Ford Ranger Raptor 2.0 EcoBlue 213 CV のテスト (ビデオ付き)

フォード ほぼ 4 年前に、すべての車愛好家、特に 4×XNUMX を満足させる非常に特別なモデルが市場に投入されました。 フォードレンジャーラプター、 そして、このバージョンが最も急進的であるということです レンジャーレンジ.

この獣の主な特徴は、 フォード・パフォーマンス、そしてすでにこの情報で、レンジャーラプターが何に焦点を合わせているかを知ることができます. ラプターの目的は、未舗装の道路を非常に速く、快適に走行できるようにすることです。 ヨーロピアン ラプターはエンジンを搭載 2.0 hp および 213 Nm のトルクを備えた 500 TDCI 一つに付いている オートマチックギアボックス トルクコンバータの 10の関係。

非常に印象的で豊満なデザイン、これがフォード レンジャー ラプターです。

いつものように、まずその美学について話します。 レンジャー ラプターで最も際立っているのは、その印象的なデザインです。 高い地上高、 いくつか 幅広のホイールアーチ そして非常に目立った グリル と ステッカー さらに注意を向けるために（それだけでは不十分であるかのように）。

一部では 正面 巨大なフォードの文字でフロントグリルを強調し、エンジンの下部で終わる銀色の保護が付いたつや消しの黒いバンパー、それを保護するための金属板、そして最後に牽引または牽引されるためのXNUMXつのヒッチ. 完全なLEDヘッドライトが見つからないため、光学グループは非常に小さく、おそらく少し時代遅れに見えます. 最後に、ボンネットにわずかに定義されたラインが見られ、よりアグレッシブになっています。

に向かって進みます ラテラル 幅広のホイール アーチが目立ち、17 インチ ホイールに 285/75 R17 タイヤが装着されています。 一方、大きなミラー、車内へのアクセスを改善する金属製のフットレスト、「Raptor」仕上げの名前が付いたステッカーも見られます。

エリアに進むと 後部 モデルの名前と仕上げの XNUMX つのモールディングが表示されます。 光学グループは非常に古典的で、フロント エリアで発生するように時代遅れです。 それらはハロゲン電球であり、電球のデザインもあまり教えてくれません。 最後に、バンパーを保護し、牽引ボールを引っ掛ける金属棒に取り付けられたバンパーを見つけます。

飾り気のないインテリア

向かって進むと 車内、おそらくやや時代遅れのデザインを高く評価しています。 仕上げと仕上げのレベルは普通で、あまり良くも悪くもありませんが、解像度が比較的低く、グラフィックスレベルが非常に基本的であるため、インフォテインメント画面が苦い味を残しました.

で ダッシュボード 少しパッドが入った革のコーティングが見られる上部を除いて、硬質プラスチックがたくさんあります。 軋むことは何もなく、特に、通常の使用方法により多くの損傷を受ける車では、それは非常に優れていますが、もう少し品質が高いと期待していました. いずれにせよ、私がコメントしていることは、 新しいレンジャー すでに提出されているもの。

話したら 技術課 家に書くことはあまりありません。 8 インチのインフォテインメント スクリーン とともに アップルカープレイ ケーブルで接続するたびに、運転に関する最も関連性の高い情報にアクセスするためのインストルメント パネルの小さな画面と、最後にバック カメラです。

センターコンソールにあるボタンを強調する必要があります。 見えるルーレットは、 後輪駆動 （2H）、 四輪駆動 (4H) または ギアボックス付き4輪駆動 (4L)。 ホイールの上にある他の 3 つのボタンを見ると、トラクション コントロールの無効化、リア ディファレンシャルのロック、下降コントロールの有効化に使用されます。

公平だが広い内部スペース

フォード・レンジャー・ラプターを見ると、あなたはそれを持っていると思います 優れた居住性 しかし、見た目にだまされてはいけません. ラプターはCセグメントモデルよりも居住性が高いわけではありません. 確かに、私たちが見つけたスペースが十分であり、非常に快適であることは事実ですが、他の何かがひどく座っていなかっただろう.

にもかかわらず センターコンソールはかなり広いで フロントシート のおかげで、私たちはとても快適に過ごすことができます。 快適な座席 レザーとアルカンターラ、そして何よりも、電気制御が組み込まれているため、正しいドライビング ポジションを確保できます。 フロントシートもヒーター付き。

まで続ければ 後部座席 について話すことができます 居住性が低下する 私の場合、シートを私の高さ（1,94メートル）に合わせたときに膝が私に当たったので、フロントシートのかなり前に。 後部エリアの背もたれもおそらく非常に垂直で、もう少し落ちるとより快適になります. カップレストがある背もたれが硬くなりすぎるため、中央の座席に長い旅行をすることは決してお勧めしません。 散歩は悪くありませんが、2時間続けて歩くのは快適ではありません。

私が強調したいこと、そして私を特に面白くしたことは、それが持っているということです 従来の家庭用コンセント バックエリアにあります。 コンピューターを充電したり、テレビやブレンダーを問題なく接続したりできます。 12ボルトのシガレットライターソケットもあります。

これが箱です

どのように期待できますか 箱はかなり大きい. 興味深いのは、他の車両のようにリットルではなく、センチメートルまたは平方メートルで測定されることです。

ラス 寸法 それは次のとおりです。 幅1,56メートル、長さ1,57メートル、高さ54センチ。 ザ 積載能力 レンジャーラプターでは、より工業的な用途に焦点を当てている弟に比べてはるかに低いです。 758キロ.

