4 HPのトヨタ RAV306 プラグインハイブリッドをテスト (ビデオ付き)

ラス ハイブリッドエンジンはますます主流になっています y トヨタこれを知っていて、完全にコミットしている自動車メーカーの XNUMX つです。一方、特に大都市ではプラグインハイブリッドがより頻繁に使用されているため、 2021年に立ち上げた日本企業トヨタ Rav4 プラグインハイブリッド、最大 75 km の自律性を備えた PHEV モデル。

El Rav4 プラグインハイブリッド非常に競争の激しいセグメントにあり、 ライバルヒュンダイツーソン PHEV, プジョー 3008 PHEV o フォルクスワーゲンティグアン eハイブリッド. ただし、パフォーマンスと特性の点では、Rav4 は紙の上ではそのカテゴリーで最高です。その理由を見ていきましょう。

非常に明確なラインを持つグリッドデザイン

Si 私たちはエクステリアデザインについて話し始めました このRAV4の、主にハイライト そのようにマークされた行 そして特に グリッドアスペクト それを特徴付けるもの。個人的には一番高級感を残して好きなので、この国産SUVとしては非常に良い点です。

La 前部非常にフラットで、非常に明確なシルエットを見つけることができます。クロームのインサートで縁取られたグロスブラックのフロントグリル、デュアルトーンのバンパー、クロームのロワーリップが、非常に印象的な外観を与えています。あなたのことを忘れないで 光学グループ 非常にプロファイルされているため、残念ながら 彼らは完全な LED ではありません.

横に続く、いくつかの顕著な光沢のある黒いホイールアーチが観察されます。 19インチホイール プロファイル 235 のメジャー 55 とツートンカラーで、ルーフとミラーは対照的な色です。その間 後ろに、フル LED ではないいくつかの光学系と XNUMX つの完全に本物の排気口が再び見られます。これは、最近非常に珍しいことです。

2022年半ばのやや時代遅れのインテリア

Rav4のインテリアに入る、はい、これらの時代には時代遅れに見えると言わざるを得ません。しかし、私が本当に気に入ったのは、その仕上げと調整です。インテリアの大部分に柔らかいパッドがあり、硬いプラスチック部分に触れると実質的にクリケットがなく、非常に重要な詳細です.

一方、彼に関しては 技術課、私たちは見つけました 9インチのメディアディスプレイ 少なくともApple Car PlayとAndroid Autoがケーブルで接続されていますが、最新のデザインとグラフィックではありません. 彼について インストルメント・パネルです 部分的にデジタル、燃料、バッテリーのレベル、またはペダルにどれだけの力を加えているかを知るためのアナログインジケーターがまだあるためです。

ハイライトするもうXNUMXつの側面は、この最高級の仕上げに標準装備されているヘッドアップディスプレイです。

用として座席、からのものです レッドのディテールをあしらったブラックレザー彼らは非常に快適で、優れたサポートを提供しています。さらに、前席の両方に電動調整があり、ドライバー用のメモリー機能さえあります。 加熱された とさえ 換気、特に夏の革シートで非常に重要なこと。

本当に広々とした後部座席。

XNUMX列目シートへ続く、Rav4はそのために際立っています 良いスペース. 私は身長 1,94 メートルで、運転席は私の身長に合わせて調整されていますが、膝と頭に十分なスペースがあります。次に、それらは非常に快適なシートであり、背もたれの調整もできるため、より横になったり直立したりできます。

La 中央広場はやや不快です 肘掛け付きですが、固すぎません。もう XNUMX つの肯定的な点は、加熱されたサイドシート、換気口 (温度制御なし)、およびデバイスを充電するための XNUMX つの UBS タイプのソケットです。

プラグインハイブリッドでありながら非常に優れたトランク

はい、Rav4 プラグインハイブリッドは、その登場以来、私たちを驚かせ続けています。 トランク es 本当に広い PHEV版ですが。キューブワン 520リットルの容量、従来のハイブリッドバージョンよりも60少ない。とはいえ、スペースは十二分に余裕があり、荷口もとても良い。

一方、トランクエリアにぶら下がっていないように、充電ケーブルなどを残す場所に小さな二重底があります。

トヨタ Rav4 プラグインハイブリッドの力学

El Rav4プラグインハイブリッドは推進剤がXNUMXつあるのが特徴、2.5つの燃焼と185つの電気。主なものは、18,1馬力を提供する4リットルの排気量と大気圧のガソリンです。一方、フロントアクスルとリアに 306 つずつ、合計 XNUMX つの電気モーターがあり、容量 XNUMX kWh のバッテリーから電力が供給されます。このように、RavXNUMX プラグインは XNUMX CV の最大出力と わずか 0 秒で 100 から 6,2 まで加速.

