での操縦にはあまり問題はありませんでした。 これは、 360度カメラシステム 設定により、中央のスクリーンに高品質の画像を投影します。 昨年、X3 を試したときにすでに言いましたが、X5 でもう一度言います。 市場で最高のカメラシステム、または少なくとも私が試した数。

気になったおまけを忘れたくないのですが、それが パーキングアシスタントプラス （ビデオでより明確に示しています）。 これを有効にすると、ステアリング ホイールを自動的に動かし、最大 80 メートル前進したのとまったく同じ経路をたどることで、車を後退させることができます。 これは、ガレージ、複雑な駐車場、または非常に狭い場所では非常に興味深いものです。 唯一の欠点は、逆方向にしか機能しないことです。、つまり、駐車またはポイントに到達するためにいくつかの操作を行うと（前進と後退を切り替える）、機能しません。 もしそうなら、それははるかに有益でしょう。

都会を離れ、狭い路地を抜けて 曲がりくねった道、BMW X5も完全に快適ではありません。 重さ2,2トン、長さ5メートル、幅2メートルなので、機敏性は期待できません。 の アダプティブサスペンション M -空気圧式ではありませんが、くぼみを非常によく吸収し、車体の大きな傾斜を高速で許容しません。 しかし、重心と重量が高いため、たとえば BMW 5 シリーズのようにドライバーに自信を与えることはできません。

もちろん、BMW X5に 彼は追い越し車線を走るのが好きだ. 高速道路や高速道路向けに設計された車です。 問題なく、疲れることなく何キロも走るように設計された車。 コンフォート モードとアダプティブ クルーズ コントロールをオンにして、目的地に到着するまで時間が経過するのを待ちます。 彼らの 乗り心地は非常に高いSUVでありながら、スピードメーターの表示よりも遅く感じてしまうほどです。

これは 低ノイズ 高速時でもエンジンの 良い絶縁 ホイールから発生するノイズのことであり、フロントに幅 21 mm、リアに幅 275 のランフラット タイヤを備えた巨大な 315 インチ ホイールを装着していることを覚えているということです。 音を立てると言いましたが、内部では完全にフィルタリングされています。 エアロダイナミクスに関しては、大多数の車よりも優れた断熱性を備えていますが、よく見ると、ドア ミラーからノイズが発生していることがわかります。 いずれにせよ、それほど重要なことは何もありません。

いよいよお話の時間です エンジンの挙動. 技術説明で述べたように、この 3 リッター 265 気筒ディーゼルは 620 馬力と 50 Nm を発揮します。 私は、馬とニュートン メーターを持たないよりも、多くの馬とニュートン メーターを持っている方が良いといつも言っている人の XNUMX 人です。 この場合、非常に高いパフォーマンスが必要でない限り、MXNUMXd バージョンは推奨されません。 SUVでは少し逆効果です。

xDrive30dの電動化は BMW X5 を常に自由に動かすのに十分な. それは下から非常に強く加速し、大きな保証で追い越しに直面するためにうまく回復し、また 高速道路 法定最大値では、車のタイプに応じて、非常に許容できる消費量です。 8〜9リットル. また、ディーゼルでありながら、急加速しても心地よい音色で驚きました。

前記推進剤は、 ステップトロニック自動ギアボックス 8つのプリセットギア付き。 このボックスは、非常に低速で起動して操縦するときにスムーズに動作し、シーケンシャル モードで操作すると変化するのに十分な速さですが、高速でジャンプする場合よりも削減が考えられるのは事実です。 .

結論

要約していくつかを描く時が来ました 簡単な要約の結論. この BMW X100.000 のような 5 ユーロを超える車を故障させるのは困難です。 しかし、それはいつでも改善することができ、私の好みでは、私を説得しきれないことがあります。 そして私は美学や地面にほとんど触れない車にオールテレーン スタイルのボディワークを選択するという事実を超えて話します.

ラス X5 から取り出せる XNUMX つの主な「障害」 高級車であることを示すには、ドアを閉める際の音の質が常に非常に重要です。 一方、XNUMX 列目シートの調整が不十分で、長さも背もたれの傾きも調整されていないことは、このような大型車の重大な欠点のように思えました。 最後に、床からローラーブラインドまでのトランクの高さを高くして、それをさらに有効に活用できると感じています。 それらは非常に重要な「しかし」ではありませんが、言及する必要があります。

反対側では、 私はグスタドムチョ 非常によく選択され、組み立てられた材料を使用して、内部で知覚される一般的な品質。 そういう意味でよかった。 また、30d ディーゼルエンジンの作動と驚異的なレスポンス、そしてオートマチックトランスミッションとのコンビネーションも特筆すべき点です。 最後に、インフォテインメントだけでなく、特に安全と運転支援において、この車が使用できるすべてのテクノロジー。

プレミアムブランドについて話すときはいつでも、 PRECIO. BMW X5 72.800ユーロの一部 40i バージョン; 今日テストした 76.000 日で 30 から始まります。 事実は、デフォルトでは、70.000 ユーロ以上に含まれるべき多くのシステム、機器、または技術が不足しているということです。 あなたにアイデアを与えるために、 コンフィギュレーターによると、私たちのユニットは多くの機器を備えていますが、「いっぱい」ではなく、100.000ユーロを超えています…この車について私たちが本当に気に入らないのは、その価格です。

装備 BMW X5

• 自動変速機
• 本革巻きスポーツステアリングホイール
• アラーム
• サテンアルミニウムの縦型ルーフバー
• フロントスポーツシート
• アンビエントインテリアライト
• フロントおよびリア パーキング センサー (PDC)
• 駐車支援
• LEDフォグランプ
• 自動緊急通報
• コネクテッド パッケージ プロフェッショナル
• BMWライブコックピットプロフェッショナル
• 18インチ軽合金ホイール
• 延長保証 3年/200.000万キロ
• ヴェルナスカの革張り
• ジェスチャーコントロール
• ハイファイオーディオシステム

BMW X5 価格

価格に関しては、BMW X5 は今のところ、 72.800のユーロ その xDrive40i バージョンの。 その後、ディーゼルおよびガソリンメカニックの範囲 拡大します、また、2019年にプラグインハイブリッドバージョンが登場するのを待っています。 BMW X5 xDrive45e iPerformance.

編集者の意見

• 編集者の評価
• 4つ星評価
• EXCELENTE

^€72.800 a ^€111.900

• 視聴者の３８%が

---

• BMW X5 xDrive30d
• のレビュー： ディエゴ・アビラ
• ポストする：
• 最終変更：

• エクステリアデザイン

  編集者：70％
• インテリア・デザイン

  編集者：80％
• フロントシート

  編集者：95％
• 後部座席

  編集者：85％
• トランク

  編集者：75％
• 力学

  編集者：90％
• 消費者

  編集者：85％
• コンフォート

  編集者：85％
• 価格

  編集者：60％

---

画像ギャラリー BMW X5

このモデルの詳細

BMW X5

• 広場 5
• 力 298～625馬力
• 消費 0,8 - 12,9l/100km
• 査定 4,7