La 第XNUMX世代コンパクトo ドイツの会社の オペルは、現在 Stellantis グループに属しており、あらゆる点で根本的な更新が行われています。 長さ4,37メートル、幅1,86メートル、高さ1,47メートルのCセグメントモデルです。 ちなみに、新しいオペルアストラは実質的にのカーボンコピーです プジョー308、彼の最初のいとこ。
El 私たちがテストしているオペルアストラ テストの週に 仕上げる よりスポーティーに、 GSライン. メカニックに関しては、オペルにはガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッドエンジンがあり、後者は私たちのユニットが搭載するものです。 それは 180 CV のパワーを持ち、 自治 de 60キロ 100% 電気モードの WLTP サイクルで。
エレガントでスポーティーなデザイン
新しいアストラは、ドイツのエレガンスを維持しながら、よりスポーティで若々しい外観を備えています。. マークされたわずかな線が見つかりましたが、あまり明確なものはありませんでした。 一方、今回のGSライン仕上げでは、よりコントラストを出すためにグロスブラックのパーツが入っています。
フロントからスタート、今私たちはいくつかを見つけます オプションの新しいマトリックス スタイルの光学系、Opel は Intelli-Lux Pixel LED と呼んでいます。 これらはグロスブラックのグリルで結合され、下部にはより大きなエアインテークが見えます。
に向かって移動 側面図、そもそも際立っているのはそれらです オプションの18インチホイール モデルの色に合わせて、実は全然悪くないです。 ここからは、グロスブラックのミラーとツートンカラーが見え、クーペスタイルの外観を与えようとしています.
すでに遅れている 新しい Astra では、やや明確なラインと非常にシャープなフル LED オプティクスが見られます。 その中には、モデル名の横にある黒の Opel ロゴと、「Hybrid」と書かれたエンブレムが見られます。 さらに、一種のグロスブラック ディフューザーもリア エリアを特徴付けます。
内部に最新のテクノロジーを搭載
キャビンに入る、新しいアストラには約あります 非常に許容できる仕上げ. ドアとダッシュボードにパディングのあるエリアがありますが、スクリーンとセンターコンソールの周りに光沢のある黒が過度に使用されていることがわかります. ドアの中間領域に硬質プラスチックを使用することに納得できませんでした。外観が少し悪くなります。
El 技術課 以前のバージョンと比較して、良い意味で明らかに影響を受けています。 今、あなたは持っています XNUMXつの画面、XNUMX つはデジタル インストルメント パネル用、もう XNUMX つはマルチメディア システム用で、両方とも 10インチ。 また ヘッドアップディスプレイを含めることができます 速度と、たとえばナビゲーションの両方が含まれています。
守ってくれて本当によかった 気候制御のための物理的制御、私たちが少しずつ失っているもの。 ここでは、アストラのものは完全に物理的であり、本来あるべき触覚はありません. 一方、オブジェクトを残すのに十分な穴と、デバイスのワイヤレス充電用の領域が含まれています。
用として 座席、 彼らがいるという真実 非常に快適、 生地と布と革で構成されています。 ドライバーには、ベンチシートの前部を上げたり下げたりしてから延長するなど、私がいつも気に入っている一連の調整があります。 これは私のような背の高い人にとっては重宝します。
快適な後部座席
La 二列目シート 新しいオペルアストラの 快適で十分な広さ、ただし、身長 1,90 メートルを超える人は対象外です。 運転席を自分の身長に合わせて調整すると、膝のスペースと頭のスペースがかなりタイトなので、少し詰め込まれているように感じます.
