フォルクスワーゲンゴルフ 2.0 TDI 150 HP DSG テスト、エンジンの運転と消費 (ビデオ付き)

の適切な分析の後、インテリアデザインと居住性インクルード フォルクスワーゲンゴルフVII、テストの最も重要な部分であるダイナミクスから始める時が来ました。エンジンとトランスミッションのアセンブリの挙動を分析します。 2.0 TDI 150馬力 XNUMX 速 DSG ギアボックスを搭載して、それが私たちに提供するものを確認し、なぜゴルフがヨーロッパ市場で高く評価され、成功したモデルであるかを調べてください。

私たちは直面しているので、テストユニットは有望です シリーズで最もパワフルなディーゼル、184 馬力のゴルフ GTD を除いて、効率と運転の楽しさで常に際立っている DSG ギアボックスに関連付けられています。テストされたモデルは前輪駆動ですが、4 hp TDI には 150Motion 全輪駆動がありますが、マニュアルトランスミッションのみです。

エンジンが始動するとすぐに、そのディーゼルサイクルは隠されていません。エンジンは他のディーゼルと同じように知覚できますが、 車内の防音性は非常に高く、振動も伝わりません. 進行中も特にうるさくはありません。停止には、消費を抑えるのに役立ち、かなり調整されたストップ & スタートがあります。いずれにせよ、それが私たちが探しているものであれば、TSIエンジンの改良に勝るものはありません。

DSG ギアセレクターの移動はスムーズで、苦労したり複雑な迷路のような動きをせずに速度を選択できます。スタートからスロットルを離してもかなり速いので、狭い場所での操縦には慎重にブレーキを使用するのが賢明です.

私たちが生きている時代では、すべてが小さく見え、150 頭の馬も小さく見えるでしょう。ほとんどのコンパクトな C セグメントディーゼルが約 115 馬力であり、ひどく動かない場合、それはほとんどないと言っても過言ではありません。この場合、私たちのゴルフは 0 で 100-8,6 を実行します。実際には、本来のように走らない車だと感じるかもしれません。 回転範囲全体で非常に進歩的です。 DSG の変更により、シュコダオクタヴィアコンビのテストで見られた、この TDI エンジンのわずかな低さが隠されています。ここでキックを探す人は誰でも見つけられません。

この 2.0 リッターディーゼルエンジンを搭載した Volkswagen Golf は、すべてのシートが占有されている場合でも非常に機敏です。オーバーテイクに関しては問題はありません。さらに、私たちのユニットには 適応調節 DCC足回りの、選択したモード（エコ、ノーマル、スポーツ、およびカスタマイズ可能なモード）に応じて、スロットル、ギア、ステアリング、さらには気候応答を変更します。なんと 975 ユーロもかかりますが、強くお勧めするオプションです。

を選択する場合 スポーツモードは、変更が最も明らかになる場所ですDSG ギアボックスが非常に速くするという事実にもかかわらず、より敏感なアクセルとギアをより長く保持するギアボックスにより、車はより機敏な応答を持ち、ギアが高くなりすぎてダウンシフトの時間を失うことを回避します。通常モードでの運転では、手動で速度を落として追い越しなどの強い加速を予測する価値があります。これにより、はるかに迅速な応答が得られるからです。

エコモードでは、DSG ギアボックスの長所の XNUMX つが前面に出てきます。 セーリングモード. 基本的に、この機能は減速中にギアボックスをエンジンから切り離します。このようにして、エンジンはアイドリング状態を維持し、燃料は消費されますが、滞留により失われた速度を回復するために加速しなければならない場合の費用で補償されます。このモードを使用すると、快適でリラックスした状態でかなり長い距離を航行できます。ペダルを踏んだり交換したりするとすぐに、エンジンは完全にスムーズに最適な動作状態に戻ります。

El 動的動作 de los Golf は常にベンチマークであり、今回も引き続きベンチマークです。スポーツバージョンではありませんが、ステアリングホイールは私には大きく見えますが、しっかりとした快適なサスペンションと適度な硬さのダイレクトステアリング（スポーツモード）により、車は非常に落ち着いています。ブレーキは感触が良く、計量可能で、優れた停止力と疲労への耐性があります。この R-Line パックのシートは、非常に優れたグリップを提供します。

価格は別として、非常によくできたフォルクスワーゲンゴルフのような車に見られる欠点はほとんどありません。ただし、あるというわけではありません オートマチックと組み合わせたストップ＆スタートの作動など改善点 所有。オートホールドとは、Dモードで停車する際、パーキングブレーキがかかり車が前に進まないので、ブレーキペダルを離すシステムです。エンジンを停止してブレーキをかけると、信号待ちなどで、発進と退出の操作が思ったよりも遅くなり、急になります。

電動パーキングブレーキとオートホールド

反対側には、アダプティブクルーズコントロールや アクティブレーンアシスト. 最初のものは、通常のクルーズコントロールとして動作することはできませんが、あらゆる種類の状況で正しく機能します。 XNUMXつ目は、私が市場に出回っている中で最も気に入っている無意識の車線変更システムです。

アクティブレーンアシストは、市場で最も煩わしいものの XNUMX つです。 ハンドルを動かして、車が線の間に収まるようにする、絶え間ないビープ音や振動よりも不快ではありませんが. それは非常にうまく機能し、恐怖から私たちを救うことができます. ハンドルが軌道を修正しようとして小さな動きをするため、エッジに非常に近いカーブのある道路で切断することをお勧めしますが、キャンセルする力がはるかに強いため危険ではありません。自動注文、それは最も楽しいものではありません。

消費量では、この2.0リッターのフォルクスワーゲンゴルフ TDI 効率的であるという評判に恥じない これらのディーゼルエンジンの。テストされたモデルは平均消費量が 4,4 リットル (マニュアルでは 4,1 リットル) と認定されていますが、これらの数値に近づく唯一の方法は、高速道路や高速道路を走行することです。 5.0リットルに達する それは子供の遊びです。混合ルートでは、数値はわずかに高くなり、6.0 ～ 6.5 リットルになります。いずれにせよ、50リッターのタンクを活かした質素なクルマです。

に関する詳細情報を見つけることができます フォルクスワーゲンゴルフ 2.0 TDI スポーツ 150 hp DSG の一部でエクステリアとインテリアのデザインそしての分析では価格と装備.