Mazda6 ワゴン 2.0 Skyactiv-G 145 CV ゼニスをテスト

マツダ 有名なプレミアムブランドの中でニッチを切り開き続けており、何よりも着実に進んでいます. その戦略は、非常に慎重でエレガントなデザイン、優れたインテリアの品質、快適であると同時にダイナミックな車、そして十分な設備の供給を通過します。 はるかに調整された価格 BMW、アウディ、メルセデスのライバルよりも。 その結果は明らかで、年々顕著な商業的成長を遂げています。

ほんの数か月前、広島ブランドはセグメント D のモデルのアップデートを発表しました。 マツダ6、2018. 世代交代の問題ではなく、 イメージチェンジ ソフトだが注目に値する、その美学をわずかに変更し、インテリアの品質を改善し、そのメカニズムを調整し、より大きな技術的才能を提供します。 体につけてみました ワゴン、ゼニス仕上げとエンジン 2.0 スカイアクティブ-G 145馬力のガソリン。 私たちと一緒に行きますか？

このモデルのテストを開始する前に、次のことを簡単にお知らせしたくありません ブランドの明確な成長 近年では。 マツダは 2013 年に約 5.800 台を登録し、市場シェアは 0,8% でしたが、2017 年には 18.500 台強を販売し、1,5% のシェアを達成しました。 Mazda6 に関しては、2013 年に 1.100 台に落ち着いたが、1.500 年には 2017 台に近づくまで販売を大幅に伸ばした。

エクステリアのエレガンスを高める

それでは、マツダ 6 ワゴンのテストに移りましょう。 化粧品の変更. 前に言ったように、それは主要なフォームを維持しているので、バリエーションは大きくありません. むしろお世話になった ポリッシュの詳細 より洗練されたイメージを伝え、ライバルのプレミアム モデルにさらに近づけます。

注意が必要ですが、 正面 大幅に変更され、より大きな幅感が得られます。 バンパーが一新され、より大きく、より深く、新しいパターンの新しいグリルが追加されました。 クロームトリムが際立ち、私が言及していたエレガンスのタッチを提供し、 フルLEDヘッドライト 大きなグリルの下部を「保持」します。 フォグランプも下部から消え、メインのヘッドライトに統合されています。

大きさ：マツダ6ワゴンは、全長4.805×全幅1.840×全高1.480mm、ホイールベース2.750mm。 興味深いことに、セダンのボディはより長く (65mm 長く)、ホイールベースも長く (80mm 長く) なっています。 その理由が何であるかはわかりませんし、正直なところ、私たちもそれを理解していませんが、そうです。

で 側面図 唯一のバリエーションは、 タイヤ、デザインが更新されたためです。 下の仕上げでは 17 インチ、上の仕上げでは 19 インチです。私たちのユニットでは、ゼニス仕上げで、それらは 19 インチで、「ブライト シルバー」トーンで仕上げられています。 このモデルも更新されることを強調したいと思います カラーパレット, ソウルレッドに代わる新しいソウルレッドクリスタルトーンの導入. 私にとって、これはこのモデルで最も成功した色であり、私たちのユニットのメタリックグレーではありません.

側で変更がほとんどない場合は、 後方 大きなニュースもありません。 しかもデザインはそのまま 変更なし マツダによると、それは顧客から非常に好評だったからです。 もちろん、ボディペイントはバンパーの下まで到達するようになりました。これは以前にはありませんでした。 注意として、私は本当に場所とサイズが好きであることを認めます XNUMXつの排気口、多くのメーカーがそれらを隠したりシミュレートしたりするため、今日では珍しいことです。 中に行こう。

より高い品質、より良い仕上げ、新しい設備

すでに客室にいる新しいMazda6は、私たちを歓迎します。 改装されたインテリア. より多くのパッド入りの表面があり、すでにパッドが入っているものでは、素材の感触と品質が向上しています。 機器パッケージを含む私たちのユニットパック ホワイト」 (1.900 ユーロ) とても居心地が良さそうです。 このパッケージには、運転席用の電気調整機能とメモリを備えた白いフロント シート、歩道用の暖房と換気装置が追加されています。 ヘッドアップディスプレイ フロントガラスに情報を投影します。

実際には、ここにあるすべてのものは、 とても素敵な手触り、素晴らしい品質感を伝えます。 インストルメントクラスターは、中央に小さなデジタルディスプレイを使用するようになり、カスタマイズは非常に制限されていますが、視認性は良好です. このようなスクリーンは、側面の伝統的な時計と組み合わされています。

ダッシュボードの上には別の画面があり、今回はインフォテインメントとナビゲーション システム専用です。 以前のバージョンと比較して、サイズが 6 から XNUMX に増加します。 7 Pulgadas. 触覚操作が可能ですが、静止している場合のみ、中央のトンネルにあるジョイスティックを使用して操作されます。これには数分で適応します。 が集めた画像は 外装カメラ、俯瞰図を含むが、そのことは事実である 品質はかなり改善されています.

