の機械的範囲 Volvo V60 特にディーゼルエンジンに関しては、非常に完成度が高いです。 最も控えめなエンジンは 115CV を供給しますが、最もパフォーマンスの高いのは 285CV のプラグイン ハイブリッドです。 私たちはエンジンを搭載したユニットのハンドルを握っています 3CV D136 ディーゼルとオートマチック トランスミッション 六速。 最初は 136CV では十分とは思えないかもしれませんが、出力に関しては XNUMX 番目のエンジンであり、最もバランスの取れたエンジンの XNUMX つです。 時間の経過とともに、各モーターの名前と関連する出力が変化したことを考慮する必要があります。
ボルボが開発したこのエンジンの主な特徴は、 2.0リッターXNUMX気筒. 1.6CV 115 ディーゼルを除いて、すべての V60 ディーゼル メカニックはこのアーキテクチャを使用しています。 その結果、サウンドは独特で、XNUMX 気筒のサウンドとは異なりますが、外部からこのメカニズムが示されているため、洗練については言えません。 予想以上にうるさい、それは確かにどんなタイプの振動も車内に伝えませんが、優れた防音作業が行われています。
快適、快適、そして快適だけ
窓を閉めた状態で、加速時とアイドリング時にエンジン音が遠くに聞こえることを確認します。 一定速度ではプロペラの音が消え、空力音や転がり音の内容が確認できます。 1.400 週間で XNUMX キロメートル以上の高速道路や高速道路を走らなければならないとき、このような運転は本当に楽しいものです。 おそらく最も快適 私が試したことがないこと。 もちろん、私の意見では、電気調整と加熱（両方ともユニットに装備されていないオプション要素）は興味深いものです。
最初の数キロで、それが約であることはすでに非常に明確になっています 快適な車。 オートマチックトランスミッションでもそれに気付くでしょう。 XNUMX速トルクコンバーターギアボックスです。 ギアの移行は非常にスムーズで、スムーズなリズムは知覚できません。 街中で快適なトランスミッションは、効率を優先し、常に可能な限り長い開発を使用しています。 キックダウンではやや遅い、 彼が私たちが走りたいと思うのは難しいです。 もちろん、思いっきり加速すれば問題なくギアが上がります。
このユニットは、ハンドルの後ろにパドル シフターを装備していませんでした。これは、少し機敏なペースでいくつかのカーブに取り組むのが好きな場合に、安価で強く推奨される追加機能です。 手動モードで循環しない限り、エンジンを最適な回転点に保つのに役立ちます。 アクセルを離すとすぐに、車はギアを入れます、そして強い削減でのボックスの遅さと相まって、やる気を起こさせません。 レバーからのシーケンシャルハンドリングでもこれを行うことができますが、私のマニアは、オートマチックでは常にパドルが必要です。
標準のサスペンションは非常にソフトな設定になっています。 体を著しく揺さぶる. それにもかかわらず、タイヤが豚のようにきしみながらコーナリングしても、落ち着きを保ち、しっかりとサポートし、アンダーステアが現れにくい車です。 邪魔になりすぎず、特定の状況で車を販売したままにすることなく、正しく機能するトラクションコントロールは、常に私たちの側にあります. これらの状況では、シートが標準のものであることを考えると、シートは横方向のグリップが良好であることを示しています. この構成のボルボ V60 はまったくスポーティではありませんが、他の車と同様に、速く安全に走ることができます。
都市では、これらのソフトなサスペンションとオートマチック ギアボックスが、前述のキャビンの分離と相まって、非常に快適なセットをもたらします。 ～の行為に対して罰せられる ストップ & スタート: 停止時のエンジンのノイズを取り除きますが、停止と発進の際にはやや突然の方法で行います。 PSAよりも優れたストップ＆スタートを探し続けています…
推定消費量
テストを開始したとき、私の主な疑問の 2.0 つは消費でした。 136 リットル、4,9 CV のディーゼル エンジンに直面していますが、承認された消費量が少ないため、アプリオリに多くを費やすべきではありません。 しかしもちろん、オートマチック トランスミッション バージョン (承認された XNUMX リットル) を使用していますが、これは消費量を削減するバージョンの XNUMX つではありません。 さて、驚いたことに、真実は車が示したということです 優れた動作 この面で。 高速道路では、実速度 120km/h で、XNUMX 人または XNUMX 人で荷物が少ない場合、消費量は安定していました。 5.5 litros. その記録から抜け出すことは確かに非常に難しい作業です。
あらゆる種類の道路や交通量が混在するルートでは、6.0 ～ 6.5 リットルの燃料消費量が引き続き魅力的です。 このボルボ V60 D3 が最も多くの時間を費やすのは、オートマチック トランスミッションの重圧がかかる都市です。 手動モデルの記録はさらに良くなければなりません。 正確には、オートマチックのより多くの消費により、ボルボ V60 D3 が支払う必要があります。 登録税の4,75%、マニュアルに比べて高価になります。
でも…136CVは少ない？
これは、車が最低でも 150 馬力を持っていない場合、低速またはぎこちないと思われる世界では非常に典型的な質問です。 現実からかけ離れたものはありません。 この車をミサイルとして分類するつもりはありません。このエンジンではそうではありませんが、このボディに必要な最小要件であり、1.6 ディーゼルを除外しています。 結果 バランスが取れており、ほとんどのユーザーにとって十分 承認された低消費電力と181速オートマチックトランスミッションを備えた、最も興味深いメカニックのXNUMXつであるXNUMXCVエンジンに飛躍したくない人。 間違いなく、このメカニカル アセンブリのマイナス点は、ノイズとストップ アンド スタートです。
バネのようなモーターであるだけでなく、十分な量のパワーを提供します。 素早いオーバーテイクを行うための良いプッシュに気付くだろうし、クルマに荷物を積むことは問題にならないだろう。 これらすべてにより、自動ボルボ V60 D3 は、燃料をあまり消費せずに快適に旅行したい人にとって優れた選択肢です。 安全な賭け、XNUMX回。
ボルボ V60 D3 オートマチック 136CV の詳細については、 エクステリアとインテリアのデザイン とで 価格と機器の分析.
