ヒュンダイ N シリーズ全体をハラマ サーキットでテストしました

排気ガスと持続可能性のために、自動車は容赦なく変化しており、今後数年間でそれ以上になるという事実にもかかわらず、私たちに希望の光を与えてくれるブランドがまだあります. の スポーツコンパクト 彼らは死んでいません、そしてこれらの感情的な車に賭けているブランドのXNUMXつは ヒュンダイ. ヒュンダイ N レンジほどこれを証明するものはありません。 ヒュンダイ i20N、i30N、コナ N.

数週間前にスタイル変更の販売が開始されましたが、すでにヒュンダイ i30 N を何度かテストしました。 さらに、B セグメント ユーティリティ ビークルの i20 N と、コンパクト SUV のヒュンダイ コナ N の最も革新的なバージョンが登場しました。 ハラマサーキットで午前中ずっと彼らと一緒に転がる? ちょっと待って、始めましょう！

ヒュンダイは、電気、プラグイン ハイブリッド、従来のハイブリッド、機械式マイルド ハイブリッドなどの非常に持続可能なモデルでこの段階に直面し、効率を高め、もちろん、 あらゆる種類のニーズに適応する非常に多様で持続可能な範囲. これにより、韓国の会社は範囲をさらに広げ、運転の最も感情的なセクションを完全に忘れることはありません。

そして、それがまさにこの記事で焦点を当てようとしているところです。 ヒュンダイ N シリーズ全体をテストする 多くのセキュリティ対策が施されていますが、本当に楽しいペースです。 安全に関するブリーフィングの後、マドリッド トラックの最もデリケートなポイントと最高のラインを思い出しながら、ルイス ビジャミルの有名なドライバーと一緒に「ハレカー」の後ろに出発しました。

Hyundai i20 N、保証された楽しさと優れた技術的負荷

私は本当に試してみたかったことを否定することはできません ヒュンダイi20 N、だから私はすぐにそれに乗りました。 デザインについて話すのはあまり適切ではないと思うので、テクニカル セクション、そして何よりも、この XNUMX 日に感じたドライビング センセーションに焦点を当てたいと思います。

最初に際立っているのは、それが持っているということです 多くの構成の可能性 車の反応だけでなく、デフォルトの運転モードに関しても。 私たちはすべての電子補助機器を接続して出かけますが、サーキットにいるので、 最もスポーティなNモード.

このi20 Nには モーター 1.6T-GDI を与えるXNUMX気筒 204 CV 5.500 回転で、最大トルク 275 Nmで 1.750 から 4.500 まで。 そのファイルによると、0 から 100 まで 6,2 秒で、最高速度は 230 km/h です。 1.190キロの実用性は悪くないですよね？ ちなみにマニュアルミッションのみの設定で、 ローンチコントロールまである.

すべてがポイント A からポイント B に向かうわけではないため

ピットレーンを出て、低速でもこのクルマの凄さを実感。 フォルクスワーゲン ポロ GTI ほどブルジョア的ではありません。 タッチに関してはフォード フィエスタ ST に近い. 方向は重く、サスペンションはしっかりしていて、アクセルを少し愛撫するだけで、すでに走りたいと思っています。

1.6周目は少し落ち着いてテストを行いますが、XNUMX周目はすでに満足以上のペースになっています。 ブレーキングをスピードアップし、トラックの幅を利用してサポートを感じ、XNUMX ターボを最大限に伸ばし始めました。 それはそう、 システムを喜ばせる レブマッチ、リダクションでチップヒールのみを行い、多くの作業を軽減してくれます。

急ブレーキ時 後ろが少し動きます、ステアリングホイールでわずかな修正を行う必要があります。 しかし、危険に見えるどころか、非常に楽しいものです。なぜなら、これらの振動は非常にスムーズで簡単に修正できるため、リスクを発生させずに運転することができるからです。

正確な方向で頂点にジャンプし、アクセルの圧力でターンを卒業し、カーブに入って閉じることができます。 何よりも、 機械式リミテッド スリップ ディファレンシャル が標準装備されているため、モーターの問題はXNUMXつもありません。 それは本当にうまく運転し、ステアリングホイールに寄生的な動きを生成しません.

パワーが気になる方は、 204馬力で十分. すでに大きなトラックとなっているこのジャラマ サーキットでさえ、1.6 T-GDI の機能を見逃すことはありません。 もちろん、 山のセクション、それが設計されているものであり、楽しみが最大になり、エンジン応答が十分にあります。

Hyundai i30、効率的で本物の感覚を備えた

一方、 ヒュンダイ i30 N はより安定しており、落ち着いていて速い. それは、より効果的なセットアップを備えた、より大きく、より重く、より強力な車です。 i30 N は、初めて試乗できて以来、私のお気に入りのスポーツ コンパクトの XNUMX つです。この日、エル ハラマで、非常に専門的なモニターが私にハンドルを与えてくれました。 の1つ ホハッチ 市場で最も推奨される.

このイベントでは、ヒュンダイの連中は、マニュアル トランスミッションのユニットと、 新型DCT8、8速ダブルクラッチ. XNUMX ペダルの方が効果的で速いことは間違いありませんが、マニュアルは非常にうまく機能し、運転に夢中になるので、私には色がありません...論理的に、私はマニュアルを選びました。関数 レブマッチ.

