ドラムブレーキ操作

今日、私たちの車で最も一般的なブレーキは、 ディスクブレーキ. しかし、まだまだ多くの車両が リアアクスルにドラムブレーキを装備. 一部の車両には、サービス ブレーキとして使用されるリア ディスク ブレーキと、駐車専用に使用されるリア ドラム ブレーキの両方のタイプがあります。

今日私たちが知っているドラムブレーキは、 それらは1902年にルイ・ルノーによって発明されました。、しかし、ブレーキの油圧作動が導入されたのは1930年まででした。 今日は、ドラムブレーキの要素、その操作、および 起こりうる問題.

ドラムブレーキ操作

このタイプのブレーキの動作原理は 非常に簡単. ブレーキシューがドラムの内側を押して、摩擦によって動きを止めます。 これは、運動エネルギーを熱に変換することに他なりません。

そのコンポーネントは次のように機能します。 ブレーキペダル、油圧システムは ブレーキフルード まで 山高帽または山高帽、そのピストンのおかげで 靴 に対して タンボール. ペダルを踏むのを止めると、リターン スプリングによってシューがドラムから分離されます。

締約国

たくさん ドラムブレーキの基本 それらは、シュー、油圧シリンダー、スプリング、調整レバー、およびドラム自体です。 摩耗に関しては、ドラムブレーキはディスクブレーキほど摩耗しません。 この事実は、車両がフロントほどブレーキをかけにくいリアアクスルに配置されているという事実によって大きく影響を受ける可能性があります。

基礎

太鼓を内側から締めることで、靴が 彼らは曲がった形をしています あなたの形に合わせて。 それは通常で作られています 鋼鉄 によってカバーされています フェロドの裏地、ドラムに押し付けられるものです。

それらはドラムによってカプセル化されるので、 靴の交換はより複雑です. ドラムが取り付けられている用語にアクセスするには、ドラムを取り外す必要があります。 次に、それを固定しているすべてのリベットを取り外す必要があります。

油圧シリンダーまたはシリンダー

ボウラーまたはシリンダーは、 ブレーキフルードを入れる、その圧力が ピストン 出かけて 靴をドラムまで押し上げる. 通常、XNUMX つのシューを押すために、両側に XNUMX つずつ、合計 XNUMX つのピストンがあります。

回復ばね

彼らは担当のドックです 基礎を元の位置に戻す ブレーキを踏まないとき。 彼らは仕事をするのに十分強くなければなりませんが、ブレーキングの邪魔になるほど強くはなりません.

調整レバー

彼女が担当 靴からドラムまでの距離を調整する フェロドの裏地が着用するように。 そうすれば、ドラムにたどり着くためにさらに遠くに行く必要がなくなります。 ブレーキング能力に影響を与える何か。

タンボール

カメラ360

これはその作品です ブレーキシステム全体をカプセル化 その 靴の圧力を受ける. このため、ホイールハブに固定されて一緒に回転しますが、ブレーキシューとその他のコンポーネントは、スピンドルにボルトで固定された固定プレートに取り付けられています。

プラトン

それは 内部ドラムブレーキ部品: シリンダー、スプリング、調整レバー、シュー。

ドラムブレーキの種類

シンプレックス

これがドラムブレーキシステム もっと簡単に. 靴をドラムに押し付けるシリンダーしかありません。 それは通常これらの上部にあり、サポートの下部で支えられています。

このシステムには 不便その 残りの男たち ドラムブレーキ 解決しようとした. シューがドラムの上部にしか当たらないので、ブレーキが効きにくい。 また、ドラムの回転により進行方向側のシュー（一次シュー）は強く押され、反対側のシュー（二次シュー）はほとんど力を発揮しません。

デュプレックス

これを回避するために、Duplex システムには XNUMX人のボウラー パッドを上下から挟むことで、パッドの接触面が増え、どちらも同じ制動力をかけることができます。 したがって、このシステムでは、 どちらの靴もプライマリー. 欠点は、摩擦が増えることで、ドラムブレーキも熱くなることです。

