Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022のテスト(ビデオ付き)

テストキアニーロ2022

El キア・ニロ の最も重要な目新しさとして、今年 2022 年に第 XNUMX 世代が発表されました。 韓国の会社、少なくともボリュームに関する限り。 この車はそのモデルです 常に電化されている、100つの異なるバージョンがあります:従来のハイブリッド、別のプラグインハイブリッド、そして最後にXNUMX%電気バリアント.

私たちの場合、ブランドに キア ニーロ ノーマル ハイブリッド、ノンプラグイン、それは私たちの国でより多くのクライアントに適応するオプションであると考えているからです. さらに、最も経済的でもあります。 27.800ユーロから入手可能. エモーションと呼ばれる最高級の仕上げで、この起亜ニーロ HEV をテストしました。

新型起亜ニーロ、同じコンセプトの新しいフォルム

審美的に新しい Niro は 大胆な車. 先代モデルと同様に、 クロスオーバーコンパクトとSUVの中間。 ただし、丸みを帯びた形状を脇に置いて、より直線的なラインに道を譲り、より個人的なデザインを選択しました. 正面を見てください。非常に精巧なグリル、大きな光学群、かなり目立った下部グリルがあります。

サイドでは、ボディワークのグリーン トーンとブラックの重要な部分、特に対照的なリア ピラーを組み合わせることで、多くのことを伝えています。 でも一番気になったのは このリアピラーは、実際のエアダクトを備えているということです テールライトで終わります。 起亜は、これにより乱気流が減少し、したがって空力が改善されると述べています。

キア・ニロのリアテスト

すでにリアで目立ちます スリムな縦型LEDライト ブーメランのような形状とルーフスポイラー。 あまり納得できないのは、ターンシグナルとリバースライトが下部にあることです。 彼らは常に中程度の高さでよりよく見えるので、私は彼らがやや高い場所に行くことを好みます.

車内技術の大きな進化

中に入って、そう思うなら、最近の最も印象的なものから始めましょう。 小さなスクリーン. 10,25 インチの非常によくできた、部分的にカスタマイズ可能なインストルメント クラスターがあります。 そのすぐ隣に、 メディアシステム、これも 10,25 インチです。 それは非常に流動的で、取り扱いが簡単で、常にポジティブです。

Kia Niro ダッシュボード テスト

La 空調 SportageやEV6のように、スクリーンと下部セクションの両方から操作できます。 ご覧のとおり、生涯ルーレット盤がいくつかありますが、 その他の機能はタッチ. よく整理されていますが、すべてのコントロールが従来のボタンであることを好みます。 「ボタン」を押すと、空調メニューが消えて、これらの他のマップ、ラジオ、オーディオ、およびその他のメニューに変わり、音量とステーションを制御するルーレットになります。

USBやシガーライターソケットもあり、 携帯用ワイヤレス充電、正しい収納コンパートメントなどがこの中央エリアに表示され、ギアセレクターとボタンが表示されます シートヒーター、ステアリング ホイール、オートホールド、パーキング センサーなどを有効にします。 残念ながらご覧の通り 光沢のある黒いプラスチックがたくさんあります、これは完全にきれいなときはとてもいいのですが、ディーラーで車をリリースしてもそうはなりません。

に関して ステアリング、新デザインです 興味深いことに、通常は下部に少なくとも XNUMX つの垂直スポークもあるのに、XNUMX つの水平スポークしかありません。 最初の日はあまり快適ではありませんでしたが、最終的には慣れるというのは事実です。

詳細は改善されていますが、

起亜Niroセンターコンソールをテストする

品質の面では、Sportage よりも XNUMX ポイント下です。 注意してください。選択したマテリアルは、ピアノ ブラックを除いて、設定と同様に正確です。 しかし、いくつかの小さな詳細があります。 天井またはシーリングライト用に選択された素材、改善することができます。 コストが少し節約されていることがわかります。

最後に、後部座席に移る前に、範囲のトップであるエモーションフィニッシュにいます。 XNUMXつのフロントシートとヒーターの電気調整. ちなみに、私にとって非常に快適な座席です。 はい、ではXNUMX行目に行きましょう。

後部座席はとても広々としています。

キア・ニロの後部座席をテストする

あと居住性について言えば、 後席は大人XNUMX人がゆったり座れるスペース サイド シートでは、実質的に任意のサイズ (通常の範囲内) です。 私の場合、運転席を 1,76 の高さに調整すると、 膝のクリアランスが大きい また、天井から頭まで数センチあります。

中央広場は非常に狭いですが、XNUMX 回限りの短い旅行には便利です。

別の順序で、この XNUMX 番目の行には、マガジン ラック、フロント シートバックの USB ソケット、温度調節なしのベンチレーション アウトレット、カップ ホルダー付きの中央アームレストがあります。

家族用の溶剤トランク

Kia Niro ハイブリッド トランクのテスト

このエモーション フィニッシュでは、自動でブーツが開きます。 ゲートが開いたら 451リットルのスペース この非プラグイン ハイブリッド バージョン。 PHEVバリアントまたはプラグインハイブリッドの場合は348リットルですが、電気式のE-Niroでは約475リットルです.

