テストを続行します トヨタ·ヴァーソXNUMX、そしてすべてを分析した後、 エクステリアとインテリアのディテール 撮影したら、車がどのように動作するかを確認します。 私たちのユニットはプロペラを搭載しています 132馬力のガソリン 6速マニュアルギアボックスを組み合わせる。
範囲にはXNUMXつのエンジンがあり、 XNUMXつのディーゼル、120頭、150頭、177頭の馬のうち、他の馬に加えて ガソリン 132頭と147頭の馬。 150 ディーゼル馬力と 147 ガソリンのバージョンでは、 オートマチックトランスミッションXNUMX つ目はトルク コンバーターで、XNUMX つ目は連続バリエーターであるため、順番に動作が異なります。
1.6 バルブマチック 132 馬力
私たちのユニットは、ガソリン範囲で最も出力の低いエンジンを搭載しています。プロペラは 1,6リットルの排気量. 132頭の馬のみ 160 Nmで のトルクは、一見ミニバンとしてはふさわしくない数値で、7人乗りだとそれ以下。
私たちは始め、起こらなければならないことが起こります。 車内へ 振動や騒音のフィルタリングなしこの意味で、エンジンは最大限に洗練されていますが、防音についても同じことが行われています.
これまでのところすべてが賞賛されていますが、何かが欠けています。 いわゆるターボです. スーパーチャージャー付きのガソリンエンジンはまだありません。 結果は 中低域のレスポンスが悪い、そして低回転域でクラッチとアクセルを大きく引く必要があるということです。 もちろん、「チチャ」を見つけ始めるのは2.000～2.500周を下回ることはありません。
利点は、それ以上ではなく、私には正しいようです。 速い車には乗りませんが、 静かな運転もうXNUMXつのことは、荷物を運ぶときに、より大きな反応を逃してしまうことです。 そのせいです ディーゼルがより推奨されます このガソリンはトヨタ・ヴァーソ用です。
El カンビオ レバーが完全に手元にあることに加えて、ギアはスムーズにうまく入ります。 それにもかかわらず、 関係はかなり長いです、何よりも回復にペナルティを課すものなので、 XNUMXつ、さらにはXNUMXつの行進を下げる必要があります。 急な坂道を追い越すか直面する準備ができたら。
消費に関しては、驚きました。 おそるおそる対応にも関わらず、最終消費量を達成しました 7,3 L / 100 km、これはホモロゲートする 6,6 からはやや離れていますが、特に高いとは思えません。 しなければならないのも事実です。 効率的な運転の親友 それを得るために。 このセクションで見逃しているのは、Stop / Start だけです。
ふるまい
ミニバンを扱うときの基本的な質問の XNUMX つは、快適さとダイナミクスのどちらを選ぶかです。 トヨタ ヴァーソは、 非常に良いバランス、しっかりとした風袋サスペンションで、おそらく少し多すぎますが、説得力のある結果が得られました.
正確に最も説得力があるのは、曲線での動作です。 揺れはほとんど目立ちません. 運転しやすい車で、フランキングや神経質な反応に気付くこともありませんが、ミニバンであることを忘れてはなりません。
La 電動ステアリング それは他の車ほど私を納得させませんでした.非常に柔らかく、路上で何が起こっているのかをドライバーに伝えません.しかし、私たちは同じことに戻ります. . 私たちはまず第一に求めます 使いやすさ そして彼はそれを私たちに提供します。
まさにこの「ペースト」は、街に入ると薄まります。 トヨタ・ヴァーソは、街の重要な問題であるサイズと視認性の両方で、通りを歩いていると非常にハンサムです。 ここでソフトステアリングと サスペンションセッティング 彼らは私たちを納得させることになります。
駐車する時間になると、私たちの車には駐車センサーがありませんが、 後方カメラ. ダッシュボードのタッチスクリーンに映像を再現 6,1 Pulgadas また、ナビゲーター、オーディオ システム情報、電話、さらに詳細な旅行情報 (セクションごとの消費量や自律性など) も統合されています。
ネイルオン やや複雑な気持ち、一方ではやや公平なエンジン、もう一方では確かにバランスの取れた動作により、のダイナミクスのレビューを終了します トヨタ·ヴァーソXNUMX、しかし、明日、範囲と機器のレビューと小さな最終評価を行ってこのテストを終了することを思い出させる前に。
詳しくは - トヨタ ヴァーソ 130 アドバンス、エクステリア、インテリア デザインをテストする
