トヨタ ヤリス クロス ハイブリッド スタイル 116 hp をテスト (ビデオ付き)

のカテゴリ アーバンクロスオーバー 市場に出回っている実質的にすべてのブランドがケーキの一部を探しているため、成長を止めることはありません。 今日は、 新しいトヨタ ヤリス クロス、日本ブランドの小型ハイブリッドSUV。 それは主に都市での使用を目的として設計された車であり、その効率を最大限に引き出すことができます。 116 馬力のハイブリッド メカニック そして何よりDGT Ecoステッカー。

トヨタ ヤリス クロスは、 TNGA-B プラットフォーム de 日本のブランド、つまり従来のヤリスと同じ。 全長は4,18メートルで、B-SUVセグメントに位置する。 それはそう、 24.400ユーロの一部.

現在のヨーロッパのテイストに非常によく似た素敵な外観

審美的には「非常にハンサムな」車であり、現在の好みに非常に合っています。 前述のように、主に都市に焦点を当てていますが、自由な高さと田舎の側面があります。

もちろん、それらが不足しているわけではありません 保護 その冒険的なタッチを与えるために 18 つの側面の下部にありますが、最も顕著な側面は、LED ヘッドライト、グリル、正方形のホイール アーチ、バイカラーのボディワークの可能性、最大 XNUMX インチのホイールなどです。翼とバンパーに見える一般的な筋肉組織。

さらに、 かなり思い出す トヨタRAV4、あたかもその兄の縮小コピーであるかのように。 RAV4はヨーロッパの顧客に非常に好まれているため、アプリオリに、これは安全な賭けであるはずです.

これがインテリア、ノーマルのヤリスのカーボンコピー

新型トヨタ ヤリス クロスの中身は？ ええと、真実は、キャビンが私を少し寒くしたということです。 私は大きな贅沢を期待していませんでしたが、より良い素材を期待していました 従来のヤリスよりもいくつかのセクションで終端があり、実質的にカーボンコピーです。 はい、XNUMX台の車のベースは同じですが、価格は異なります...

インテリアの出来が悪いというわけではありませんが、私はそう思います もう少しうまく解決できるかもしれません、より良い品質感を伝えます。 たとえば、ドアを閉めるときの音や一部のコントロールのタッチなど、通常は違いを生む小さなディテールです。

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画面は改善されましたが、それでも最高のものではありません

しかし、他の側面に焦点を当てると、中央のスクリーンと両端に時計を備えた新しいインストルメント クラスターがあります。 グラフィックの品質と可能性という点で牛乳というわけではありませんが、必要なものをすべて集めるには十分です。

ダッシュボードの中央に行くと、最高の仕上げに新しいインフォテインメント システムがあります。 9インチ画面のトヨタスマートコネクト. 真実は、それがグラフィックスレベルでも万能薬ではないということですが、トヨタはこのコネクティビティの問題で目立ったことはなく、今では余裕を持って承認していると言えます. ちなみにシステムは ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto ワイヤレス充電トレイがあります。

ご存知のように、私は常に、 気候. この場合、ご覧のとおり、画面に統合されておらず、温度はサムホイールで制御されているため、気候を変えても運転の邪魔にならないため、この点でヤリス クロスの二重のプラスポイントです.

残念なことに 常に光沢のある黒のプラスチックを嫌っていた 画面の周り、エアコンの周り、およびキャビンの他の領域。 ご覧のとおり、見ているだけでホコリや汚れがつきます。

幅を強調せずに

この前席のスペースは、 最も広々とした感覚を伝える車のXNUMXつではありません。 B-SUVセグメント内。 注意してください、十分なスペースがありますが、脚の領域では、ペダルの領域にあまり余裕がないかのように、少し閉じ込められているように感じます。それは通常のヤリスでも起こります。

残りの部分については、すべてのクロスオーバーと同様に、体の角度を適切に制御するのに役立つわずかに高い高さの位置があります。 これに付け加えなければならないのは、シートとステアリング ホイールの両方で、運転中の快適さを大幅に調整できることです。

後部座席はアクセスが悪く、膝のスペースがかなりあります

後部座席も良い面ではありません トヨタ 新型ヤリスクロス用。 第一に、ドアの開き角度が大きくないため、出入りが難しく、座席に小さな子供を配置することも困難です。

中に入ると、膝のスペースが残っていないため、私の場合は前の背もたれとのスペースがほとんどありません。 私の身長が 1,76 メートルであることは既にご存じでしょう。 ヘッドルームでは十分な距離があり、はるかに優れていますが、このような高いベルトラインを備えた設計により、ガラス面が小さくなり、安心感が少なくなります.

そうでなければ、 テールライトプラフォンがありません 暗闇でも見えるように、背面の通気孔と背面の USB ポート。 プラス面としては、XNUMX つのカップ ホルダー (センター シートの背面を完全に倒す) を備えたセンター アームレストと、フロント シートに雑誌やその他のドキュメントを配置するためのポケットがあります。

トランクはハイブリッドであることが非常に正しい

トランクを開けると 397リットルの容量、これはまったく悪くありません。 これは多かれ少なかれセグメントの平均であり、それはハイブリッド車であり、バッテリーが多くのスペースを奪う傾向があるため、考慮に入れなければならない. また、XNUMXつの高さに配置できるスプリットフロアもあります。

一方、4輪駆動のヤリス クロスが必要な場合は、約70リットルの多くの積載量が失われ、非常に公平なトランクが残ることに注意する必要があります...

XNUMXつのエンジン、XNUMXつの駆動システム

El トヨタ ヤリス クロスは、わが国ではハイブリッド メカニックでのみ利用可能です。. これは通常のヤリスが使用している技術と同じで、1.5bhp の 92 リッター ガソリン エンジンと、80kWh の小さなバッテリーで駆動する 0,76bhp の電気駆動装置を搭載しています。 ジョイントリターンは 116 CV.

