トヨタカローラGRスポーツ180Hを試乗

El トヨタカローラ 現在の世代は、約XNUMX年半前に市場に出ました。 以前のモデル (Auris) と比較してその美学を完全に変え、より多くの技術を提供し、効率と性能をさらに向上させました。 日本人のスペインでの成績は良好で、 XNUMX番目に売れたコンパクト 今年これまでのところ、 セアトレオン.

はい、少し前に、私たちはすでにカローラをその家族体、いわゆるツーリングスポーツでテストしました. しかし、今回はもう少しスパイスの効いたバージョンが欲しかったので、ハンドルを握りました。 トヨタ カローラ GR スポーツ、バージョンのみ提供されるスポーティーな仕上げ ハイブリッドメカニカル 180H、これは 184 馬力を与えます。 の一部 26.650のユーロ 設定者次第。 それはスポーツカーになるのか、それともただのメイクなのか? 確認してみましょう！

はい、トヨタ カローラ GR スポーツは非常に魅力的な美学を持っています。

外を見てみると、美的変化に気付くのにそれほど時間はかかりませんでした。 黒のコントラストは明らかです. フロントには、グロスブラックのアウトラインを備えた専用グリルと、よりスポーティーな印象を与えるバンパーを採用。 ちなみに照明はLED完備。

詳細の XNUMX つは、 マーク ハイブリッドバージョンの残りの部分、つまり、私たちが道路で目にするほとんどすべてのトヨタ車のように、背景が青色ではありません。

サイドでは、ルーフとピラーがブラック、ミラー ハウジングもブラックのボディワークが迎えてくれます。 専用バイカラー18インチGRスポーツホイール ホイールの中央の端が赤く、サイドウォールがいくつかマークされています。 さりげないルーフ スポイラーはもちろん黒で、暗い色のリア ウィンドウも見逃せません。

後部エリアは私のお気に入りです。テールゲートの形状、トランクで分割されたブーメランの形のパイロット、そしてより目立つバンパーがあります。 その下部には、光沢のある黒のセクションがあります。これは素晴らしいですが、論理的にほこりも強調しています. よくわからないのは、 コーナーで試みられた脱出ルート…それらはユダよりも偽物です。

インテリアは正しいが、やや時代遅れ

に行くと 車内 品質のレベルは、セグメント C および一般的なブランドの車としては許容範囲です。 上部はソフトで肌触りの良い仕上げ、下部は硬質素材を使用。 このカテゴリーでは何も異常はありません。 もちろん、彼のスタイルは日本人として非常に認識しやすいです。 外観のような技術的な外観は示していません。

インストルメントパネルは、 7インチTFTスクリーン 中央にはいくつかの情報とさまざまな構成が表示され、側面にはレブカウンター、燃料レベル、クーラント温度用のよりクラシックな時計があります。 私たちが言ったように、他のメーカーははるかにカラフルな美学を示しています.

一方、ダッシュボードの中央エリアには、 インフォテインメント、と 8インチタッチスクリーン さまざまなメニューにすばやくアクセスするためのいくつかの物理ボタン。 プラスの部分は、それが高い位置にあることで見やすくなりますが、グラフィックスと流動性を改善できることは事実です. また、 このトヨタカローラを凌駕する競合モデルがある このセクションではダントツです。

また、GR Sport の仕上げは、このカローラのインテリアにどのような変化をもたらしますか? 上記のすべては、カローラの範囲の残りの部分に共通です。 このスポーティーな仕上げの主なバリエーションは、穴あきマルチファンクション ステアリング ホイールの手から生まれます。 本当にクールなスポーツシート 非常に快適でありながら、そのデザインによって。 また、屋根の張り地を黒で追加する必要があります。 赤でステッチ シート、ステアリングホイール、ギアノブゲートル、ドアに。

後部座席に大人が乗れる大型車ではないので注意

この5ドアボディのトヨタカローラの弱点のひとつが居住性。 これ 内部スペースの平均以下、これは、通常複数の乗客を運ぶ場合に考慮に入れる必要があるものです。 前席は十分なスペースがあり、ドライビングポジションも快適ですが、後席はそうではありません。

まず、ドアがあまり開かないため、特にフットボードと天井の間の距離が原因で、XNUMX列目にアクセスする必要があるスペースはあまり残っていません。 上部フレームに頭が当たらないように、胴体を下げる必要があります。