次に、あなたの ふわふわは本当に良いです、それらは非常によくグリップし、中央のアームレストも見つかります。 もちろん、真ん中の四角は固いので少し違和感があります。 また、換気口と、デバイスを充電するための XNUMX つの USB-C タイプ ソケットも確認できます。
PHEV特有の限られたトランク
オペル アストラには、 従来のサーマルバージョンで422リットルの容量しかし、 híbridoenchufable 立方体の容量が小さい、のみ 352 litros. これはバッテリーの位置によるもので、このモータリゼーションを購入する際に考慮しなければならないものです。
オペル アストラの力学
ドイツの会社 Astra には XNUMX つの異なるエンジンが用意されています。 ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド. ガソリンは、仕上げに応じて 110 馬力または 130 馬力で販売されています。 ディーゼルは 130 馬力のバージョンでのみ利用可能です。 最後に、180 馬力のプラグイン ハイブリッドと、GSe と呼ばれる 225 馬力のバージョンがあります。
何か気になるのは、 で 自動または手動ギアボックスから選択できるガソリンバリアント 仕上がり次第。 それにもかかわらず、 ディーゼルではこれは不可能です、それは自動ギアボックスでのみ利用可能です。 プラグイン ハイブリッド ドライブは、自動変更の yes または yes にリンクされています。
La 私たちがテストしているユニット 乗る 180 hp と 360 Nm のトルクを持つプラグイン ハイブリッド ドライブ. 1.6 hp の 150L エンジンと、12,4 kWh のバッテリーに接続された別の電気モーターで構成されています。 この組み合わせにより、 0から100までわずか7,6秒、 電気航続距離60km WLTP サイクルと c理論上の消費量は 1,1l/100km です。
新しいオペル アストラの操縦席で
すでに入れた 新しいオペル アストラのハンドルを握る、最も多いと言える ラマ・ラ・アテンシオン 最初はあなたの 乗り心地. 車は信じられないほど快適で、サスペンションは非常にうまく機能し、地形に見られるすべての欠陥を吸収します.
Su プラグインハイブリッドドライブは非常に効果的です、あなたは 約50kmの実際の電気航続距離 おおよそ、それが運ぶバッテリーにとって非常に許容できるものです。 一方、「ハイブリッド」運転モードでは、100% 電気モードで走行するか、内燃エンジンを使用するかを車が決定するため、燃料消費量を大幅に削減し、バッテリー寿命を延ばすことができます。
さらに、 アストラが電気自律性を使い果たしたとき, 従来のハイブリッドのように機能します. 内燃機関で回る場合や、電動モーターで回る場合もありますので、こうすることでバッテリーをゼロにしておくと低消費を維持することができます。
そのダイナミックさについて、サスペンションがすべてを吸収するという事実にもかかわらず、ドイツのコンパクトはまだcの車ですそれはスイングを非常によく保持します そして、慣性があまりありません。 走るために作られた車でもありません。180 馬力を持っていることに騙されないようにしましょう。その哲学は、最大の効率と快適さを実現することです。
なに 彼は私を説得し終えていません、それは彼の住所です、見事なハンドリングの車ですが、 非常にロボット的でアシストそれはまったく何も報告しません。 大多数のドライバーにとっては関係のないことですが、私にとっては関係があります。なぜなら、フロント アクスルで何が起こるかを知りたいからです。
消費オペル アストラ プラグイン ハイブリッド
消費と電気的自律性の観点から、アストラ PHEV は、WLTP サイクルに従って 60 km の電気的自律性と 1,1 リットル/100 km の平均消費量を認定していますが、これはあまり現実的ではありません。 兼用で、私は得ることができました 49% 電気モードでの 100 km の自律性非常に受け入れられるもの。 ただし、平均消費量は 6l/100km 前後であることがわかります。
数字がホモロゲーションされたものから少し離れていることがわかりますが、これは非常に一般的です。 XNUMX 回限りの使用で 都市、燃料費は約 6,3l/100km、 同時に en 高速道路 はい、多少のストッキングが表示されます 6リットル以下 100kmごと。
