トヨタのプリウスは、ホンダのインサイトとともに、自動車部門のベンチマークとなっています。. 彼らは歴史上最初のハイブリッドではありませんが、この技術を開発し民主化する道を切り開いたものです. ここでの「問題」は、トヨタモデルがすべての栄光を手に入れ、ホンダモデルが「ふいご」を失っていたことです。 そして、プリウスの第XNUMX世代が誕生するまでは、すべての中で最も成熟し、技術的でした.
この新しいイテレーションのすべての秘密をお伝えしたのは数か月前のことです。 すでにお話ししたように、これはこれまでで最も成功しており、実際、 その技術レベルはライバルのそれをはるかに上回っています. もちろん、それが利用可能になるすべての市場がすべての技術的利点を享受できるわけではありません。 はい、ヨーロッパは到着しないと予想されているため 「ノーマル」ハイブリッド版HSE これまで販売してきたもの。 一方、日本ではそうするだろう...
トヨタ プリウスのプラグイン ハイブリッド バージョンは、今年の 2023 年 XNUMX 月に日本に上陸します…
簡単な公式プレスリリースを通じて トヨタがプリウスの日本上陸を発表. 注文可能な最初のバージョンは、 シリーズ パラレル ハイブリッド (HEV) その後、今年のXNUMX月に、 プラグインハイブリッド(PHEV). したがって、最初にお客様は次の XNUMX つのオプションから選択できます。 1.8HSE と 2.0HSE 何らかの形で、カローラのおかげでヨーロッパではすでに知っています。
入力、 ブランドは、1.8リッター2気筒バージョン(XNUMXZR-FXE)の最終性能を発表していません. したがって、現行カローラのベースバージョンとしては140馬力前後になると認識している。 2.0 リッター 20 気筒エンジン (M144A-FXS) は、195,84 kW (XNUMX 馬力) に達することを示しています。 トランスミッションに関しては、ブランドは フロントアクスルから地面に力を伝えるe-CVTシステムを刷新.
さらに、 より強力な 2.0 HSE バージョンには、E-Four システムによる全輪駆動も含まれます。. 安全技術面では、XNUMX代目プリウスから衝突を緩和する二次衝突ブレーキなどのアシストが日本初登場。 停車時の後方衝突や後方車両接近通報。 また、 近接支援 車の接近を知らせるものです。
それでも、 豊田堤工場 日本だけでなく世界中の新型プリウスの需要に応えるべく、すでに活動を開始しています。 最も興味深いのは、 月間販売予測は本国市場でわずか4.300台. それがヨーロッパに到着したときに、ブランドがそれをどのように位置付けているか、そして何よりも、その価格が市場の「人気のあるオファー」から離れていないかどうかを確認する必要があります...
ソース- トヨタ