とは言っても、ご覧の通りかなり使えるスペースです。 ホイール アーチは少し煩わしいですが、それほどでもありません。 ダブルハイトフロア 程よいギャップで。 ちょっと気になるのはトレイのスタイル。 薄くて重くないのは明らかなのですが… わかりません、たばこの紙のように見えます。

モーター:電気、プラグインハイブリッド、ノーマルハイブリッド

起亜Niroデジタルボックスのテスト

冒頭で述べたように、Kia Niro には XNUMX つのメカニックが用意されています。 私たちはから始めます E-Niro、完全電動バージョン. 64,8 馬力のエンジンに電力を供給する 204 kWh のバッテリーを搭載しています。 複合サイクルで承認されたその自律性は 460 キロで、まったく悪くありません。

彼と続けます híbridoenchufableは、1.6 馬力の 105 ガソリン エンジンと 84 馬力の電気モーターを組み合わせて、立派な 183 馬力以上の合計出力を提供します。 電気部分は、11,1kWhのバッテリーからエネルギーを取ります。 電気モードでの自律性は 65 キロメートルです。

従来型または非プラグインハイブリッドの Niro をテストしています。 私たちはガソリンエンジンを持っています 1.6 litros 105 馬力と 44 kWh の小さなバッテリーを搭載した 1,3 馬力の電動ドライブ。 一緒に彼らは141馬力と265 Nmを開発します 0 から 100 までの加速は 10,4 秒、最高速度は 165 km/h です。 承認された合計消費量は 4,4 リッター/100 km です。

他の従来のハイブリッド車とは異なり、この Niro は 6 速デュアルクラッチ ギアボックスを使用します。 興味深いことに、このトランスミッションにはリバースギアがありませんが、電気モーターが常にこの機能を処理します。

KIA Niro HEV のハンドルを握る

キアニーロサイドテスト

私たちはすでにすべての理論を見てきましたが、今、この車のハンドルを握っていると何を感じますか? 正直なところ、運転に関しては非常に単純な車です。 それは実際には何も苦しむことはなく、改善できると私が考えるいくつかのポイントしかなく、詳細を説明しますが、実際には、それらを運転するために適応するのにほとんど時間が必要ない車のXNUMXつです. . 何年も乗り続けているようです.

そのレスポンスはソフトですが、たとえばジャンクションからすばやく脱出したい場合など、低速では強力です。 それはそこにある 電気モーターの瞬時トルクが最も目立つ場所これにより、非常に迅速に起動できます。 また、そんな時は燃費も抑えてくれます。

快適なサスペンション、快適すぎる?

キアニーロフロントテスト

サスペンションは比較的ソフトな設定ので、旅行やぶらぶらするときも快適です。 ただし、私の観点からは、カーブや強いブレーキングでは、慣性をより適切に抑えるための剛性が不足しています。 少し慣性が目立ちます。

そして、ブレーキングについて言及したので、ここに私が改善できると考えるポイントのXNUMXつがあります. 急ブレーキをかけると、車は素早く安全に停止しますのでご注意ください。 しかし、ハイブリッド車や電動化された車の大多数と同様に、 私たちは良いものを持っていません 気持ち ブレーキペダルで。

起亜Niroのリアプロファイルをテストする

これは回生ブレーキによるもので、正確な測定が難しい場合があります。 比較的スムーズにブレーキをかけるときがありますが、うまく測定できていない、前の車の上に身を投げているような気がします。 私が言うように、それは電動化された車では一般的なことです. ブランドがこの側面にもっと取り組み始めて、 運転の快適性を向上させる.

遮音性が予想より XNUMX ポイント低い

一方、ハンドルのボタンから操作できるエコとスポーツの XNUMX つの走行モードがあります。 エコでは、エンジンのレスポンスがソフト、またはソフトすぎるかもしれませんが、 カムを使用すると、保持を管理できます 右足を上げると重宝します。 一方、スポーツでは、エンジンはより迅速に反応します。この場合、カムが 6 ギアの変更を管理するのに役立ちます。

Kia Niro ステアリング ホイールをテストします。

この車について私の注意を引いたもうXNUMXつの点は、良いことではありませんが、遮音の問題です。 高速道路で 予想以上に車内に物音がする、特にローリング。 Kia は Sportage のような他のモデルでこれらの詳細に多くの作業を行っているため、おそらくこの側面に驚かされましたが、この Niro ではそれほどうまく機能していないと思います。

調整された安定した消費

苦情がない場合は、セクションに記載されています 消費量. トリップコンピューターの消費電力が非常に少ないことを確認するために、効率的に運転する必要はありません。

高速道路では通常の速度で約5,5リッター/100kmで満足しますが、これらのハイブリッドモデルの恩恵を最も享受する市街地では、停止から加速するだけで4,5リッターの消費を簡単に得ることができます。少し柔らかめに。 実際、今週のテスト中に 総消費量は 4,7 l/100 km に設定されています.

