2010 年は、シトロエンが DS への取り組みを開始するために選んだ年でした。 シトロエンの最も高級な範囲の最初のモデルは DS3 でした。 彼の議論は スポーティな外観、複数のカスタマイズ オプション、良い仕上げと複数の機器の可能性。 その後、DS4 と DS5 が登場しました。
この同じ 2013 年、フランスのブランドは、DS3 の新しいバリエーションであるカブリオ ボディを発表しました。 使用するコンバーチブルではありません。 車のピラーは元の位置にとどまる. 当時の2CVや現行のフィアット500Cと同じ発想で、DS3のサイドビューはクローズドバージョンと全く同じ。 幸運 C3プルリエルとは関係ありません、彼らの唯一の共通点は、両方ともシトロエンであることです。
もちろんベストなタイミングではありません。 特により実用的なC3と比較した場合、DS3は確かにすでにファンシーな車です。 DS3 カブリオは一歩上です、価格も。 そう、この乗り物と共存してきた日々に、 92馬力のディーゼルエンジン そして、試験的な変更 (この燃料の唯一のオプション) は、それが有利な多くの議論を持ち、トランクの積み込み口に関連する重要な欠点がある優れた製品であることを示しています.
前に述べたように、審美的にはクローズド DS3 にほとんどたどり着きます。 フロントも同じで、口の形をした堂々としたグリルと、バンパーの側面にある鰓の形をした LED デイタイム ランニング ライトを備えています。 サイド ビューでは、カットされた B ピラーが引き続き際立っており、非常にダイナミックな印象を与えており、ボディ下部のクローム ディテールで補強されています。 DS3 カブリオのリアは、最も多くの変更が加えられたものです。、同じバンパーを保持していますが、ボンネットとボンネット自体に適合した別のゲートを使用しているためです。 リトラクタブル ルーフの一部に布製のフレームが付いているため、リア ウィンドウ (ガラス) が狭くなっているため、一見するとリアは奇妙に見えます。
ボンネットは電動式で、走行中に開けることができます。 時速120キロメートル. トランクが終わる部分にすっぽりと収まりますが、バックミラー越しの視界を打ち消してしまいます。 リア ウィンドウを下げなければ、視界が確保され、風に髪がなびくのを防げます。 このカテゴリーで唯一の 245 シートのコンバーチブルであり、XNUMX シートは後部座席に大人 XNUMX 名が乗車でき、トランクは XNUMX リットルです。
及び 内部には居住性の損失はありません シトロエン DS3 のトランクは弱点です。XNUMX ドアと同じ容量を保持しているにもかかわらず、 非常に小さなマンホール. 問題は物が合わないことではなく、物が合わないことです。 キャビン スーツケースはちょうどよく収まりますが、大きなスーツケースは後部座席に移動する必要があります。または、後部座席の背もたれを折りたたんでトランクに入れようとする必要があります。持ち上げるテールゲートによって提供されるもの。
内部で変わらない
DS3 Cabrio の内部では、大幅な変更は見られません。、天井を越えて、開閉するスイッチを組み込んだシーリングライト。 通常の DS3 や C3 と同じダッシュボードを使用し、フロント部分はハード プラスチック製で、エア ベントと MyWay ナビゲーターを縁取る対照的な色 (この場合はルーフの青紫色) です。 上部はドアと同じようにパッドが入っています。 ダッシュボードの下部は硬質プラスチックですが、調整は良好です。 センターコンソールはピアノブラック仕上げのモダンな外観ですが、きちんと掃除しないと汚れや傷がつきやすいです。 ドアの大きな布張り部分が高く評価されています、アームを快適にサポートするだけでなく、オブジェクトホルダー付きの折りたたみ式中央アームレスト。
ドライバーはハンドルを前に持っており、 サテライト多機能コントロール とシフトパドルの後。 ダッシュボードは、クーラント温度インジケーター、燃料レベル、レブカウンター、スピードメーターを備えた完成品です。 ナビゲーターを備えたバージョンは、この場合と同様に、黒と白のフレームを備えており、このアクセサリーのないシトロエンの残りのモデルのクラシックなオレンジよりも快適です.
明日、雨でも晴れでも、ボンネットを開けます。 そして、空を屋根として何キロメートルもむさぼり始めます。 すべての車のように、それが失敗するポイントも確認しますが、実際には燃料をほとんど消費せず、路上で落ち着きがあるため、多くのことを行うことができます.
