新しい トヨタアイゴXCross で入手可能な数少ない選択肢の XNUMX つとしてスペイン市場に到達します。 Aセグメント、しかしそれはまた、ヨーロッパの大衆が本当に好きなレシピでもそうします. すでに画像で見ているように、 トヨタ それは「クロスオーバー化」されており、非常に魅力的なデザイン スタイルを提供しています。
また、前世代と比較して大幅に成長しており、インフォテインメントが大幅に改善されています。残念ながら、すべてが良いわけではありません。 価格が上がった. この新しいトヨタ アイゴ X クロスがどのように機能するかを確認するために、国際的なプレゼンテーションが行われたバルセロナに行きました。 私たちはそれをテストすることができました.
トヨタのアイゴをクロスオーバー化したアイゴXクロスです！
すでに述べたように、トヨタ アイゴ クロスは前世代のアプローチを変えました。 彼に賭ける アーバンクロスオーバースタイル、寸法は含まれていますが、多くのキャラクターと筋肉があります。
バンパーを見て、 黒の「フェンダー」 または非常に目立つホイールアーチとサイドスカートで、画像に見られる赤または優れた仕上げの青のツートンボディワークを着用する可能性に加えて。
ただし、注目すべき点はそれだけではありません。 この視覚的な魅力を実現するために、新しいトヨタ アイゴは 18インチ以上のホイール 最も装備されたバージョンでは、17インチであるため、アクセスバージョンがはるかに小さいとは思わない. もちろん、タイヤの幅は 165 mm とより賢明です。
これに、次のような他の詳細を追加する必要があります。 LED照明、特徴的なガラスのテールゲート、または 「スカイ」スライディング キャンバス ルーフ、限定版ローンチ エディション専用のオプションです。
いずれにせよ、言及することが重要です プラットフォームはヤリスのTNGA-Bを採用、以前は絶滅したPSAグループの都市のものと一緒に設計されていました。 これは、新しいトヨタ アイゴ X クロスが より剛性が高く安全ですが、サイズも大きくなります. 具体的には、長さ 235 mm、長さ 3,7 m、高さ 1,52、幅 1,74 で、ホイールベースは 2,43 m です。
堅実な設定とテクノロジーの大きな飛躍
一方、キャビンでは、 技術の大幅な飛躍 その意味は。 インストルメントパネルは万能薬ではありませんが、トリップコンピューターと必要な重要な情報が一目でわかるようになっています。 もちろん、レブカウンターがもっと見やすく、レブスケールが 500 から 500 にならないようにすればよかったのにと思います。
最もアクセスしやすい仕上げには、2 インチの画面を標準装備した Toyota Touch 7 システムがすでに搭載されていますが、驚くべきことは、次のレベルである、私たちがテストできたトレンディ エディションで、すでにマウント 新しい 9 インチ トヨタ スマート コネクト、大幅な改善を示しています。
新型アイゴ クロスのその他の注目すべき装備は、オートマチック クライメート コントロールです。 モバイル、Apple CarPlay、Android Auto 用のワイヤレス充電トレイ、光と雨センサー、プッシュボタンスタート、 参加者 速度リミッター、アダプティブ クルーズ コントロール、車線維持支援などの運転に。
品質レベルに関しては、明らかに私たちはAセグメントの車に乗っており、ダッシュボードやドアに最高の素材を期待することはできませんが、フィーリングは良好です. しっかりした設定とステアリングホイールやその他のコントロールの良い感触.
伸びますが、後部座席は使い勝手が良いですか？
それがより公平になるのは、のセクションにあります 居住性. 私たちは自分自身をだますつもりはありません。それは都会であり、多くのスペースを感じるとは思っていませんでした。 前席は、太りすぎなければ快適ですが、コ・ドライバーに少し近づいたような気がします。 異常なことは何もありません。
ただ、前作からの全長やバトルの成長に伴い、 後部座席の方が快適だと思った. リアドアの開口部が広くなく、ホイールアーチも乗り降りしにくいのでアクセスは悪いが、なんとかアクセスすると足元も悪く、天井までの距離もややあるより良い。 私が言うように、私はこの面でそれがより良いものになると信じていました.
その部分については、 トランクは269リットルに成長します、前の世代よりも 35% 大きくなっています。 もちろん容量はそれほど大きくありませんが、このモデルが持つ都会的なアプローチには十分だと思います。
まさに自然吸気エンジン
私たちは彼が頼るエンジンに目を向けます 1.0リッターXNUMX気筒エンジン、ただし、効率を上げるための更新と改善が行われています。 今の力を開発する 72 CV 6.000 rpm で 93 周で 4.400 Nm のトルクを発生します。 この大気メカニズム (ターボなし) は、トヨタ アイゴ クロスで利用できる唯一のオプションです。
はい何 5速マニュアルトランスミッションまたはCVTオートマチックトランスミッションから選択できます。、手動モードで管理するための 4,7 つのプリセット比率を提供します。 もちろん、マニュアルの承認された消費量が 5,2 リットルで、オートマチックが 100 リットル/XNUMX km であることを考慮に入れる必要があります。
電力が非常に少ないため、その利点がそれほど遠くないことはすでに想像できます。 最高速度 158 km/h、0 から 100 まで 14,9 秒. いずれにせよ、街やその周辺をめったに離れない車にとっては、あまり重要ではないデータです。
トヨタ アイゴ X クロスのハンドルを握って
間違いなく、その生息地は都市です
この最初の接触の間に、私たちはこのマニュアル トランスミッションのトヨタ アイゴ X クロスで 150 キロ強を走行することができたので、あらゆる面で車がどのように機能するかについて良いアイデアを得ることができました。
記事全体を通して述べてきたように、新しいアイゴは引き続き 明らかに都会的なアプローチ、彼は非常にうまくやっています。 サイズが大きいので駐車しやすいです。 わずか4,7メートルの回転半径、操作がはるかに簡単になります。 さらに、方向はほとんど重みがなく、歩き回ったり駐車したりするときに常に良いものです。
エンジンの低音はそれほど大きくありませんが、加速時にXNUMX気筒の状態によりノイズが発生しますが、市街地の道路では比較的ソルベンシーで動かすのに十分なレスポンスを提供します.
