確かにあなたは聞いたことがある バルブクロスオーバー、またはそれが何であるか知りたくないかもしれません。 この記事では、内燃機関で発生するこの非常に興味深い概念について知っておくべきことをすべて説明します。 さらに、それが何のためにあるのか、それが生産されるレベル、期間などを学びます。
バルブクロスとは
El バルブの交差、またはオーバーラップは、吸気バルブと排気バルブの開口部にあり、排気バルブと吸気バルブが同時に開いている空間 (クランクシャフトの回転の XNUMX 度で測定) で構成されています。 これは、吸気バルブが完全に閉じてピストンが上死点に達する前に、ピストンがアップストロークにあるときに発生します。
バルブクロスオーバーを計算するには、 アドミッション オープニング アドバンス (AAA) の度合いとエキゾースト クロージング ディレイ (RCE) の度合いを追加します。. さらに、バルブのクロスオーバーが大きいほど、高回転での呼吸が良くなることを覚えておくことが重要です。 言い換えれば、ガス出口は、燃焼室に一定の吸引力を発生させて、流入を助けるために使用されます。
用語集
ご覧のとおり、知らないかもしれない一連の用語が表示されます。 だから私は一種のことをします 用語集 それらすべてを説明し、何について話しているのかを明確にする:
- PMS: プランジャーとピストンを使用するレシプロ内燃機関には、上死点 (PMS) と下死点 (PMI) の XNUMX つの死点があります。 つまり、ピストンの移動の開始と終了を示します。 したがって、TDC は、ピストンが燃焼室の上部に到達する死点です。
- AAA（アドバンスオープニングアドバンス）- XNUMX ストローク エンジンでは、吸気バルブを開くのに最適なタイミングは、ピストンが移動の最高点または TDC にあるときです。 ただし、混合気は動いているため、上死点より前にバルブを開くと、シリンダーに入る時間が長くなり、充填が向上します。
- RCE（遅延閉鎖排気）: 排気ガスの慣性により、ピストンが TDC に達して下降行程を開始しても、排気ガスは排気バルブを通って排出され続けます。 このため、排気弁の閉弁が遅れる。 つまり、前に見たように、吸気と排気 (バルブ クロス) が開いている瞬間があります。
バルブクロスは何のためですか？
前の段落で述べたように、クロスオーバー バルブはより良い呼吸を可能にします。 広ければ、 エンジンがより高いRPMに到達できるようにしますただし、低速での走行はエンジン性能を大幅に低下させます。 つまり、低回転では出力とトルクが低下します。 これは、ほとんどの場合、高 RPM で動作する傾向がある競技用車両にとって興味深いものになる可能性があります。
逆にバルブクロスが短いと勝ち 低速でのパフォーマンス、ただし、高 RPM (エンジンの設計に応じて約 3500 または 4000 RPM から) でそれを失います。 これは、低 RPM でより一定して動作し、通常は高 RPM にならない車両にとって興味深いものになる可能性があります。
バルブの交差は、どの XNUMX つのレベルの間で行われますか?
このバルブの交差は、既知の XNUMX つの次元の間で発生します。 AAA (入場口への前進) と RCE (排気口の閉鎖への遅延) の間に発生します。. それは、いわゆるオーバーラップが発生する正確な瞬間です。
クロス vs. XNUMX つのカムシャフトの持続時間
バルブのオーバーラップには、非常に貴重なカムシャフト設計が必要です。 カムシャフトの持続時間制御 吸気バルブと排気バルブが同期し、一点で同時に開いたままになるようにします。 さらに、エンジンのエネルギーを利用することと排出量を削減することの間でバランスを見つける必要があります。 今日とても重要なこと.