トヨタ ハイブリッド 24 時間、究極のハイブリッド体験

トヨタ ハイブリッド24時間

Esteañoen Actualidad Motor hemos tenido la oportunidad de asistir a un evento muy especial. Se trata de las トヨタ ハイブリッド24時間、ハイブリッド車の良い仕事をチェックするために日本企業が主催する年次テスト。 で開催されました アルバセテ・サーキット、さまざまな自動車メディアのかなりの数のジャーナリストが集まり、 トヨタハイブリッド.

そして、私はそれを複数形で言います。別の機会に、このイベントに出演したモデルが XNUMX 人だけだった場合、今年は XNUMXつまでだろう. ハイブリッド 24 時間のこの第 XNUMX 版の目新しさとして、トラックで撮影します。 すべてのモデル ハイブリッドバリアントを持つトヨタの。 私たちは、 トヨタ ヤリス ハイブリッド、オーリス ハイブリッド、オーリス ツーリング スポーツ ハイブリッド、プリウス、プリウス+、RAV-4 ハイブリッド. 残念ながら、新しいトヨタ C-HR の存在はまだ期待できませんでした。

ルールと採点システム

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あなたはそれらが乗り物だと思うでしょう すべてが互いに非常に異なっている、しかし、トラック上でのお互いの行動に適応することには、恵みがありました。 その日は、私たちを最新の状態に導く必須のブリーフィングから始まります 組織と基準. XNUMX つのチームがあり、XNUMX つのメンバーは XNUMX 人で、XNUMX つのチームは XNUMX つのメンバーで構成されます。 すべてのチームが XNUMX 台すべての車両を同時に使用します。 3時間と40分、その時点でレースは停止し、フロントタイヤを交換してXNUMXつのコピーに燃料を補給します.

彼らは、すべてのドライバーが 50分を超えることはできません ハンドルを握るか、100 分以内に再び運転してください。 その時間は、寝袋と箱の中の二段ベッドが短期間のあなたの最高の味方だったとき、後で便利になります。 ルールについて話し続けると、それはできないと言われます 変更なし 失格の罰則の下で、車に。 また、サーキットの 3.550 メートルでの各ラップは、 2'30" から 3'10" の間の時間、それ以外の場合はペナルティが発生し、ラップが差し引かれます。

私たちが言ったように、目的は与えることでした 最小消費で最大周回数 ミディアム可能。 最終的なスコアは、次のことを考慮して計算されます。 65%は消費によるもの ラップの 35%。 厳しいレギュレーションについてコメントした後、XNUMXチームは推測し始め、それがレースになることを認識し始めました。 戦略には重みがあります 重要。 午後 15 時に車両が配置され、ハイブリッド 00 時間の開始に向けてすべての準備が整います。

競争を開始する

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抽選後、レースを開始することが通知されます。 トヨタ ヤリス ハイブリッド, 私たちが利用する最小の車両。 背後に ル・マン式スタート ボックスモニターに時間が表示され始めます。 も生産されています 最初のコミュニケーション 天気について報告し、消費がどのように進んでいるかを尋ねます。 このキャリアの始まりで、目標は確立することでした 消費とターンのバランス、ペナルティを回避しようとしています。 ほとんどのチームが逃れることのできないものがあります: ドライバー交代で 4 分を超えてはなりません。

私が最後です 3時間のレースがほぼ終わり、タイヤ交換と給油のための休憩の直前に、ヤリス ハイブリッドに乗りました。 神経が私を支配する 車両取り付け時。 ユーティリティ ビークルはよく知っていますが、アルバセテ サーキットはあまり知られていません。 幸いなことに、トラックの最初のラップは、あなたの 右に XNUMX つのカーブ、左に XNUMX つのカーブ. そこから、同僚が確立した消費量を維持し、正しい時間に撮影しようとします。 わずか 101 馬力の小さなハイブリッドは、その敏捷性により非常に楽しく、50 分はあっという間に過ぎてしまいます。

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私がピットに到着すると、組織は次のことを書き留めます。 4,8 l / 100km ヤリスハイブリッドのエコノメーター。 その瞬間、レースは車両を変更するために停止されます。 私のチームのXNUMX人の代表 車輪を変える インクルード トヨタ オーリスハイブリッド、この次のスティントで私たちのパートナーになります。 タイヤはさほど劣化は見られませんが、組織のルールです。 私たちは持っています タイヤサプライヤーとしてのクムホ エクスタ KU39、エクスタ HS51、ロード ベンチュラ KL51 モデルを搭載。

同時にレース再開 日没と気温の低下 アルバセテで。 チームメイトのパフォーマンスをボックスから追跡しています。最後のヤリスを降りたので、このオーリスには乗りません。 リレーの間、彼らは彼の落ち着きについてコメントし、彼の美徳を賞賛しました。 行儀の良い人の一人. 最終的には 5,3 l / 100km あまりペナルティを課すことなく。 短い休憩の後、私がピットからスタートする番になるので、準備をしています。