おそらくこれに直面したら i30 N に対して手にストップウォッチ キュプラレオン 300または フォルクスワーゲンゴルフ クラブスポーツ、韓国人は最速ではありません。 しかし、ステアリング、ブレーキ、サスペンションのドライビングフィールは心地よい。 言うまでもなく 排気音 最もスポーティなモードでは、スロットルを上げて戦争をし、逆火を探すように求めます。

スポーツコンパクトの中で最速というわけではありませんが、最も楽しいコンパクトの XNUMX つです。

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私が言ったように、それは常に非常に安定した車であり、私たちが本当に下手に仕事をしない限り、そのラインを失うことはありません. 後ろの動きを探すのは弟ほど楽しくはありませんが (いじめることはできますが)、 多くの自信を伝える 低速コーナーでも高速コーナーでも。

また、低速カーブでのトラクションも抜群です。 また、ギアを「間違える」こともできます。 つまり、低速のカーブでは、エンジン速度が原因で XNUMX 速でも可能ですが、XNUMX 速でも可能です。 中盤のトルクが大きく、ターンの立ち上がりが速い、トラクションをさらに向上させ、メカニックをそれほど強制することなく。

技術データに関しては、ボンネットの下に 2.0 T-GDI 280馬力 パフォーマンスバージョンでは、最大トルク 392 Nmで 2.100回転から。 時速0～100kmを5,9秒で加速(5,4秒 DCT8 の場合)、その最高速度は 250のkm / h. ご参考までに、承認された平均消費量は 8 リットル/100 km です。

Hyundai Kona N、効率は劣るがユニークなコンセプト

アジア企業の N シリーズのもう XNUMX つの大きな目新しさは、ヒュンダイ コナ N です。. SUV は、i30 と同じ推進システムを備えたこのスポーツ バリアントを受け取り、前輪のみにパワーを送り、デュアル クラッチ トランスミッションでのみ使用できます。

したがって、私たちは再び持っています 280 CV 右ペダルの下で 5.500 ～ 6.000 rpm の間、および 392 Nmで 2.100 ～ 4.700 ターン。 承認された消費量は 8,5 リットルで、その利点の中で際立っているのは、 わずか0秒で100から5,5 (Launch Control 付き) で、最高速度は 240 km/h です。

SUV は依然として増加傾向にあり、すでにいくつかのブランドがパフォーマンス バージョンに挑戦しています。 しかし、もちろん、前輪駆動で 280 馬力近くのパワーを持つゼネラリストは多くありません。 それよりも、 ヒュンダイ コナ N に直接のライバルはいない 一日一日。

コナ N がその特殊性を考慮して効果的な車ではないというのは間違いですが、正直なところ、私はコース上で完全に快適ではありませんでした. 高いライディングポジションとより高い重心は、その関係を作りません。 Nという名字のi20やi30と同じくらい美しいマンマシンです。個人的な評価ですのでご注意ください。

効果はあるけど物理は物理

一方、持っているにもかかわらず、 パイロットショックアブソーバー (i30 N のような) と電子制御のリミテッド スリップ ディファレンシャル、物理学は物理学です。 正確に止めるにはコストがかかり、 完全にきれいなラインを維持するのはそれほど簡単ではありません 完全にサポートされ、ペースが速い。 論理的には、遅いコーナーを出るとき 同じ牽引能力を持っていません 私が言うように、純粋な物理学の場合はi30 Nよりも。

また、テストした他のXNUMXつのモデルのように、ステアリングのフィーリングが良いという感覚もありませんでした。 特定のピレリ P-Zero タイヤ (ヒュンダイ N の HN マーキング付き) はもはや良好な状態ではありませんでした。. したがって、このステートメントは今のところピンセットで解釈する必要があり、後で数日間テストしたときに、それが一定のものなのか、単にタイヤの過度の摩耗によるものなのかがわかります。

美学が好きなら 現代コナ Nとあなたが高性能の車を持ちたいなら、どうぞ。 ただし、i30 N ほど効果的または正確ではないことを知っておく必要があります。同様に、同様の例を探すことにより、 キュプラアテカ キュプラレオンほど効果はありません。

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まとめと価格 ヒュンダイ N シリーズ

この日を通して、私たちはサーキットで、そしていくつかのラウンドの間、ヒュンダイ N シリーズのメンバーの行動を経験することができました. ますます見つけるのが難しくなり、残念ながら短期間で生産中止となる車. 幸いなことに、ヒュンダイのように CO2 排出量をうまく処理したことで、この種の製品を購入できるブランドは少数ではありますが.

すでにお気づきかもしれませんが、ヒュンダイ i20 N とヒュンダイ i30 N は、私が最も楽しんだ車です。 実際には、 最もおかしなものは、最小で最も力のないものです、特に、ある程度の頻度で峠を探す場合。 私の観点から見ると、i30 N は最も完成度が高く、Kona N は主に動作のためではなく、美学と差別化、および実用性のために購入されます。

そして、 物価、公式料金の完全な表を残します ヒュンダイ、条件とプロモーションがありますが、 これらの金額を約 4.000 ～ 6.000 ユーロに減らすことができます モデルによって異なります。

ヒュンダイ N レンジ ギャラリー