BMW Z4 sDrive35is をテスト、青空の下で体感

マラガのある夏の午後、太陽が照りつけ、水銀が危険なほど 40 度の壁に近づいていましたが、慈悲の浜辺に予想どおりサーバーが見つかりませんでした。この暑い日を楽しむために、マラガの山間にある宿のテラスから始まるプランを考えています。そこから、日陰でビールを片手に、お酒を飲まずに、お客さんが見た景色を楽しみます。 今週のテスト、そうでなければ、ドイツから到着したゲスト： BMW Z4 sDrive35はシリーズで最もパワフルなモデルです。

このドイツ製ロードスターのラインに目がくらみ、小さくても美しいボディの隅々まで長い間眺めていました。間違いなく、機械式オルガンのクラシックな配置と XNUMX 人乗りの状態が、この車に壮大なプロポーションを与えています。 彼らは頭を向ける どこへ行っても、そうでなければ... 二重の排気口から発せられる音は、非常に特別なボイラーで急速な火で調理された音です. 全体を支配する巨大で彫刻されたボンネットの下には、3.0リッターの直列6気筒が隠されています。

でも、テクニカルシートを見ないと、このBMW Z4 sDrive35は 最も勇敢な者を威嚇する 個性を豊かに醸し出す非常にプロファイルされたアグレッシブな鼻に加わるその反抗的な外観。もちろん、プロペラの特徴であるすでに古典的なキドニーは、プロファイリングされた光学グループ、広い幅と低い高さのおかげでスポーティーなプロポーションのキドニーを守っています。緊張感があり、終盤はかなり落ち込み、全体に大きなダイナミズムを与えています。

ただし、La Malagueta の闘牛場にいるかのようにタスクを完了し、XNUMX つの耳と尾を求めることができます。私たちのテスト車両にはMパックがありました。 さらにスポーティな外観 非常に大きなエアインテークと特徴的なデザインを備えたバンパーのおかげで、アグレッシブでアグレッシブです。しばらくの間、私たちと一緒にいたラインに従っているにもかかわらず、私と正面から遭遇したすべての人を納得させ続けています. 残念ながら私の車ではないので、私の趣味の良さを褒めてくれる人は一人も二人もいませんでした。

私のスナックは、ドイツのコンバーチブルが運ぶ 95 リットルのタンクにある 55 ガソリンよりも速い速度で不足しています。私の消費能力の高さのおかげで、私はすぐにプラスチック製の椅子を離れて、より良い場所でお尻を休ませます. 赤い革張りのシートは、キャビンに出入りするのにかなり低い位置で私を迎えてくれます まったく複雑ではありません. 複数の電気調整により、適切な位置を簡単に取得できます。さらに、車内空間は大柄なドライバーでも快適に乗れる広さです。

シートを一番下に置き、背もたれを少し倒し、足を完全に伸ばし、ハンドルを体に近づけて直立させた状態で運転するのが好きです。完璧なドライビングポジションです。その場所への鍵と、もう抵抗できずにスタートボタンを押す。次に、この過給されたブロックの 340 頭の馬が、恋に落ちる音で命を吹き込みます。でもちょっと待って前にキャップを外すと? これは提案ではなく、経験が二重に満足できるものになるための要件です。ウィンドウを開いた状態で開始する場合は少し少なくなりますが、急いでいる場合にも価値があります。

私は非の打ちどころのないキャビンでリトラクタブルハードトップをアクティブにするボタンを探しています。ドイツの品質は期待できるほど広々としており、ドイツの他のメーカーの範囲で見られるものとはデザインが大きく異なります。携帯、鍵、サングラス、その他いくつかのものを持って乗ることができます。また、シートの後ろにはメッシュ付きの小さな穴があり、ジャケットなどの衣類を入れるのに最適です。ギアセレクターのすぐ前にあるボタンを押して、 22 秒私はすでにコンバーチブルを楽しんでいます。

そうです、もう一度スタートボタンを押して、BMW 1M クーペに命を吹き込んだのと本質的に同じエンジンであるシングルターボのこのブロックが発する成功したサウンドを十分に楽しむことができれば. 今では、340 頭の馬が、髪が逆立ち、耳から耳へと笑顔がこぼれるような、深く嗄れた「いななき」で熱狂的に挨拶することはなくなりました。パーキングブレーキをオフにし、ギアセレクターを D の位置にして、最初の数メートルをコンフォートモードで開始しました。 BMW Z4 sDrive35is には Stop&Start はなく、Eco Pro モードもありません。 求めないでください セーリング運転...