中に入ると、 膝のスペースは比較的適度で、頭も十分ではありません. 身長 1,75 メートル程度の 1,80 人なら許容範囲ですが、すべての乗客が XNUMX メートルに達すると快適ではなくなるのではないかと心配しています。 さらに、側面のガラス面が少しだけあることも、空間の印象を向上させるのに役立ちません。

TSファミリーのボディは、ホイールベースが長くなり、XNUMX列目ヘッドの高さが高くなったおかげで、後席の居住性が向上しています。

残りの部分については、この XNUMX 列目にはセンター エア ベント (エアコン コントロールなし)、フロント シートバックのマガジン ホルダー、センター アームレスト、ドア パネルのカップ ホルダーがあり、旅行に便利です。 見つからないのは USB ソケットです、たとえばモバイルを充電するために、特定の時間に欠落している可能性があります。 これらの USB ポートは最前列の座席にあります。

トランクは、トヨタカローラ5ドアの主なマイナス点です

後部座席のスペースの横には、 トヨタ カローラGRスポーツの大きなマイナスポイントはトランク. 仕上げ自体のせいではなく、180H バージョンでは 12 ボルトのバッテリーをロードフロアの下に移動する必要があるためです。 180Hではなく、なぜ125Hメカニクスではそうですか? より強力なハイブリッド エンジンは 2.0 リッター ガソリンを使用するため、エンジン コンパートメント内でより多くのスペースを占有し、フロントにバッテリーが収まりません。

したがって、トランクフロアをかなり上げなければならず、そのため、貨物スペースが大幅に減少します。 私たちは〜について話している わずか313リットルのトランク 4,37メートルの車に直面していることを考慮してください。 125H バージョンは 48 リットル多く容量があり、361 リットルも例外的なデータではありませんが、これは非常に顕著です。

以前のテストで述べたように、時々旅行するつもりなら、5ドアボディと184馬力のハイブリッドエンジンは良い選択肢ではありません. ファミリーツーリングスポーツボディを選ぶ方が賢明でしょうこの 2.0 リッター エンジンでは、バッテリーが右後輪アーチの隣に移動され、積載量の損失が最小限に抑えられ、合計 581 リッターが追加されます。

XNUMX つのメカニック、ただし GR Sport で最も強力なもののみ

すでに述べたように、日本のコンパクトは XNUMX つのハイブリッド バージョン. 一方には 125 馬力を発生する 122H があり、他方には 180 馬力を発生する 184H があります。 トヨタカローラGRスポーツは、最も強力なメカニックを備えた我が国でのみ販売されていることを覚えています.

ご存知のように、 2リットル熱機関 および電気駆動により、2.0 Dynamic Force メカニクスが実現します。 184 CV、トヨタハイブリッドの通常のe-CVTオートマチックトランスミッションを備えています。 テクニカルシートによると、 0秒で100〜7,9 また、最高速度は 180 km/h に制限されています。

運転中：スポーティー感なし

トヨタ カローラ GR スポーツは滑らかなスポーツカーだと思っていたのなら、残念ながらそうではありません。 ドライビングインプレッションは、この 184 馬力のハイブリッドエンジンを搭載したカローラシリーズの他のモデルと非常によく似ています。 ダイナミックな美学にもかかわらず、一部の人が期待するスパイシーなタッチは提供しません。

最後にカローラを試乗してからずいぶん経ちましたが、それが美的な提案なのか、それとも他の範囲よりもわずかに硬く感じられるのかはわかりません. いずれにせよ、セットアップに実際の違いがある場合、それは最小限です。 私たちができることは、 アダプティブサスペンション走行モードによって硬度が異なります。 はい、確かに、 追加料金 1.200 ユーロ.

また、方向性がグリップの限界を私たちの手に伝えすぎているわけでもありません。 それは十分に正確であり、スポーツモードを選択すると重量が増しますが、都市での使用には快適でソフトです.

それでいて反応が良く快適です

ハイブリッド車の良い点は、バッテリーが車体の下部にあるという事実のおかげで、 重心 削減されます。 これにより、ブランドは急な方向転換の際に揺れを心配することなく、硬すぎないサスペンションを選択できます。 または、何が同じか、 快適なクルマでありながらコーナリングも良好。

私が好きな詳細のXNUMXつは、 それはよく絶縁されています. このタイプの車両では、特に都市部では、非常に低い騒音レベルで運転するのが非常に快適です。 高速でもあまり目立たず、優れた分離を示します。 このユニットの場合、フロントウィンドウの厚いクリスタルが役立ち、非常によく密閉されます。

