ヒュンダイ コナ ハイブリッド 141 CV DCT スタイル スカイのテスト (ビデオ付き)

B セグメントの SUV 市場は依然として活況を呈しているため、自動車メーカーはこのタイプのモデルに賭け続けています。 の 現代コナ あります B-SUVのベンチマーク この機会を利用している韓国の会社は、非常に興味深いエンジンでそれを利用する方法を知っています。

今週は、 ヒュンダイ コナ ハイブリッド 141 hp 彼と一緒にスタイルスカイ仕上げ、範囲の上限。 1.6 馬力の自然吸気 105 リッター エンジンと、デュアル クラッチ ギアボックスでリンクされた 44 馬力の電気モーターを搭載しています。 このようにして、あなたは DGT ECO ラベル 最も興味深いのは消費ですが。

多くの個性と差別化、これがヒュンダイ コナのデザインです

私たちは皆、 いつもとは一線を画すコナの美学あなたが好きかもしれないし、嫌いかもしれない何か。 注目を集めていることは確かです。 そのフロントはそれらのために際立っています フル LED オプティクス 巨大なグロスブラックのフロント グリルと、非常にクロスオーバーな外観を与えるプラスチック トリムの XNUMX つのグループに分けられます。

横に進み続けると、 18インチホイール 私の観点からはとてもいいです。 おそろいの大きなホイール アーチは、グロス ブラックのルーフ バーに取り付けられています。 リアには、XNUMXつに分割されたフルLEDパイロットとシルバーモールのバンパーが再び見られます。

優れた設備、最新のテクノロジー、しかし広すぎない

すでに コナの中、フロントシートへのアクセスの良さを強調できます。 結局、それは比較的高い車であり、その支配的な感覚を与えるためにドライビングポジションも高い. 私は個人的に、このディテールがあまり好きではありません。

間違いなく、韓国のSUVで私が最も気に入っているのは、最新のテクノロジーと豊富な装備を備えていることです. の デジタルインストルメントクラスターは10,25インチ、しかし、それはあまり構成可能ではありません。 の メディア画面 からも 10,25 Pulgadas はい、ケーブル付きですが、Apple Car PlayおよびAndroid Autoと統合されています。

私は認めざるを得ない コナのインテリアの品質は許容範囲を超えています. はい、そのデザインが最も精巧ではないかもしれないのは事実ですが、すべてが非常に手触りが良く、きしみはなく、古風にも見えません. 主に軟質および硬質のプラスチック領域で構成されています。

B-SUVということを考えると乗り心地の良い車でしょうか。

彼は フロントシートの居住性、 それは十分だ。 一番低い位置にいても、自分が高くなって天井にぶつかりそうになるのが嫌でした。 残りについては、 シートは快適でグリップも良い、しかし、長い旅行では、少し難しいかもしれないことに気づきます。

はい、ありがとうございます 両方の座席の電気調整、 の方程式 加熱 非常に重要な詳細です 換気. 私にとって後者は、夏には苦痛になるので、革の座席を持っている場合に不可欠です.

非常に公平な後部座席

私たちが行くなら 二列目シート、コナはとても良い空間を照らしていません。 私は1,94メートルの非常に背の高い人ですが、それは正常ではありません。 スペース 日焼け フスト 見つけました。 前席を自分の身長に合わせると、後席への乗り込みはほぼ不可能。 私は常に天井をこすっているので、頭のスペースがあまりないわけではありません。

平均的な身長の大人の場合、不便はあまりありませんが、1,85 メートルを超えるすべての人にとっては不便です。 とにかく、彼らはいくつかです 素敵な快適な座席 そして彼らは持っています 加熱機能 サイドシートで。 換気口はありませんが、USB タイプのソケットはあります。

許容トランク

トランクに行くと、コナキューブが 374リットルの容量、直接のライバルを下回っていますが、セグメントと車のタイプにとっては悪くありません。 形はとても四角いので、物を置くのはとても快適です。

反面、スペアタイヤがないのでダブルボトムが広いのですが、フォトギャラリーでわかるように、パンク防止キットと一緒に収まるのは小さなものだけです。

ヒュンダイ コナのハンドルを握る

前に述べたように、 コナ ハイブリッドまたは HEV それはますます一般的なメカニズムを持っています。 これは、1.6 馬力と 105 馬力の電気モーターを提供する 44 リッター XNUMX 気筒自然吸気エンジンです。 合わせたパワーは 141 馬力および 265 Nm トルクの ギアボックスは自動です XNUMXリレーションのダブルクラッチ。