最初の数メートルで、この新世代の Z で何かが変わったことにすでに気づきます。それは、Z4 よりも SLK に典型的な洗練されたレベルで転がります。 はい、ジェントリフィケーションです. 付属の新聞に載っていたオプションのスポーツなのかと思うほどの足回りの乗り心地、閉輪時はクーペ並の防音性、7速デュアルクラッチオートマチックギアボックス ( DKG) は、いつの間にかギアを次から次へと差し込んであなたを優しく扱います。

私はすぐにスポーツボタンを押して、手付かずのアスファルトのこの美しい曲がりくねった道を曲がりくねって進むことにしました。最初のストレートで、4,8 から XNUMX になるのにかかる XNUMX 秒が正しいかどうかを確認します。 そして…それらが本当なら行きます. わずかな遅れで足を踏み入れると、すべての騎兵隊と協力してアスファルトに 450 サイズのタイヤを刻み込むトルクの激流 (最大トルク 255 Nm) が到着します。素晴らしいサウンドトラックと、背中がシートの後ろにほぼ文字通り密着した状態で、最初のターンに直面する準備ができています.

最初のブレーキングは、ブレーキ力が低くないことと、ブレーキペダルの感触を確認するのに役立ちます。ブレーキペダルの感触は、希望する場所で停止することができるため、非常に良好です。私が知らなかったのは、この車が…裏目に出たことです。還元中またはガスを除去するときに排気ガスから発生するゴボゴボという音は、単に中毒性があるため、多くの場合、lあなたは何の必要もなく自分自身を挑発するでしょうガスから足を離すか、ギアを減らすだけです。しかし、カーブに戻ります。フィルタリングされていますが、適切な重量のステアリングを備えたホイールを取り付けました。最初のターンでジャンプが早すぎても、最大のライバルであるメルセデス SLK よりも方向が本当に直接的であるため、驚くことはありません。

コーナーごとにペースを上げていくと、この Z4 sDrive35 が あまり快適ではない として BMW M135i 歯の間にナイフを持って行ったとき。この BMW Z4 sDrive35is の重量は数キロ増しており、1.600 キログラムを超える重量は、非常に速く回転する場合には役に立ちません。勇気があれば、コントロールパネルを少し見てみると、ときどき目撃者が p のネオンサインのようにノンストップで明滅しているのがわかるでしょう。うまくいかず、ハンドルでマークした経路に車両が沿って進むことができます。

あなたが非常に優秀で、すべての電子制御に作業をダウンロードしたい場合は、Sport Plus モードを選択できます。ボタンを押すと、何かが起こったことがわかります。シフターは即座にシフトダウンし、スロットルは XNUMX 代の若者よりも反応が良く、もちろんすべての補助装置がリラックスするので、手がより懸命に働くことができます。カーブの入り口で注意を怠ると、ノーズを引きずってしまいます。右足がハマーのように重い場合は、オーバーステアに対処する必要があります。余分なキログラムがもたらす慣性と、タイヤがグリップするときにタイヤを使用する必要があります。 ...彼らは握ります。彼らがそこにいるのを助ける良いことは、私が実際にいるよりも良い「パイロット」を感じさせてくれることです。 後ろからのわずかなぐらつき.

ほろ苦い味が、BMW Z4 sDrive35is の最初のバーです。小さな遊歩道を見ると、数秒間立ち止まり、この本物のドイツ人の美しいお尻を振り返り、賞賛します。ワイド、ロー、リアバンパーのアグレッシブなデザインとダブルマフラー、19インチの大径ホイールが絶妙にマッチし、全体をスポーティーにドレスアップするのはこのモデルのイメージだけかもしれません。テクニカルシートに。確かにそれは大きな手かもしれませんが、真実は、この車よりもM135iで非常に速く運転する方が快適だと感じたということです. コンパクト 設定したほうがいい間違いなく、または少なくとも私はそう思います。

燃料タンクが「幸せでいっぱい」ではなくなったので、別の哲学を念頭に置いて家に帰る準備ができています. 私は「散歩」に行く...そしてなんてパスだまた。限界まで運転するように設計されていないモデルであるこの車の性質をようやく理解しました。残念ながらZ4 Mは到着しませんが、空を屋根として楽しむために、これは自動的に何かに満ちたものになるからです。感覚。方向の外科的精度、中間ゾーンでのエンジンの推力、回復、そしてもちろん、突然ガスから足を離したときに咲く素晴らしい逆火を楽しみ始めます。

この過給されたブロックが斜面と石垣の間を跳ねるパチパチという音は素晴らしく、顔を軽く撫でる新鮮な空気と相まって、やみつきになる体験で、私は旅を繰り返しました。何度も何度も何度も。また、エンジンの機能を十分に活用しないと、アコースティック形式で非常に嬉しい驚きが得られます。 4.000 回転付近でギアを入れると、何かが壊れたかのように乾いた鼻声が現れ、最終的にこの感覚装置にクライマックスをもたらします。 理解したら好きになる. スポーツカーではなく、「乗る」車です。