のバージョン スマート全輪駆動、トヨタは AWD-i、後車軸に小さなモーターを追加して余分な駆動力を提供し、滑りやすい地形で違いを生むことができます. もちろん、総出力は116馬力のままです。 そしていよいよ運転開始です。

トヨタ ヤリス クロス ハイブリッドのハンドルを握る

市内

冒頭でもお伝えしましたが、トヨタ ヤリス クロスはクルマです。 都市での使用を非常に重視しており、非常に優れた性能を発揮します. ハイブリッド システムのおかげで、加速時の機敏性が大幅に向上し、ステアリングが軽いため、操縦やタイトなターンに役立ちます。 もちろん、トヨタはハイブリッド車の低速でのブレーキ ペダルの最適な量をまだ見つけていません。

徐々に加速するヤリス クロスは、スムーズかつ静かにスピードを上げていく。 実際、バッテリーが充電されていて、激しく加速しなければ、 電気モーターは、熱機関をオフにして車を動かす役割を担っています、熱エンジンまたはマイクロハイブリッド力学に関して効率が向上します。

サスペンションに関して言えば、かなり硬めの設定ですが、それにもかかわらず、速度が高くなければ、大部分のポットホールをうまく吸収します。 論理的には、比較的高速でバンプを乗り越えると、特にサスペンションのリバウンドがより急激に感じられます。

曲がった場所にいるとき

曲がりくねった道も 十分速く動く. 操りやすくサスペンションもあまり揺れないのですが、ここからはそれを感じます。 ハイブリッドシステムはそれほど強力ではありません そして、その管理者は、必要以上に支援を提供する可能性があります。 しかし、もちろん、結局のところ、高レートで行く車ではありません。

喜んでスピードを上げたい場合は、激しく加速する必要があり、熱エンジンのノイズが非常にフラットであるため、内部で目立ちます。 cvtを変更する 通常、非常にエキサイティングなサウンドを生成することはありません。 116 馬力で、目立った回復はありません。

デュアル車道

この車が最も不快に感じるのは高速道路です。 平坦なときは時速 120 km でエンジンはゆったりと回転しますが、上り坂や坂道を見つけると、それほど目立たなくても必要以上に回転します。 特に負荷がかかっている場合は、 少し強引に感じる.

一方、ヤリスクロスは 保温性も高くありません。. 上記の状況でのエンジンのノイズを超えて、空気力学的およびローリングノイズが内部に到達します。これは非常に目立ちますが、お気に入りの音楽をいつでもカモフラージュすることができます.

さらに、高速で 運転中の落ち着いた雰囲気が伝わらない、たとえば、RAV4やカローラが提供するような良いトレッドはありません。 注意してください、これは私たちがそれを持って旅行できないという意味ではありませんが、そのような快適さでそれを行うことはありません.

消費者

トヨタ ヤリス クロスの強みの一つは消費量、そして現在私たちが持っている燃料価格の高騰により、さらにそうです。 さらに、ほとんどの従来のハイブリッド車でよくあることですが、市街地での使用と高速道路での使用で消費量にほとんど違いはありません。 時速 120 km の高速道路では約 5,3 リットルになりますが、市街地や平らな二次道路では通常 4,8 リットル近くになります。 高速道路や高速道路の多くのルートで 1.300 km 以上のテストを行った結果、総消費量は 5,1 l/100 km になりました。

結論

結論に行きましょう。 トヨタ ヤリス クロスには、良い点と悪い点があります。 特定のスタイルのデザインで、運転しやすく、経済的で、溶剤トランクを備えた車が欲しい人にとって、それはおそらく理想的な選択肢です. これはすべて、興味深いことで覚えています DGT エコラベル.

ただし、メカニックのレスポンス、遮音性、後部座席のスペースとアクセスなど、都市での使用を考慮してよく考えられた車であることを考慮する必要があります。 すなわち、 ファミリーカーとして理想的な商品ではないと思います 子供がいる場合、または比較的頻繁に旅行する場合。

価格で言えば、トヨタ ヤリス クロス 最もアクセスしやすいバージョンの 24.400 ユーロの一部. テクノロジーとアシスタントが非常に完成されたこのスタイル仕上げに行くと、1.100ユーロ多くなり、投資することをお勧めします. 全輪駆動バージョンは 28.650 ユーロから。

装備品 トヨタ ヤリス クロス

アクティブテック

• 17インチアルミホイール
• 後方カメラ
• プリクラッシュセーフティシステム
• 2インチスクリーンのトヨタタッチ8
• 自動気候制御
• インストルメントクラスターの7インチスクリーン
• タイヤ修理キット
• キーレスエントリーとスタート
• 光と雨のセンサー
• 加熱されたドアミラーを自動的に折りたたむ
• 信号認識
• LEDフォグランプ
• レーンチェンジアシスト
• LEDヘッドライト
• ダイナミックインジケーター付きテールライト
• アダプティブクルーズコントロール
• 電動パーキングブレーキ

スタイル (追加)

• 暗くなったリアウィンドウ
• 死角検出器
• タイヤ空気圧制御
• 9インチ画面のトヨタスマートコネクト
• ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto 接続
• ブルーのインテリアアンビエント照明
• デュアルゾーン空調
• ワイヤレススマートフォン充電器
• 運転席の電動ランバー調整

冒険 (追加)

• AWD-i四輪駆動システム
• 降下制御
• フロントシートヒーター
• アルミルーフバー

トヨタ ヤリス クロス ハイブリッドの価格

コンフィギュレーターによる価格 トヨタ.

編集者の意見

ギャラリー トヨタ ヤリスクロス