中央のトンネルには、前述のジョイスティックのさらに後ろに、非表示にできるボトルホルダーの穴がいくつかあります。 これにより、マツダは延期を余儀なくされました。 アームレスト 非常に背が高く、後部座席で運転しない限り、 肘を自然に支えることができない. そして、収納コンパートメントについて話したので、かなりの数があることを言及しなければなりませんが、正面玄関のものがもう少し大きかったとしても問題はありません.

居住性とトランク

居住性については、 フロントシート、Cセグメント以上のほぼすべての車でよくあることですが、背が高くて肥満の人は、スペースや快適さの問題はありません。 の 座席 それらは適切な調整を可能にし、ハンドルは高さと奥行きも調整可能ですが、私の場合はもう少しテレスコピック調整が悪くなかったでしょう-私の通常の運転位置のために、私はハンドルをたくさん出すのが好きです-.

私たちはで渡します 後部座席、トリムと張り地の素材で品質がほとんど低下しません。 背の高い大人 XNUMX 人は問題なく完璧に移動できます 前席の乗員も背が高いが、膝と頭のスペースが良いので、スペースの。 そうです、 中央広場は非常に使いにくい トランスミッショントンネルと、シートと背もたれの狭さと硬さの両方が原因です。

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Mazda6 で気に入った点は、中央の広場の背もたれがアームレストになり、ソフト ドリンクを入れるための 6 つの穴と、携帯電話を充電するための 6 つの USB ソケットの隣の平らな面を提供することです。 もちろん前席も後席もワイヤレス充電不可。 – @mazdaespana #mazda #mazdaXNUMX #mazdaXNUMXwagon #スマートフォン #充電

共有の投稿 Actualidad Motor (@actualidadmotor）上 9月7、2018で5：34am PDT

ここの後ろにある 通気孔 中央の位置では、温度を調整することはできませんが（トライゾーンの気候制御はありません）、他の競合モデルでは可能です. 一方、中央の広場の背もたれは折りたたまれてアームレストになりますが、トランクに接続するためのハッチは残されておらず、たとえばスキーを積むことができます。

そしてと言えば トランク、私たちはゲートを開き、彼らは私たちを迎えます 522 litros、セダンボディなら480。 家族のボディワークで他の D セグメントのセダンと比較して最大のものの XNUMX つではありませんが、真実は、私たちにとって十分であり、多すぎないということです。 スーツケースと小さなバックパックをそれぞれ持つ大人 XNUMX 人. 上部には、ブラインドに加えて、「つばまで」荷物を積んで移動する場合に、上部の客室から荷物を分離できるグリッドがあり、物体が客室に入るのを防ぎます。ブレーキングのイベント。

機械範囲

Mazda6 のメカニカル オファーは以下で構成されています。 XNUMX つのガソリン エンジン、それぞれ 2.0 および 2.5 CV の 145 および 194 リットル、およびモーター ディーゼル 2.2 CVと150 CVのバージョンであえて提供する184リッター。 自動ギアボックスのみが付属する最も強力なガソリンを除いて、それらはすべてXNUMX速マニュアルギアボックスまたは同じ比率の自動トランスミッションに関連付けることができます。 最も強力なディーゼルは、前輪駆動または全輪駆動です。 ハイブリッド版はありません.

テストされたユニットは、2.0 hp 145 Skyactiv-G という範囲内で最も強力でないエンジンを使用しています。 あなたが知っているように、 マツダはガソリンメカニックで過給に頼っていません、パフォーマンスを向上させるために、高い圧縮比 (ガソリンよりもディーゼル エンジンに典型的) を使用します。

2.0 Skyactiv-G エンジン 145 馬力

この 2.0 Skyactiv-G エンジンは、他のエンジンと同様に、直噴、16 バルブ、およびチェーン ディストリビューションを使用しています。 承認されたデータの中には、145 周で 6.000 CV のパフォーマンスと、213 周で 4.000 Nm の最大トルクが見られます。 慣れ親しんだ身体で 最高速度は 206 km/h で、10 ～ 0 をカバーするのに 100 秒かかります. 一方、彼らの宣言された混合消費は 6,3 で 100 リットル そして、以下で読むように、それはかなり現実に近いものです。

ホイールでの印象

理論を理解したら、実践に移ります。 マツダ 6 ワゴンは、セダン同様、長距離ドライブの強い味方です。 テストの週の間に、私はいくつか旅行しました 彼との1.400キロ高速道路を中心に、一般道や市街地でも。 うわー、徹底的にテストできました。

このセダンは、 事実上申し分のない行動 そのサイクル部分、エンジンについて、以下のいくつかの段落で説明します。 の デュアル車道 保存状態の悪いアスファルトや橋の継ぎ目など、見つけられる不規則性を完全にフィルタリングし、ユニットが 19 インチのホイールを取り付けていることから、優れた設置面積を示しています。 の 快適さは称賛に値する、そして、以前のシートをより快適なものに交換することに加えて、広島のブランドがサスペンション（前のマクファーソンと後ろのマルチリンク）を再調整したことです。

それも見つかります 十分に断熱されている より静かなキャビンを作成するために断熱材を改善および増加させました。 ロールノイズや空力ノイズを感知するには、それらを探さなければならない車の XNUMX つです。これは素晴らしいニュースです。