エンジンに関しては、宣言された 184 hp は、0 秒で 100 から 7,9 までを完了したり、すでに特定の速度を持っていて完全に加速したりすると、それほど大きくは見えません。 それは非プラグインハイブリッド車が持っているものであり、 e-CVTに変更、常に非常に滑らかですが、おそらく少し「火花」が欠けています。

運転セクションで私が最も気に入らなかったのは、トヨタのハイブリッドでかなり繰り返されていることです。 ブレーキペダルのモジュール性が悪い. 車両全体をスムーズに停止させることは簡単ではなく、完全に停止したときに慣性によって小さくて不快なジャークが発生することがないため、これは歩き回っているときに空間的に顕著です。 中高速では問題ありませんが、この詳細は日本企業ではまだ保留中の問題です。

184 馬力のトヨタ カローラ GR スポーツの価格は?

この車の消費量は私にははるかに前向きに思えます. CV は 180 を超えているため、インストルメント パネルに高い数値が表示されることはありません。 普段通りだと5,5リッター前後で、走りにもよるが6リッター/100kmを超えることは滅多にない。

時速 120 速の高速道路では通常 5,7 に近く、最も効果的なのは時速 70 ～ 100 km の平坦な道路では 4,8 リットルの数値も見られます。 そして、ご存じのように、これらのハイブリッド車の利点の XNUMX つは、低速道路から高速道路の安定した速度まで消費量の変動がほとんどないことです。

結論

間違いなく トヨタ カローラ GR スポーツの最大の強みは、その外装デザインとコンテンツ、そして安定した消費です。 しかし、今風ではないインテリアデザインやリアシート、トランクなど改善すべき点が多すぎる。 スポーティな仕上がりでありながら、エクステリアのサイズとスパイシーなタッチの欠如とは相容れません。 コーナリングが非常に安定しており、配管がしっかりしていて、限界を求めても感情的にならないにもかかわらず、陽気なリズムに自信を与えてくれるのが良い点です。

駐車場や狭い場所での操縦の瞬間は、その外観デザインのために後方視界が良くないことを考慮する必要があります. はい、リバースカメラがありますが、そのビジョンは良くなく、残り何センチメートルかを完全に認識していません。 そこで役立つパーキングセンサーもあるのですが、このユニットにはありません… 間違いなくお勧めのオプションです。

セキュリティレベルでは、それはよく装備されています、車線維持支援、自動緊急ブレーキ、アダプティブ クルーズ コントロール、速度リミッター、標識認識など。 私が見逃した唯一のシステムは、ブラインド スポット プレゼンス アラートです。これは、私にとって最も興味深いシステムの XNUMX つです。

そして今、ブランドへの個人的な要求: トヨタ GR カローラが欲しい!

装備品 トヨタ カローラ

アクティブテック

• パンク修理キット
• 16インチホイール
• 電動パーキングブレーキ
• マルチファンクションレザーステアリングホイール
• キーレスエントリーとスタート
• 電動、ヒーター付き、電動折りたたみ式ドアミラー
• 光と雨センサー
• デュアルゾーン空調
• スライド式センターアームレスト
• ダッシュボードの7インチスクリーン
• バックカメラ
• 歩行者検知による自動緊急ブレーキ
• 車線逸脱警報
• 信号認識
• 自動ハイビーム
• アダプティブクルーズコントロール
• スピードリミッター
• 疲労検出器
• LED照明
• 8インチの中央タッチスクリーン
• Apple CarPlay と Android Auto の互換性

形式

• 17インチツートンホイール
• 暗くなったリアウィンドウ
• クローム窓枠
• イミテーションレザーのアームレスト
• フルLEDヘッドライト

GRスポーツ

• 専用バイカラー18インチGRスポーツホイール
• GRスポーツ外装キット
• 黒と赤のコントラストが映えるGR Sportのインテリアディテール
• アルミドアステップ
• 穴あきレザーステアリングホイール
• 後部座席の通気孔
• スポーツシートとヒーター付きフロントシート
• 運転席ランバーサポート調整

前進

• 18インチツートンホイール
• クローム窓枠
• パノラマ天井
• モバイル用ワイヤレス充電器
• 前後パーキングセンサー
• 駐車支援システム
• ダイナミックハイビーム調整
• 死角検出器
• マルチLEDヘッドライト
• 後方交通警報
• 8スピーカーのJBLサウンドシステム

トヨタカローラ5ドア価格.

次の表は、取得した価格に対応しています 構成で ブランドの。 5ドアボディとツーリングスポーツのメカニックと装備の同等性に対するおおよその差は、約1.500ユーロです。

編集者の意見

ギャラリー トヨタ カローラ GR スポーツ