DOHC は Double Overhead Camshaft または Double Overhead Camshaft を指す頭字語です。 ダブルオーバーヘッドカムシャフト. モーターの一種で、 XNUMX本のカムシャフトがシリンダーヘッドに配置されています、バルブを直接移動します。
実は OHCエンジンの一部です. 英語で単にオーバーヘッドカムシャフトまたはオーバーヘッドカムシャフトを意味する頭字語 カムシャフト 頭の中でこれらは、カムシャフトが XNUMX つだけのもの、シングル オーバーヘッド カムシャフト (SOHC)、またはカムシャフトが XNUMX つあるもの (DOHC) に分けられます。
OHVからOHC、そしてDOHCエンジンへ
従来、カムシャフトは下部にありましたが、 クランクシャフトの隣、そのため、バルブから非常に離れていました。 このため、ロッカー アームを動かしてバルブを押すプッシャーを作動させる必要がありました。 したがって、彼らは名前を受け取りました オーバーヘッドバルブ(OHV)、スペイン語では次のように翻訳されます シリンダーヘッドのバルブ.
しかし 一部の古い車はまだOHVシステムを使用しています、最近の一般的な傾向は、デザインを採用することです OHC その多くの利点のために。 エンジンの全体的なパフォーマンスの向上を可能にしました、多くの可動部品を排除し、分布に存在する慣性質量を減らしたためです。 しかし、可変分配システムの実装が容易になったこともあり、今日ではパフォーマンスと効率の向上のために広く使用されています。
これらすべてに加えて、 ダブルカムシャフト DOHC OHC の利点をさらに際立たせます。 たとえば、XNUMX つのシャフトを吸気用に、もう XNUMX つのシャフトを排気用に使用することで、より優れたエンジン制御が可能になります。 よく説明すると、メイン画像に表示されているHonda DOHC VTECエンジンです。
DOHCエンジンの仕組みは?
スペイン語に翻訳されたこのタイプのエンジンの名前 (ダブルオーバーヘッドカムシャフト) は、その形状と構造についてすでに多くのことを教えてくれます。 これは内燃機関であり、その名前が示すように、シリンダー ヘッドに配置された XNUMX つのカムシャフトを使用します。 排気弁と吸気弁 モーター。 このため、バルブの開閉や開いている時間など、吸気と排気を別々にコントロールすることができます。
この記事のエンジンを見ると、 上部にある XNUMX つの歯車. DOHCエンジンがひと目でわかる優れもの。 それらのおかげで、両方のカムシャフトが分配によって動かされ、残ります クランクシャフトと連動.
DOHCのメリット
DOHC エンジンの登場は前進でした。 ventajas. それらのいくつかを次に示します。
- カムとバルブの間の部品が少なく、開閉の精度が向上します。 の タペット それらはカムの圧力を受けるものです。
- ガソリンエンジンでは、スパークプラグをチャンバーの中央に配置することができます。 したがって、自己爆発の現象を最小限に抑えます、より一般的には「みじん切り」として知られています。 この利点はディーゼルエンジンにも引き継がれ、より優れた燃焼効率を生み出すことができます。 の一般化でより強調された何か 直噴.
- 吸気バルブと排気バルブを別々に管理できることで、燃焼室内の流動性が高まり、 より大きな力.
DOHCの短所
しかし、すべてが利点になるわけではありませんが、これらのエンジンには特定の対応物もあります。
- それはより大きな重量とボリュームを持っています SOHCエンジンよりも組み立てが複雑です。
- バルブのクリアランス調整の難しさを示しています.
- OHCエンジンですので、クランクシャフト(下)からシャフト(上)に動きを伝える仕組みが必要です。 通常は タイミングベルト 一定の走行距離ごとにメンテナンスと交換が必要です。 一部のモデルには サプライチェーン メンテナンスの必要が少なく、欠陥や故障がない限り、通常はエンジンの寿命が続きます。 ホンダ エンジンの写真 (この段落の上) は、この良い例です。
DOHCの歴史
それは、 1920年、その使用は1980年から許可されました。最初は、これらのエンジンはフェラーリ、ジャガーなどの大きなブランド向けにのみ組み立てられましたが、少しずつ他の企業にも拡大されました.
とは正反対のものとして登場した. SOHCエンジン、シングルオーバーヘッドカムシャフト。 この XNUMX つのエンジンの違いは、DOHC であることではありません。 吸気バルブ用に XNUMX 本、排気バルブ用に XNUMX 本のカムシャフトを使用します。. SOHCエンジンながら シングルカムシャフトを使用、吸気バルブと排気バルブの両方を操作します。 そのため、カムとバルブを接続するロッカーアームなどの追加部品が必要になります。
画像 5 – ウィルビジョン
冷却システムによるエンジンの分類
こんにちは! アルゼンチンでダブル オーバーヘッド カムシャフトを組み込んだ最初の車両は、125 年の FIAT 1972 です。
JMC (中国) から三菱 5 ターボチャージャー付きエンジンを搭載した LandWind x1,5 トラックを購入しましたが、この購入から何が期待できますか?
素晴らしいイラストありがとう
現在、ホンダの2016年、2017年のように、すべてのブランドの新しいエンジンも故障しており、ヘッドトルクやタイミングなど、エンジン修理のための情報を取得することはほとんど不可能です. しかし、あなたのコメントは非常に役に立ち、学習します。どうもありがとう