今週、フォルクスワーゲン グループの旗が半旗で飛ぶ理由があります。 フェルディナント・ピエヒが亡くなった 82歳で。 の フォルクスワーゲン グループの元トップ 彼は、同社が世界最大の自動車グループの XNUMX つになるまでの成長において重要な人物でした。 これはドイツの新聞に掲載されました ビルト、オーストリアのエンジニアが先週の日曜日に亡くなったと報告しました。
フェルディナンド・ポルシェの孫であるフェルディナンド・ピエヒは、ドイツのグループに貢献しました。 エンジニアとしての能力 あなたは 会社のトップのリーダーシップ. 1963年大学卒業後、祖父が創業したポルシェに入社。 開発を主導した 伝説のレーシングカーの ポルシェ917、24年のル・マン1970時間レースで同社初の勝利を収めました。
エンジニアとしてのフェルディナンド・ピエヒの経歴
そこから 917 は、 歴史上最も成功したレースカー. しかし、彼はブランドを放棄して 1975年にアウディに入社、Piech-Porscheファミリーのメンバーがポルシェの管理または日常の運営に参加できないことを確立した合意の後。
アウディの技術エンジニアリング部門の責任者として、ピエヒは Audi 80および100の開発を主導、グループ B ラリー アウディ クワトロの開発に重要な役割を果たしました。 彼の指揮の下、 アウディは、1982 年と 1984 年に世界ラリー選手権で優勝しました。. BMW やメルセデスと同等の条件で競争することは、プレミアム ブランドとしてのアウディの再発明においても基本的でした。
彼がどのようにフォルクスワーゲン グループを救ったか
1993 年、ピエヒは フォルクスワーゲン取締役会長、ブランドが深刻な財政難に陥っていたとき。 彼は開発を主導することで状況を好転させた. モジュラー構築技術 これは、フォルクスワーゲン グループのすべてのブランドに適用できます。 今日使用されている MQB のようなモジュラー プラットフォームの始まりを示したもの。
さらに、彼はまた、 Skoda、Bentley、Bugatti、Lamborghini ブランドの買収、MAN および Scandia トラック メーカー、Ducati オートバイ会社に加えて。 しかし、ピエヒがフォルクスワーゲン グループに適用した最も根本的な変更は、 より高度なモデルの構築 スタッフを大幅に削減することなく、より高い品質で。 彼らはモデルの製造をスペインなどの労働力の安い国に移さなければなりませんでしたが.
これらすべての変更のおかげで、フォルクスワーゲン グループは 1.000 億ユーロ相当の損失から、 2.600億の利益. さらに、世界の株式市場でフォルクスワーゲンの財産を押し上げ、史上最も裕福な自動車メーカーの XNUMX つになりました。
ピエヒは見たものの 退職を余儀なくされた フォルクスワーゲンのリーダーとしての役割 彼が65歳になったとき、「ディーゼルゲート」スキャンダルが浮上し始めた年である2015年に退職するまで、同社の監査役会の重要人物であり続けました.