道に出るには、非常に明確でなければなりません
もうXNUMXつのことは、道路や高速道路に出かけるときです。 回復は非常に遅い 法人化するときは、よく測定する必要があります。 論理的には、これらのシナリオでは自信が持てず、一部の斜面ではギアを変更せざるを得なくなります。 そして、変更について言及したので、真実は、クラッチが簡単に取り外せるように、非常にいい感じです.
ひとつ気になったのは、 防音は空力およびローリングレベルでAセグメントにかなり含まれています. 私が強調するのは、このような小さな車であることです。 エンジン自体は加速時に目立ちますが、エアノイズは高速道路でのみ目立ちます.
サスペンションのレベルで、都市での使用と無限のスピードバンプの回避 とても快適に感じます、曲線路で機敏に運転すると精度が失われることが目立ちますが。 しかし結局のところ、曲がりくねったエリアを速く走るためにアイゴを買うのは誰でしょうか? まさに、誰も。
トヨタ アイゴ クロスの消費
トヨタ アイゴ X クロスが特に際立っているのは、燃費のセクションです。 私がいつも言っているように、それらは「ピンセットで」とるデータです。 いずれにせよ、私たちは動いてきました ロードトリップと街中の両方で約5リットル 機敏な運転を何度も練習します。
結論
この新しいトヨタ アイゴ X クロスを見て、知り、最初のテストを行った後、結論を出す時が来ました。 最初に言及することは、 その開始価格は 13.600 ユーロで、Play 仕上げ、アクセス. トレンディ エディション ターミネーション (€14.600) を追加の JBL サウンド システム (+ €1.000) でテストしました。これには、9 インチのトヨタ スマート コネクトが既に含まれています。
セグメント A は、比例的に価格の上昇が最も大きいセグメントです。 製造業者は、このタイプの製品の償却がより困難であると感じています. トヨタのせいではありませんが、例年と比較すると、このセグメント A はメーカーや顧客にとってもはや安くはないことがわかります。 おそらく多くの人がセグメント B にジャンプします、もう少しお金を投資して、あらゆる種類の用途向けのより実用的な車を手に入れましょう。
私が疑いの余地がないのは、Toyota Aygo Crossがそのデザインで目から入るモデルであり、テクノロジーが大幅に改善され、完全に都市での使用のためにうまく機能し、非常にタイトな消費を提供することです. 用途が 100% 都市部である場合、これは非常に賢明なオプションです。
最後に、冒頭で述べたように、 Aセグメント 無人化が進んでいますが、この新しいアイゴには非常に強力なライバルがいます。 主なものは、 キア・ピカント Y·エル ヒュンダイi10、しかし彼らは見失うべきではありません 鈴木イグニス、多くのモジュール性、スペース、貴重なエコラベルを提供します。
装備品 トヨタ アイゴ クロス
プレイ
- 17インチアルミホイール
- 電気調整付きドアミラー
- ファロス・アンチニエブラ・デランテロス
- LEDテールライト
- 布張り
- 手動気候制御
- 2インチの画面と7つのスピーカーを備えたToyota Touch 7
- Apple CarPlay および Android Auto (有線)
- フロント電動ウィンドウ
- バックカメラ
- 革ハンドル
- トヨタセーフティセンス
ファッション編
- 18インチアルミホイール
- フルLED照明
- 暗くなったリアウィンドウ
- ツートンボディワーク
- 部分的な革張り
- 2インチスクリーンのトヨタタッチ8
- AppleCarPlayとAndroidAuto
- モバイル用ワイヤレス充電器
- 自動気候制御
- 光と雨センサー
リミテッドエディション
- オレンジがアクセントの18インチアルミホイール
- ピアノブラックグリル
- オレンジトリム
- ジャングルグリーンのツートンカラー
- オレンジのアクセントが付いた部分的なレザーインテリアトリム
- フロントシートヒーター
- 9インチ画面のトヨタスマートコネクト
- リモート接続サービスが含まれています
- オンライン更新のあるブラウザ
- ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto
- キーレスエントリーとスタート
トヨタ アイゴ X クロス 価格
| モーター | 変更 | 終わり | 価格 |
|---|---|---|---|
| モーター | 変更 | 終わり | 価格 |
| 72 CV | 手動 5v | プレイ | 13.600€ |
| 72 CV | CVT | プレイ | 14.850€ |
| 72 CV | 手動 5v | ファッション編 | 14.600€ |
| 72 CV | CVT | ファッション編 | 15.850€ |
| 72 CV | 手動 5v | リミテッドエディション | 17.000€ |
| 72 CV | CVT | リミテッドエディション | 18.250€ |