213 馬力と 500 Nm のトルクを持つディーゼル エンジン

ラプターで利用可能な唯一の電動化は驚くべきものです。 それは約です 2000 馬力、4 Nm のトルクを発生する 213 cc 500 気筒ディーゼル エンジン 10速トルクコンバーターオートマチックギアボックスと相まって。 低回転用と高回転用のXNUMXつのターボを搭載。

この車重を考えれば、その威力はさほど目立ちませんが、 2515キロ、しかし、真実の瞬間には、それは比較的よく動くと言わなければなりません. 極端に遅いわけではありませんが、速い車でも機敏な車でもありません。 の数 0-100km/hは10,5秒. このモデルで重要なのは、それが持っている強度であり、真実はそれで十分だということです.

La ギアボックス トルクコンバーター式自動 これは速い、ダブルクラッチとは異なりますが、同時にスムーズでもあります。 もちろん、手動モードにすると、変更の合間に非常に急激になります。

フォード レンジャー ラプターのハンドルを握る

いただいた印象 ラプターに乗る 「普通の」車の運転に慣れていると、最初は不思議です。 あなたは非常に高いドライビングポジションにあり、他のすべての小さな車を見ることができ、車線全体をほとんど占有し、操縦するのは少し難しい. しかし、大きな利点は、その寸法にすぐに慣れることができ、バックカメラのおかげで駐車操作が簡単になることです。

El エンジンは元気に走る、行進を開始するときに約 2,6 トンの重量を移動する必要があることは注目に値しますが、アクセルをさらに踏み込むと、 速い答え y 十分な 日々のために。 特に未舗装路で最も評価できるのは、その強さ、トルクです。 2H モード (後輪駆動) でも未舗装の道路で 24% の勾配を登ったことがあり、車の始動に問題はなく、さらにトラクションを失うこともありませんでした。

アスファルトはどうなっていますか？

しかし、最も重要なことについて話しましょう。 アスファルトから離れた場所での挙動は？ このレンジャーラプターは、ドライブモードを「低」にして後輪駆動にした瞬間、子供のように楽しく遊べます。 カーブを抜けるとリアがほのめかされ、ブレーキはよく反応し、ステアリングはよく反応し、エンジンはいつでもそれ以上のものを欲しがることはありません。

確かにこの車は 純粋なオフロード用には設計されていませんが、 その寸法と機械部品は、大きな干潟などの特定の場所を通過できないためです。 いずれにせよ、次のようなさまざまな運転モードがあります。 泥、岩、草/砂利/雪、ロー、ノーマル、スポーツモード. 選択したモードに応じて、トラクション 4 または減速機付きのトラクション 4 を配置する必要があります。 ノーマル、スポーツ、またはローモードでは、後輪駆動のみが利用可能です。

しかし、この獣は信じられないほど行くように作られています 高速道路 快適さの印象的なレベルで。 だからこそ、ラプターの強みが今出てくるのです。 フォックスサスペンション。 そして、この驚異的なサスペンションにより、舗装されていない道路でも高速道路でも同じように快適に走ることができます。 すごい。 地形の不完全性を目を見張るような方法で吸収し、時速 80 km で (私有地の) 道路を走行すると、驚くほど快適に運転できます。 Ford Performance がこのために良心的に準備した車であることは間違いありません。

どのくらい消費しますか？

まあ、その寸法と重量、空気力学とタイヤを考慮に入れると、消費量が少なくなる可能性さえあることがわかります。 テストを行っていた 2.000 週間、ほぼ XNUMX km で 平均消費量 10,8 l/100 km、驚くほど低いです。 15リッター/100kmは下がらないと本気で思っていました。

結論

Ford Ranger Raptor のテストを終了するために、私が導き出した結論についてコメントします。 おもちゃですが、長い旅を快適にこなし、目的地に着いたら道を楽しむバギーだと思います。 それは快適で、大きく、楽しい車です...多くのパワーや残忍な加速を必要とせずに素晴らしい時間を過ごすための実質的にすべてを備えています。

口の中に苦味が残るのは、技術セクションとダッシュボードのデザインだけです。 少し古風で地味ですが、玄関先にラプターを駐車しているときに気にする必要のないことです。

装備フォードレンジャーラプター

• テールゲート（簡単昇降機構付）
• オフロードパック: エンジン下の保護とロック可能なリアディファレンシャル
• 貨物エリアのフルプロテクション
• ラプター専用フロントバンパー
• グレーのエクステリアドアハンドル
• パドルライト付きパワーフォールディング熱電ミラー
• フロントLEDフォグランプ
• ライトの自己点火
• レインセンサーとライト
• Radio CD Sync 3、8インチのタッチスクリーン、ナビゲーション、フォードパス接続付き
• デュアルゾーン気候制御
• 車線維持アシスタント
• エレクトロクロミックインテリアミラー
• クロームインテリアドアハンドル
• 革張り
• 本革巻きシフトノブ
• 運転席・助手席シートヒーター、電動調整式

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