は 応答するが、いくらか遅いモータリゼーション、0 から 100 までは 11,3 秒かかることを思い出してください。 この詳細を取り除くと、Kona HEV は意図されたものに非常に適しています。 街中での運転はとても快適で、消費量も抑えられており、エンジン音もほとんど聞こえません。 路上では、それはまだ旅行に非常に適したモデルです。

私はあなたにそれを言わなければなりません 特定の瞬間 急斜面、コナ すべてのバッテリーを消耗します 電気部品の。 これにより、右ペダルを完全に踏み込んでも車が実際には反応しないため、最初はやや悲惨な状況が発生します。

乗り心地の良さ、ステアリングの快適さ、絶妙な断熱性

とにかく、私はこのコナがいくつかの技術セクションでとても気に入りました。 それらのXNUMXつは、 停止ややハードなセッティングですが、オンロードでも街乗りでも非常に乗り心地が良いです。 個人的には、快適さを失うことなくアスファルトで何が起こっているかを理解できるこのセットアップがとても気に入っています。

として 住所、 まあ、従来のSUVとしては悪くない。 もちろん、ヒュンダイ コナ N と同じように送信するわけではありませんが、その応答は許容できるほど正確であり、送信する情報はこのタイプの車両には十分です。

しかし、間違いなく、コナの最も良い点はその 防音. すべてが十分に断熱されており、時速 120 km で走行しても空力ノイズはほとんど感じられず、エンジンは非常に静かで、車内に漏れることはありません。 その反面、転がり音もさほど気になりません。

消費 ヒュンダイ コナ ハイブリッド

について話すと、 消費量、コナはそれが非常に効果的であることを示しています。 丸 XNUMX 週間のテストの後、複合使用 (都市、高速道路、二次道路) での燃料消費量は次のようになりました。 5,5 で 100 リットル、本当に良い数字です。

正確には高速道路では法定速度で5,3L/100という結果が出ているのに対し、市街地では効率よく走れば6L以上は見えにくい。

現代コナハイブリッドの結論

最後まで コナテストで強調したいのは 良い点. その防音は、消費とともに、私が最も気に入ったセクションのXNUMXつです。 ヒュンダイがこのモデルで行った良い仕事を反映しているので、それは私を喜ばしく驚かせた車です.

一方、なんと あなたはまだ私を説得しきれていない 後部座席での居住性です。 B-SUV であり、あまりスペースを期待できないことは理解していますが、コナは、それほど公平だとは思っていなかったので驚きました。

要するに、それは私には思えます 打ち負かすのが難しい製品/価格比の車. 中間仕上げでさえ、非常に装備されており、当時の価格は法外ではありません。

装備 ヒュンダイ コナ ハイブリッド

マックス

• 電動パーキングブレーキ
• 自動光センサー
• LEDタイプのデイタイムランニングライト
• ファロス・アンチニエブラ・デランテロス
• ミラーに統合されたLEDインジケーター
• 16インチホイール
• デジタル インストルメント クラスター
• ステアリングパドル
• 緊急ブレーキアシストシステム
• リアパーキングカメラ
• Apple Car play と Android Auto を備えた 8 インチ マルチメディア スクリーン

テクノ

• LEDタイプのヘッドライト
• 電動折りたたみミラー
• ツートンボディワーク
• 16インチホイール
• デジタル インストルメント クラスター
• 自動防眩ルームミラー
• センサーデルビア
• モバイルワイヤレス充電器
• Apple Car Play と Android Auto を備えた 10,25 インチ マルチメディア ディスプレイ
• クレル プレミアム サウンド システム
• プッシュ ボタン スタートと近接検出機能を備えたスマート キー

スタイルスカイ

• ヘッドアップディスプレイ
• 信号認識システム
• 前後パーキングセンサー
• モバイルワイヤレス充電器
• Apple Car Play と Android Auto を備えた 10,25 インチ マルチメディア ディスプレイ
• クレル プレミアム サウンド システム
• プッシュ ボタン スタートと近接検出機能を備えたスマート キー
• LEDテールライト
• サンルーフを開く
• 18インチホイール
• 本革シート
• 前後シートヒーター付
• 換気されたフロントシート

ヒュンダイ コナ ハイブリッドの価格

編集者の意見

ヒュンダイ コナ フォト ギャラリー