プジョー 308 SW PureTech Turbo 130CV 試乗・エンジン・走行・消費（動画あり）

El プジョー308SW XNUMXドアコンパクトと同様、非常に有望なファミリーです。 昨日、私たちは彼を証明することができました 良好な室内居住性 広々としたトランク、プレミアムモデルに非常に近い優れた仕上げ。 しかし、私たちがテストした 308 SW には、シリーズで最も興味深いエンジンが搭載されています。 1.2 PureTech ターボ 130 馬力、私たちの懐疑論を終わらせる小さなXNUMX気筒ガソリンエンジン。

このエンジンは 最も強力なガソリンの代替品 現時点での範囲。 下は 110 馬力の PureTech Turbo で、その上はプジョー 1.6 GT SW の 205 馬力の 308 THP 165 気筒です。 不可解なことに、1.6 馬力の THP エンジンは SW レンジでは利用できません。 テストされたエンジンは、最近まで 120 やその他の PSA モデルで使用されていた 308CV XNUMX などの自然吸気エンジンの代替として位置付けられていることに注意してください。 そして、なんと代替案でしょう！

恐怖にさよなら、ダウンサイジングへようこそ

Ford が 1.0 EcoBoost XNUMX 気筒エンジンを開発したとき、エンジンをテストするまで、誰もが懐疑的でした。 大多数のメーカーは、PSA の場合と同様に、青い楕円形のメーカーの足跡をたどってきました。 小型の XNUMX 気筒エンジン、スーパーチャージャー付きで優れた出力レベル。 パイオニアではない方が常に有利 ライバルを洗練し、凌駕するために、この PureTech Turbo エンジンはそうでした。

1.2 気筒エンジンは常にその振動で知られていますが、真実からかけ離れたものは何もありません。 この XNUMX PureTech Turbo ではそれらを見つけることはできません。この面での作業は申し分なく、エンジンの始動と停止もスムーズです。 音だけがその三円筒の起源を明らかにする、特に強い加速の段階で。 あまり目立つものではありませんが、ややバランスが悪く、知識のある人ならすぐに気付くでしょう。 95% の人は、このエンジンの異常に気付くことはありません。

130 馬力のエンジンは、XNUMX 速マニュアル ギアボックスに関連付けられており、正確なルートと機械的な感触を備えています。 クラッチはソフトアクションで、街中を運転するのに理想的で、コツをつかむのも簡単です。 オプションで、このエンジンには XNUMX 速オートマチック ギアボックスがあります。 また、 ストップ＆スタートシステム 停止して開始します。 パフォーマンスは良好ですが、PSA の方が優れています。 発進・発進時に少しガタつきがあり、エンジンを切った状態ではハンドルが握れません。 はい、とても速いです。

一番気になるエンジンの作動に関しては、非常に満足のいくものと言えます。 私には、とても気に入りました。 トルクとパワーの伝達は良好で、230Nm は 1.750 回転で利用可能です。これにより、エンジンは大気エンジンよりもはるかに弾力性があり、変更をあまり気にする必要はありません。 機敏でよく回復しますが、エンジンがそれほどプッシュしないことに気付くのは、その回転範囲を正確に下回るでしょう。 2.000回転くらいまで上げるのがベスト. この点で、電力供給の違いにより街中を運転するのが快適ではない多くのディーゼルよりも優れています。

後に 電力供給は非常に良好で一定です、レブカウンターの最高域で失神はい。 308 SW の利点は、ポジティブなものとして 0-100 秒 10 秒、そして時速 200 キロメートルを超える最高速度です。 道路や高速道路を走行しても、エンジンは決して衰えることがなく、120km/h の XNUMX 速ギアで最適なゾーンで回転するため、トルクが良好に伝達されるため、ギアを下げる必要がなくても、問題なく安全に追い越し、速度を回復することができます。 . .

ダイナミックな挙動に注意を向けるなら、スポーツカーについて語ることはありません。なぜなら、それは 308 SW も主張していないからです。 PSA製の良い車のように 快適さは常に存在します そしてこれは異常です。 遮音性は非常に優れており、路面によると、最も目立つのは転がり音です。 エンジンは加速段階ではほとんど感じられません。 サスペンションは不規則性を非常にうまくフィルタリングするため、何キロも走るのに最適な車です。 カーブに直面したとき、308 SW は体の動きを抑え、通常よりも少し多く要求することができます。 私たちが非常に速く運転すると、本質的にアンダーステア​​の車です。

このメカニックは、と呼ばれる機器特典に関連付けることができます ドライバースポーツパック （300ユーロ）。 これは、センター コンソールにスポーツの文字が刻まれたボタンで構成されており、これを押すと、車のレスポンスが変更されます。 それを選択することをお勧めします。 エンジンのレスポンスが格段に向上、より力強い加速でステアリングが硬くなります。 時計盤も赤く染め上げられ、エンジン音も研ぎ澄まされています。 最も興味深いのは、グラフが画面に表示され、ペアや瞬時に使用される CV などのデータが表示されることです。

このユニットの運転支援の中には、プジョーが呼んでいるものがあります アクティブクルーズコントロール、これは、900 ユーロの費用がかかり、緊急ブレーキも含まれている運転支援のパックに含まれているシステムです。 アダプティブ・クルーズ・コントロールだと思うかもしれませんが、その動作は奇妙です。 通常、これらのシステムはブレーキに作用しますが、この場合はその能力がなく、障害物を検出するとシステムは単に加速を停止します。 多くの場合、減速は十分ではなく、システムは私たちに制御するように指示します。 映画のこの時点で、 このクルーズコントロールは不要であり、適応できる可能性があります 他のブランドのように、車両を停止することさえできます。

もう一つの注目すべきシステムは、 パークアシスト パーキングエイド. それは非常にうまく機能し、列に駐車してバッテリーを入れたり、列に駐車しているときに車を駐車解除したりできます。 車を小さな穴に入れることができます。 駐車カメラは、これらの操作を可能な限りスピードアップするのに非常に役立ちますが、暗いときや夜は画像がほとんど見えないため、その操作は満足のいくものではありません. 通常、信号の品質は低くても、信号が増幅されて表示されます。

消費もダウンサイジング

私の好きな部分は飲み物です。 個人的な満足として、このエンジンがどのように応答するかを実際に確認したかったのですが、それが動的に口の中に良い味を残した場合、それは消費の点でそれほど効果がありませんでした. 約1.400キロメートルのテストで 平均は6,3リットルに設定されました、高速道路ツアーで一定速度でスピードレギュレーターを使用している間、約6,0または6,2リットルになります。 ハイパーマイラーの静脈に入ると、時速 90 キロ前後の安定した速度の国道では、平均 4,2 リットルが可能です。 都市部と高速道路を組み合わせたルートでは、平均は 7,2 ～ 7,5 リットルになります。

したがって、消費量の多いモーターではありません。 まさにその理由で 自然吸気エンジンよりも興味深いオプション、より多く歩き、より良く、より少ない支出をするからです。 ユートピアが実現。 また、ディーゼルよりも洗練されており、価格も安いため、少し費用がかかりますが、非常に価値のあるオプションになっています。

に関する詳細情報を見つけることができます プジョー 308 SW ピュアテック ターボ 130CV の一部で エクステリアとインテリアのデザイン とで 価格と機器の分析.