彼は バッテリー、前の段落ですでにコメントしたように、 18,1キロワット そしてできる 75kmの自律性を提供 WLTPサイクルに従って。その最大充電電力は 6,6 kW です。 0時間半で100～2% 約。ただし、家庭用コンセントの場合、充電時間は最大 7 時間半まで長くなります。

Toyota Rav4 Plugin Hybrid のハンドルを握る

すでに入れた Rav4 プラグインハイブリッドのハンドルを握る、最初に強調表示できます 快適なドライビングポジション, 非常に高いのに. 私たちは道路の王様であるかのように高く上がる感覚を持っていますが、真実は、これらの SUV をますます特徴付ける側面である、より優れた視認性を好むということです。

私たちが歩き始めた頃 循環する滑らかさは印象的ですもちろん、原則として、常に電気モードで行進を開始します。これは、中央コンソールのボタンに応じて変えることができます。 電気モード、ハイブリッド、またはバッテリーの充電のいずれかを選択できます 内燃機関で。ルーレットで運転モードを変更することもでき、エコ、ノーマル、スポーツモードから選択できます。

しかし、すでに 一部追加後追い越しや車両の力を必要とする行動は、 Rav4 プラグインハイブリッドの驚き. それらは 306 馬力で、0 秒強で 100 から 6 までの加速を引き起こし、シートにぶつかり、まったく予測できない反応を示します。間違いなく一番好きだったのはこれ その XNUMX つのエンジンによって提供される驚異的なソルベンシー。

306馬力を考えると、スポーツカーですか？

だがしかし その猛烈な加速にだまされなければならないやはりファミリーカーなので乗り心地は良いです。 そのセットアップはまったくスポーティではありません、私たちは、日常や長い旅行には本当に快適な非常に柔らかいサスペンションを持っていますが、オフロードに行くには最適ではありません. 反面、方向性はあまり伝わらないがスムーズで都市部の移動は快適。

なに 説得が終わっていません、それはあなたのCVTギアボックスですというのは、私たちがそのパワーを必要とするとき、車は速度を上げますが、回転数を非常に高く保ち、ギアチェンジを理解できないからです。特定の状況では、断熱性が高いため迷惑ではありませんが、感覚的には奇妙なノイズに気付くため、部分的に不快です。

最後に述べたことを利用すると、防音 Rav4 プラグインハイブリッドの es 改善可能. 法定高速道路の速度では、非常にかさばるミラーと、おそらくルーフバーによって生成される車両の上部領域の両方によって引き起こされるすべての空力ノイズが非常に目立ちます。間違いなく、これは私が最も気に入らなかった側面の XNUMX つです。

消費トヨタ Rav4 プラグインハイブリッド

最も重要な問題の 4 つである消費について話さずに、RavXNUMX Plugin Hybrid のテストを終了することはできません。で 併用および電気自律なし、周りが見やすい 6,5 で 100 リットル、非常に良い数です。一方では、道路はい、周りを回るのが普通でしょう 7,5kmごとに8または100リットル、これはまだ 10 の消費です。

彼について 電気自律、WLTPサイクルに従って75kmを承認していることを覚えておきましょう。私は、併用でいくつかのテストを行った後、実行することができました 65% 電気モードで 100 km、これはまだ許容範囲を超えています。都市部の道路だけで使用すると、さらに数キロ傷つく可能性があるのは事実です。

結論トヨタ Rav4 プラグインハイブリッド

最終的には、 トヨタ RAV4 プラグインハイブリッドはほぼ完璧な車です. 魅力的なデザインで、居住性も良く、運転も快適で、品質も良く、総じてあらゆる点で非常に完成度の高いモデルです。間違いなく、私が最も感銘を受けたのは、バッテリーが消耗しても非常に低いままであるため、消費セクションです.

でも何か言わなきゃいけないなら 私はこのRAV4が好きではありませんでした、間違いなく彼の 技術設備. これは、運転支援やアシスタントが不足しているからではなく、時代遅れに見えるからです。主に新しいマルチメディア画面を組み込んだ更新が必要ですが、さらに細かくなると、完全にデジタル化されたインストルメントパネルになります。