結論オペルアストラ
オペル アストラのテストを終了するには、についてコメントします。 最も良い点と悪い点 それはオペルコンパクトを持っています。 一般的、 商品対価格比が非常に良い車で、 これらの時代にはなおさらです。 魅力的で、仕上げも良く、良い車です。
コモ 良い点s、まず第一に、私は彼の 乗り心地. サスペンションは、地形の不完全さ、または道路で見つけたバンプやスピードバンプをほとんど理解させません。 そうして 自治 彼は何を得るのですか 100% 電気モード 日常的に私たちの旅をするのに十分です。
に向かって通過 一番のマイナスポイント私が一番嫌いだったのは、 あなたの住所. それは非常にロボット的または補助的な感覚を与え、何も報告しません。 それから私たちは見つけます トランク、容量が 352 リットルしかないためです。
標準装備のオペル アストラ
エディション
- 前後パーキングセンサー (8センサー)
- 16 インチ「アドミラル」アロイ ホイール、テクニカル グレー。 タイヤ – 205/55 R16 94V A+
- LEDヘッドライト
エレガンス
- 前後パーキングセンサー (8センサー) + リアビューカメラ
- ハンズフリー エントリーおよびスターティング システム
- ファブリックの「コンフォート」シート。 EGRドライバー
- 17インチ「アドミラル」アロイホイール – オニキスブラックダイヤモンドカットタイヤ – 225/45 R17 94V A-CL
GSライン
- 前後パーキングセンサー (8センサー) + 360度リアビューカメラ
- ファブリックのコンフォートシート。 AGR ドライバー + ウィンター パック
- アロイ ホイール 17 インチ «Kadet» グロッシー ブラック。 タイヤ 225/45 R17 94V A-CL
- ブラックバイトンルーフ
- グロスブラックのサラウンド、スポーティーなフロントバンパー、グロスブラックのフロントロアグリル、グロスブラックのリアロアバンパーがアクセントのオペルバイザー。
究極の
- アルカンターラ張りの「スポーツ」シート。 AGR ドライバーとパッセンジャー + ウィンター パック
- グレーのインサートを備えた 18 ペンタゴン ダイヤモンドカット アロイ ホイール。 タイヤ 225/40 R18 92Y A-CL
- Intelli-Lux ピクセル LED
オペルアストラ価格表
モーター | 変更 | 終わり | 価格 |
---|---|---|---|
モーター | 変更 | 終わり | 価格 |
1.2 ピュアテック 110馬力 | マニュアル | エディション | 25.449€ |
1.2 ピュアテック 130馬力 | マニュアル | エレガンス | 27.999€ |
1.2 ピュアテック 130馬力 | マニュアル | GSライン | 29.499€ |
1.2 ピュアテック 130馬力 | オートマティコ | 究極の | 34.999€ |
1.2 ピュアテック 130馬力 | オートマティコ | エレガンス | 29.799€ |
1.2 ピュアテック 130馬力 | オートマティコ | GSライン | 31.299€ |
1.5 BlueHDI 130馬力 | オートマティコ | エレガンス | 30.299€ |
1.5 BlueHDI 130馬力 | オートマティコ | GSライン | 31.799€ |
1.5 BlueHDI 130馬力 | オートマティコ | 究極の | 35.499€ |
1.6 PureTech PHEV 180馬力 | オートマティコ | エレガンス | 34.989€ |
1.6 PureTech PHEV 180馬力 | オートマティコ | GSライン | 36.389€ |
1.6 PureTech PHEV 180馬力 | オートマティコ | 究極の | 40.089€ |
編集者の意見
- 編集者の評価
- 4つ星評価
- EXCELENTE
- オペルアストラ2022
- のレビュー: ヘスス・モレノ
- ポストする:
- 最終変更:
- エクステリアデザイン
- インテリア・デザイン
- フロントシート
- 後部座席
- トランク
- 力学
- 消費者
- コンフォート
- 価格
メリット
- エクステリアデザイン
- 価格品質
- 電気的自律性
コントラ
- 高度にアシストされたステアリング
- 少しゆとりのあるトランク
- 過度のグロスブラック