たくさん マルチジェットエンジン これらは、Fiat-Chrysler (現在の Stellantis) の直噴およびコモンレール ディーゼル エンジンです。 JTD エンジンとも呼ばれます。、その頭字語はジェット ターボ ディーゼルの略です。
マルチジェットという名前は、前身であるユニジェットと比較して組み込まれているテクノロジーを指します。 マルチジェット エンジンは、スペイン語の Multichorro で、 複数回の燃料噴射が可能 同じで 圧縮サイクル.
マルチジェットエンジンを搭載している車
主にフィアット製が知られていますが、このタイプのエンジンは 多くのブランドで使用されています. フィアット側では、マルチジェット エンジンは次の車に搭載されています。 アルファ·ロメオ, 法定通貨 y ランス.
クライスラー側では、 ジープ, マセラティ, ラムトラック そして所有する クライスラー 彼らはまた、この技術を搭載しています。 Fiat-Chrysler Group と PSA Group が合併して Stellantis が誕生したため、一部の PSA エンジンは JTD に改名されました。
すべてのブランドが Multijet の名前で表示されるわけではありません。 アルファロメオの場合のように、頭字語JTDで表示されるものもあります。 他では、マセラティのようにモデル名の横にディーゼルが表示されています。 これらのモーターは、次のようなブランドでも見ることができます タタ, スズキ, 座席 o フォード、Fiat Chrysler との製造契約によります。
また、マルチジェット エンジンには、ゼネラル モーターズ (GM) が開発したコンポーネントがいくつかあることも忘れてはなりません。 このグループとの合併の可能性がおもちゃにされたときに何が起こったのか、最終的には失敗しました。 GMには次のようなブランドもあります シボレー, サーブ, オペル y キャデラック マルチジェットまたはマルチジェット II エンジンを搭載。
マルチジェットエンジンとは？
Un マルチジェットまたはマルチジェットエンジン 非常に特殊な燃料噴射技術を使用するエンジンです。 この用語は、Fiat-Chrysler グループが、Common-Rail 直噴ターボディーゼル エンジンを指すために使用しています。 つまり、ユニジェットシステムの進化です。 直噴とマルチバルブを備えたシステムで、このグループの自動車がマルチジェットの商標で特許を取得しています。 他のメーカーでは呼び方が異なります。
マルチジェットエンジンはどのように機能しますか?
その名前が示すように、マルチジェットまたは「マルチジェット」、これらのエンジンのインジェクターは、XNUMX つの長いパルスだけでなく、複数のディーゼル パルスを噴射することができます。 また、 コントロールユニットは、注射の回数と持続時間を変更することができます エンジンのニーズに応じて。 アクセル ペダルに要求されるトルク、回転数、温度などのデータを考慮します。 に追加されたもう XNUMX つの容量は何ですか 電子注入 基本。
これを達成するために、 PBX それらは、マルチジェットエンジンの噴射を管理できるように大きくなっています。 これは それは彼らに固有のものではありませんフォルクスワーゲン グループの TDI の場合と同様に、複数の燃料噴射が他のディーゼル エンジンでも見られるためです。
さらに 燃料圧力は非常に高くする必要があります おかげで 高圧ポンプ. 最近開発されていないエンジンでは 1.400 ～ 1.600 バー、最新のマルチジェット エンジン (マルチジェット III) では最大 2.000 または 2.500 バーです。 これは、燃料の脈動が 150 マイクロ秒間隔で発生するためです。 つまり、0.00015 秒です。
マルチジェットの利点
覚えていない人 モーターディーゼル 20年前。 トラクターのような音を立てたり、煙を出したり、寒いと始動しにくかったり、などなど。 まあ、同じエンジンで、燃料を噴射する方法だけが 直噴とコモンレール.
これにより、100 CV および 125 CV のエンジンが 115、140、または 150 CV になり、別の 150、175、または 200 CV になることが達成されます。 に加えて 消費を減らす 15%から20%の間、 ノイズを減らす 30%、最高速度が 5% アップ CO2排出量の削減 8％。
寒いときは、始動時間、騒音、煙の減少に有利に働きます。 進行中、それは有利です トルクの可用性と弾力性.
また、部品点数が減るため、インジェクションシステムがシンプルになります。 フィアットグループでは、彼らはこれを達成することができます。 マルチジェット噴射システム。
静音化に徹底的にこだわったマルチジェットシステム 第二世代のコモンレール, インジェクターの電子制御を実行して、各エンジンサイクルでより多くの噴射を実行します。 操作の優れた規則性は、沈黙と 乗り心地. したがって、各燃焼は騒音が少なく、より心地よい音を生成します。
これにより、 より完全燃焼. 段階的、完全かつ均一な燃焼は、パフォーマンス、消費量、および排出量の間の優れた関係につながります。 電子制御ユニットは、確立された目的に従って、各注入の数、間隔、および流量を制御します。
だから私は知っている この節約とエコロジーを支持する特に一定速度で。 因みに、これは当時彼がユーロ4規格に到達するのに役立ちました 微粒子フィルター.
繰り返しますが、これはすべて、現在短時間で注射を行うことができるコントロールユニットとインジェクターの進化のおかげで達成されています. 最大 150 マイクロ秒.
マルチジェットエンジンの例
El 1.0 XNUMX気筒エンジンGM によって開発され、Smartech Diesel と呼ばれる には、Multijet テクノロジが搭載されていますが、スペインでは見られませんでした。 の 1.3マルチジェットは小型ディーゼル エンジン (SDE) と呼ばれ、XNUMX 気筒で、初期のマルチジェットのもう XNUMX つの良い例です。
他の例は、 1.6マルチジェット 1,9 8 バルブを置き換えた XNUMX 気筒、 Lの1.9 XNUMX気筒、 2.0 マルチジェットⅡ より高い射出圧力、 2.2 マルチジェットⅡ、 2.3、 2,4、 2.8 Y·エル 3.0 V6 マルチジェット II. 指名された一人でも ツインターボ 特定の利点のモデルでランチア、キャデラック、サーブなどのブランドを使用している.
前に述べたように、すべてのメーカーとモデルがマルチジェットという名前に言及しているわけではありませんが、内部的には、それ自体または各メーカーに固有の追加機能を備えたこのテクノロジーを備えたエンジンです.
マルチジェットエンジンの歴史
彼の前任者、 ユニジェット、アルファロメオ156 JTDで光を見た 1997. XNUMX年後（2003) に登場 最初のマルチジェット このエンジンを交換するには、燃料を各回に数回噴射できるようにすることをお勧めします XNUMXストロークエンジンのサイクル、XNUMXつだけではなく。 最初はJTD-Mと名付けられました。
En 2009 第XNUMX世代がリリースされました（マルチジェットⅡ）と 2014 三番 （マルチジェットⅢ）。 後者は Fiat Chrysler Automobiles のブランド専用に予約されていましたが。
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