スペインでは慣れている 配電盤の再プログラミング または、ABT のようなチューナーが、エンジンの完全性を完全に忘れずにさらに先へ進みます。 ただし、ここで目にするのは、街頭で合法的に見られるエンパワーメントとは何光年も離れたところにあります。 トヨタ ヤリス GR パワーチューン.
スモールコンパクトにはすでにエンジンが標準装備されています 世界で最もパワフルな量産型 XNUMX 気筒. それらは、268 馬力以上のものをわずかなスペースに詰め込んだものです。 1.6リットルの排気量. この数字は、Powertune Australia の担当者にまったく印象を与えませんでした。なぜなら、彼らはこの車をスーパーカー用のレベルに引き上げるために選んだからです。
再スケジュール以上のもの
マッドマックスの国からのこれらのトレーナー、 彼らは何ヶ月もこのヤリスに取り組んできました そして最近まで、彼らはそれから 429 馬力を得ることができました。 のシステムに内在する制限によって立ち往生している信じられないほどの数字。 電子注入 従来型。
これを解決するために、オーストラリアのチューナーはこの車に 燃料ポンプ 改善され、 新しい燃料サージタンク. の調整に追加されたもの 点火アドバンス と カムタイミング、小型のヤリス GR を 473 馬力まで引き上げました。 あなたにはたくさんのように思えますか？ Powertune の担当者によると、このパワー バンクの数値は、実際の最大出力で最大 500 馬力に達するため、お待ちください。
トヨタ ヤリスのカミカース？
の信じられないほどの力の増加を考えると、 トヨタ ヤリス GR パワーチューン、その作成者が持っていると思うかもしれません すべてのコンポーネントを交換しました 小さなXNUMXつのシリンダーの。 それにもかかわらず、 真実から遠く離れることはできませんでした. エンジンへの唯一の機械的な変更は、新しいバルブ スプリングの取り付けです。 つまり、現時点では、 エンジンブロック のようにオリジナルです。 ピストン、 ヘッドギャスケット、 ビエラ、 カムシャフト...
結局、すべて 中傷者のスキャンダル ダウンサイジング エンジンで エンジンの耐久性を考える方へ、CVを少し締めても問題はありませんが。 パワーチューンはまだこのヤリスを軌道に乗せていませんが、10/XNUMX マイルのテストを XNUMX 秒以内に完了することを望んでいます。 オーストラリアと米国で非常に一般的なテストです。 中途半端じゃないか見てみます。