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それはの車輪になります トヨタ オーリス ツーリング スポーツ ハイブリッド、以前に運転したコンパクトのステーションワゴンバージョン。 簡単ではありませんが、目標は以前よりも消費量を減らすことでした. 置いた 私のすべての注意と努力 サーキットで、そして車両の挙動で。 運転は効率的でなければならず、それが私が努力する理由です 慣性を利用して停止しない レイアウトの曲線のいずれかで。 また、右足に注意し、電気モードを可能な限り支援する必要があります。

時が経ち、仲間が後を継ぐ 素晴らしい仕事をしている. 最終的には、コンパクト ファミリーよりも Auris TS ファミリーの方が消費量が少ないことがわかりました。 5,1 l / 100km. より低い消費を求めると道に迷い、数周で 3'10 を超えるとペナルティを課し始めます。 その瞬間から、他のチームが合計ラップ数で私たちを上回っていることに気づき始めました。私たちの戦略は、 消費に集中する 何かをしたい場合。

レースの赤道

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そしてほとんど無意識に 朝の3時です そして、レースの中間点に到達しました。 感情は事実上すべての人を活発にし、眠りにつくのを困難にします。 私たちは運転することができます トヨタプリウス、最後に到着し、最も効率的です。 私が運転しなければならないときは、朝の5時近くですが、彼のキャビンに座っていると忘れてしまいます. のしやすさを実感 ペースを設定し、消費を維持する この車で。 XNUMX 周あたりの最大タイムを超えたことはありませんが、それでもほとんど費やしていません。 私の観点から見ると、プリウスはすべての中で最もバランスが取れており、レースの任務を最善の方法で果たすものです.

最終的にプリウスは 4,3 リットル/100km という途方もない消費量、この車両で行ったことは最小限です。 消費をリードする選択肢は具体化しつつありますが、 私たちはハンディキャップを持つでしょう. 最後の7台は食いしん坊なので、自分たちの戦略を貫かなければなりません。 朝XNUMX時、太陽が地平線から顔をのぞかせ始め、太陽の出番です。 トヨタ プリウス+XNUMX人乗りハイブリッドミニバン。

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チェックします 良い消費をすることの難しさ 彼の寸法と彼の小さな敏捷性とダイナミズムのために彼と一緒に。 他のクラスメートと話し合った結果、私たちは次の結論に達しました。 は最も適していない サーキット用。 エコノメーターとオンボードコンピューターの間には多くの違いがあるため、消費を可能な限り減らすために多くのラップを積み重ねましたが、いくつかの論争がありました。 最後にスティントを終了します 6,4 l / 100km オプションを付けて到着したい場合は、最後の変更で多くの努力をしなければならないという気持ちで。

しかし、私たちが試したすべてのモデルの中で最も貪欲な 'el coco' があります。 トヨタRAV4ハイブリッド. レースを終えるのに 4 時間がないことは明らかです。 最後に周回数、したがって、ゆっくりと進み、ペナルティを課し続けることを好みます 非常に低い消費を得る このセクションで先に進みます。 私はXNUMX番目にハイブリッドSUVに乗り、 私は意識しなければならない. 慣性は、多くの場合、より速く進み、右のペダルをより強く踏むことですが、チームの戦略に従う必要があります。

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レースは午後 15 時に終了し、うれしい驚きがありました。 4,6 l/100kmしか消費していません トヨタRAV4ハイブリッドで。 奇妙なことに、この数値は XNUMX 番目に低く、プリウスを上回っています。 複雑な規制 つまり、勝者が誰なのかまだわからないということです。 組織の審議の後、結果が到着し、私たちはあることを知らされました XNUMXチームが失格. 50つは私たちのもので、最後のスティントで気づかずに、サーキットのある時点で時速XNUMXkmを下回ったため、彼らは私たちに罰を与えました. 除外されたもう XNUMX つのチームは、メーターの XNUMX つを (おそらく意図せずに) 操作したためです。

勝者はハイブリッド4時間レースで最もレギュラーなチーム24で、 バランスを見つけた 消費量が1番目に優れていると同時に、最も多くの周回をしたものです。 分類表を見ると、チーム XNUMX 私たちは数秒だったでしょう si no hubiésemos sido descalificados. Por lo menos mis compañeros Juan Miguel Quintana (Altagama), Marco Canseco (MarcaMotor), Antonio R. Vaquerizo (AutoFM), Álvaro Prieto (Autonoción), Miguel García (RRSS Toyota) y un servidor representado a Actualidad Motor nos quedamos con el orgullo de haber batido el mejor consumo con una 総平均5,083リットル XNUMX両の車の中で。

帰りの電車で 反省し始める イベントについて。 この 24 日間はほとんど眠れず、まぶたが重いですが、それでも幸せです。 このトヨタ ハイブリッド XNUMX 時間レースは、 車好きなら誰でも喜ぶ. 競技や耐久選手権の世界に近づく絶好の機会です。 消費を最小限に抑えようとするハイブリッドを運転することさえ発見する価値がある強烈な経験 エキサイティングなことができます 回路で。 あとは次号までの日数をカウントダウンするだけです。


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