一方、 曲がりくねった道、ステアリングの感触は正確であると同時に快適であり、ドライバーに多くの自信を与えます。 これは、限界まで行かない限り、サスペンションがボディワークの顕著な傾斜を許容しないという事実によるところが大きいです。

地形が多少壊れていてでこぼこしている場合は、 サスペンションはすべてを「飲み込む」 問題なく、いつでもラインを失うことはありません。 私たちが少し「粗野な」ことをすれば、極端なことをしたり、奇妙なことをしたりすることなく、順守の限界が漸進的かつスムーズに到達します。 コピー。

そして今、私は彼についてあなたに話すつもりです モーター. 上記のように、 この 2.0 の 145 hp は大気圧です、そのため、その動作は、私たちがすぐに慣れ親しんだ過給ガソリンエンジンとはかけ離れています。 タコメーターの下部と中央の応答は悪いですが、ターボエンジンよりははるかに滑らかです。

車が「走らない」わけではありませんが、走らせたいのであれば、 あなたは変化で遊ぶ必要があります 最大トルクを発揮する 4.000 回転を下回らないように注意してください。 一部の人々、特にターボディーゼルやガソリンエンジンに慣れている人は、この動作をあまり好まないかもしれないことを理解しています.

荷物を積んだ高速道路を走行し、 急斜面、しなければならない 減らす XNUMX 番目、XNUMX 番目、場合によっては XNUMX 番目に配置する必要があります。 繰り返しますが、XNUMX人乗りでトランクもMAXです。 負荷がなければ状況は変わりますが、XNUMX番目は明らかに救援行進です。 その分、高速域での排気音がスポーティーにならず心地よい。

自然吸気ガソリンエンジンを搭載した比較的大型で重量が約1.400キロの車では逆効果に思えるかもしれませんが、 消費量 このモデルのうらやましく、多くの同様のディーゼル エンジン モデルのそれらに近いです。

往復約1.000kmを普通のペースで、荷物を多く積んでエアコンで冷やそうとして、外気温は40度くらいで、 消費 常に 7 リットル未満であり、平均 6,7 リットル/100 km で終了します。 1.400 キロメートルを追加した合計テストの最後に、6,8 番目のパーシャルは平均 XNUMX を記録しました。 私にとって、条件を考慮すると、データは優れています。

結論

Mazda6 ワゴンから結論を引き出すのは非常に簡単です。 確かに、同等の装備を持つ一般的な企業の多くの類似モデルよりも高価ですが、もはやマツダを一般的なブランドと見なすことはできません。 の Mazda6の直接のライバル フォルクスワーゲン パサート、アウディ A4、メルセデス C クラス、BMW 3 シリーズ、ジャガー XE などの車です。

のレベルで 品質 彼は自分より一歩上のアウディとBMWをうらやましく思うことしかできませんが、彼は他の人たちと対等に接し、いくつかの点でそれらをしのぐことさえあります。 価格と装備の比率で言えば、日本人が圧勝です。 私たちのユニットは、ゼニス仕上げで、エクストラ エクステリア ペイントと「パック ホワイト」パッケージを備えており、約 35.500 ユーロで販売されています。

私たちのユニットは、装備に関しては実質的に「フル装備」ですが、BMW 1.000 シリーズ ツーリングやアクセス A3 アバントよりも約 4 ユーロ安く、 最も安いCクラスエステートよりも約7.000ユーロ安い. また、マツダを支持して、装備ははるかに高くなっています-すぐ下に、各トリムレベルの装備と、さまざまなバージョンの価格を残します-. フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 1.5 TSI Evo の 150 馬力とそれに最もよく似たバリエーションであるスポーツ フィニッシュと比較すると、ドイツの価格はオプションなしで 35.340 ユーロです。

マツダ6装備

進化

• 17インチアルミホイール
• 一体型 LED フォグランプ
• LEDテールライト
• 暗くなったリアウィンドウ
• ルーフレール
• 本革ステアリングとシフトレバー
• アダプティブクルーズコントロールとリミッター
• 雨光センサー
• 死角コントロール
• 後方交通検知
• 車線逸脱方向の警告と修正
• 歩行者認識機能付き自動都市緊急ブレーキ
• 交通標識の認識
• 自動ハイビーム
• 前後パーキングセンサー
• 電動パーキングブレーキ
• 電動折りたたみ加熱ミラー
• デュアルゾーン空調
• AppleCarPlayとAndroidAuto

進化技術 (追加)

• LEDタイプのデイタイムランニングライト
• アダプティブヘッドライト
• リヤシティブレーキウイングアシストシステム
• 360度ビューカメラ
• 疲労検出器
• デジタル地上波ラジオ (DAB)

ゼニス (追加)

• 19インチ「ブライトシルバー」アルミホイール
• スマート フル LED アダプティブ ヘッドライト
• 7インチTFTデジタルディスプレイ
• 盗難防止アラーム
• スマートキーレスエントリーシステム
• ヒーター付フロントワイパー
• 11スピーカーのBoseサウンドシステム

Mazda6の価格

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