Kia Niroをテストした後の結論

テスト キア ニーロ エモーション

動画全体で見てきたように、 キア・ニーロにもう少し期待した キャビン内のノイズやヘッドライナーの仕上げなど、いくつかの詳細で。 これらの点では、もう少しうまく解決できると思います。

しかし、 それは非常に肯定的なものを持っています、より大胆なデザイン、前述のブレーキのタッチを除いて非常にスムーズで快適なダイナミクス、そして何よりも、 本当に消費が少ない 通常運転の練習。 また、XNUMX人家族のXNUMX台としても十分活躍するクルマだと思います。

機器キアニーロ

Kia Niro HEV のロゴをテストします。

概念

  • フロントとリアの窓
  • 電動パーキングブレーキ
  • ルーフバー
  • 16インチアルミホイール
  • LEDデイタイムランニングライト
  • 光センシング
  • 後部座席乗員アラート
  • 車線追従アシスト
  • バックカメラ
  • フロントとリアの USB 充電器
  • デュアルゾーン空調
  • クルーズコントロール
  • 4,2インチ画面のインストルメントパネル
  • 運転モードセレクター
  • リアパーキングセンサー
  • Apple CarPlay と Android Auto を備えた 8 インチ マルチメディア スクリーン
  • 制限速度認識システム
  • 高さ調節可能な運転席と助手席

ドライブ (追加)

  • ロータリーシフトセレクター
  • 暗い月
  • ブラックのミラーキャップ
  • インジケーター内蔵の電動ドアミラーとヒーター付きドアミラー
  • 路上運転支援
  • 死角アシスタント
  • 音声認識付き Bluetooth
  • 携帯電話用ワイヤレス充電器
  • アダプティブクルーズコントロール
  • シフトパドル
  • 起亜コネクトナビゲーター
  • 10,25型デジタルボックス
  • エレクトロクロミックミラー
  • 前後パーキングセンサー
  • 交差点での緊急ブレーキ
  • 電子スタートとスマートキー
  • 電動調整とランバー調整を備えた運転席
  • 混合室内装飾品

感情 (追加)

  • クロームインテリアハンドル
  • スポーツペダル
  • クロームドアシルガードとハンドル
  • 加熱されたステアリングホイール
  • フルLEDヘッドライト
  • 18インチホイール
  • ソーラールーフ
  • ヘッドアップディスプレイ
  • ハンズフリーテールゲート
  • ハーマンカードン オーディオシステム
  • キー付きリモートパーキング
  • 電気調整機能付きフロントシートヒーター
  • フロントシートのベンチレーション
  • 後席シートヒーター
  • 人工皮革張り

キアニーロの価格

起亜二ロ 2022 リア

バージョン 変更 終わり 価格
バージョン 変更 終わり 価格
1.6GDi HEV 141 CV DCT 概念 27.840€
1.6GDi HEV 141 CV DCT Drive 31.177€
1.6GDi HEV 141 CV DCT 感情 33.678€
1.6GDi PHEV 183 CV DCT 概念 37.000€
1.6GDi PHEV 183 CV DCT Drive 40.713€
1.6GDi PHEV 183 CV DCT 感情 43.213€
e-にろEV 204 CV 概念 41.700€
e-にろEV 204 CV Drive 45.410€
e-にろEV 204 CV 感情 48.410€

のコンフィギュレーターによる公式価格 起亜.

編集者の意見

キア・ニロ
  • 編集者の評価
  • 4つ星評価
27.840 a 48.410
  • 80%

  • キア・ニロ
  • のレビュー:
  • ポストする:
  • 最終変更:
  • エクステリアデザイン
    編集者:90%
  • インテリア・デザイン
    編集者:75%
  • フロントシート
    編集者:80%
  • 後部座席
    編集者:90%
  • トランク
    編集者:75%
  • 力学
    編集者:75%
  • 消費者
    編集者:90%
  • コンフォート
    編集者:70%
  • 価格
    編集者:75%

メリット

  • エクステリアデザイン
  • 非常にタイトな消費
  • 内部のスペース

コントラ

  • 厳選素材の一部
  • 遮音性の向上
  • 安価なインテリアシーリングライト.

ギャラリーキアニーロ


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