ツインプレックス

このシステムで求められるのは、 XNUMX つの靴は、一方の移動方向ではプライマリであり、もう一方の方向ではセカンダリです. シューは浮いているので、全面がドラムに触れるように位置をずらします。

デュオサーボ

Duplex と非常によく似たタイプのドラム ブレーキですが、シューが上部のシリンダーを通って移動し、シューが互いに押し合います。 ドライブロッド もう一方のために。 このシステムにより、優れた制動力が得られます。

ドラムブレーキとディスクブレーキ

ドラムブレーキなのに ディスクよりもはるかに少ない使用量、すべてがこのシステムの欠点ではありません。 両方のシステムの長所と短所は次のとおりです。

ドラムブレーキ

長所：

• 安く 製造とメンテナンスの両方で
• カプセル化され、 それを劣化させる要素に入ることはできません. ディスクブレーキで起こりうること。 たとえば、ディスクとパッドの間のチャイニーズ、ブレーキをかけると両方のコンポーネントが劣化します。

短所：

• 疲労抵抗が少ない カプセル化されているため、冷却が少なくなります。
• 変更 靴の何か より複雑 インクルード ディスクブレーキパッド交換
• ライニングの不規則な支出 ドラムブレーキの種類によります。

関連記事

セラミックまたはカーボンセラミック ブレーキ: 長所と短所、価格と種類

ディスクブレーキ

長所：

• 冷却能力の向上. これにより、疲労に対する耐性が向上し、過剰な熱によって多くの能力を失うことなく、より大きな努力を受けることができます。
• 変更 の丸薬は もっと簡単に それはドラムブレーキで
• 進行方向に関係なく同じようにブレーキをかける. ドラムブレーキの場合は、タイプによってはそうではありません。

短所：

• パーキングブレーキはより複雑です それはドラムブレーキで
• ブレーキ面が小さいので、 気温が高い. マルチピストンブレーキディスクを搭載した高性能車で補われるもの
• ブレーキをかけるにはより多くの圧力が必要です、ドラムブレーキとは異なり、通電効果はありません。

ドラムブレーキのメンテナンス

ドラムブレーキのメンテナンス それは非常に希少です、ディスクのものより摩耗が少ないためです。 特にリアアクスルにある場合は、ブレーキングの 25 ～ 30% しか耐えられないためです。 また、靴の接地面積が大きいため、靴の減りが遅くなります。

最も頻繁に置き換えられる要素は、 油圧シリンダー. このシリンダーはブレーキフルードを漏らし、システムに入るとシューを濡らし、ブレーキ効率を損なう可能性があります。

彼自身に関しては タンボールブレーキディスクでも同じことが起こります。 頻繁に変更する必要がないため、 車の寿命を延ばすことができます. 場合によっては、新しい靴が完全にフィットするように修正することもできます。 この操作は今日ではめったに行われませんが。

ドラムブレーキ交換の値段

ドラムブレーキの価格はディスクブレーキの価格よりも安いです。 すべてのコンポーネントに費用がかかる場合があります 50～100ユーロ 従来モデルで。 このタイプのブレーキが装備されている大型車では、その価格ははるかに高くなる可能性があります。 すべての地形または 拾う、ほこりや砂利がつかないブレーキシステムが必要です。

考えられるドラムブレーキの問題

ドラム ブレーキ システムに見られる欠点の XNUMX つは、効率の低下です。 連続ブレーキにより、アセンブリの温度が上昇し、閉じたシステムであるため、冷却が困難になり、 知人が現れるかもしれない 退色.

また、基礎がサポートから外れることもあり得ます。 車輪が引っかかる. この場合、可能であれば、靴を交換するか、古い靴をリベットで留める必要があります。 そうでない場合は、古いドラム ブレーキ キットが損傷しているため、ドラム ブレーキ キット全体を交換する必要があります。

関連記事

最も一般的なブレーキの故障と考えられる解決策