El フォードフォーカス 初代は前世紀末の 1998 年に市場に登場しましたが、フォード エスコートの後継という困難な役割を担っていました。 彼は期待を裏切らず、 会社に新鮮な空気を吹き込む まったく新しい特徴的なデザインと、明確な飛躍が評価されたテクノロジーとソリューションの使用に感謝します。
丸みを帯びた形状の最初のフォーカスが上陸してから 20 年が経過し、数か月前に青い楕円形の会社がマーケティングを開始しました。 四代目フォード・フォーカス;今日のこれらのラインの主役となるモデル。で Actualidad Motor 私たちはすでにそれを試しており、それを実践しながら最後の詳細をお伝えするつもりです。 Vignale仕上げと新しい1.5馬力の150 EcoBoostエンジンを搭載、8速オートマチックトランスミッションに関連付けられています。
Ford Focus Vignale、最もエレガントな完成品
テスト記事で通常行うように、この新しいフォード フォーカスの外観の美学について話し始めます。 この場合、 新しい特徴 特にヘッドライトとテールライトについては、モデルのかなりの評価が高く、以前のモデルとの類似点がいくつかあるため、フォーカスとして簡単に認識できます。
完全に入力する前に、このモデルはボディワークでのみ利用可能であることを思い出してください。 ベルリナ、しかし、家族体はすぐに上陸します。 さらに、次のいずれかを選択できます 異なるエンディング コンパクトとはまた違ったイメージ。 の STライン より若々しくスポーティーな美学を伝え、 アクティブ より大きな地上高とアンダーボディ保護、そして最後に仕上げによる、より冒険的なイメージへのコミットメント ヴィニャーレ -私たちが試したもの-は、よりエレガントに見えます。
仕上げ ヴィニャーレ Ford Focus は、 よりエレガントで厳選された美学. これは、細部に富んだ装飾要素を使用することで実現されます。 クロームメッキ特別なインテリアパターンを備えた特定のグリル、フォグランプ、リム、窓の縁、または後部の疑似排気口を囲む下部エアインテークの輪郭など。 「Vignale」の刻印はフロントフェンダーとテールゲートにも見られます。
すべてがその日の秩序である、内部もより高い品質
そして、そのデザインを続けますが、すでに客室から見られるように、 よく考えられたインテリア. インストルメント パネルは新しく、フォード フィエスタに見られるものとほぼ同じです。 中央の位置には、走行情報用の構成可能な画面が表示され、運転支援の動作も確認できます。 それはあまり技術的ではありませんが、真実はそれがかなり正しいように見えたということです。 小さなガラスを使用して、視界をそらさないように他の情報を投影するヘッドアップ ディスプレイによって補完されます。
のメイン画面 インフォテインメントシステム 前世代のフォーカスで使用されていたものとは何の関係もありません。 以前はダッシュボードに統合されていましたが、道路から注意をそらさないように、ドライバーにより近く、より正確な位置に表示されるようになりました。 また、グラフィックス、ハンドリング、その他の機能も向上しています。 欠けていない AppleCarPlayとAndroidAuto. 夜間でもバックカメラの視認性が良いのが特に気に入りました。
について 知覚品質、 インテリアを構成するピースは手触りが良く、非常にまともな素材を使用しており、行進中や、それを構成するさまざまなピースの角を押したときにきしみがほとんど現れません。 もちろん、ヴィニャーレ仕上げなので、これらの仕上げと素材はより精巧です。 次のような他の興味深い詳細を忘れません ワイヤレス充電パッド スマートフォン用、または現在電動になっているパーキングブレーキ用。
居住者のためのより多くのスペースと適切なトランク
私たちは客室に続きますが、今は 室内居住性 私たちが楽しむこと正方形 前面、このカテゴリの車で通常のように、実質的にあらゆるサイズに十分な幅があります。 運転席では、ステアリング ホイールのように電動で適切な調整が可能で、コントロールで適切な位置を得るのに役立ちます。 また、財布、鍵、携帯電話、場合によっては XNUMX リットルのボトルを入れるのに適したサイズの穴が複数あります。
以前のモデルと比較して最も変化した外形寸法は、前輪と後輪の間の距離であるホイールベースであると前に述べました。 これは、の居住者がいる内部で特に顕著です。 後部座席 今、彼らはたくさん得ます より広い足元 これらが前の背もたれにこすれずに。 この後ろの幅は適切ですが、ヘッドルームも非常に良好です。 1,80 を少し超える大人 XNUMX 人が快適に移動できます。 当然のことながら、XNUMX 人目の乗員は快適性を大きく損ないます。
中央の広場の背もたれには、XNUMX つのカップ ホルダーの穴があるアームレストと、トランクに通じるハッチが隠されているため、スキーなどの細長い物体を運ぶことができます。 私たちにできる唯一のこと ここで見逃しているのは、中央の通気孔と USB ソケットです。、特にこの最高級の仕上がりです。 伝送トンネルはあまり邪魔にならないので、常に高く評価されています。
その間 新しいフォード フォーカス 5 ドアのトランクは 375 リットル、このカテゴリの通常の能力であり、フォームは非常に便利です。 シートを下げると、合計で 1.354 リットルの貨物が得られます。 これからディーラーに届くファミリーの場合、608リットルの話です。
フォード フォーカスの機械範囲
La メカニカルオファー 新しいフォード フォーカスは現在、XNUMX つのパワー レベルで構成されています。 ガソリン - 100、125、150、および 182 CV - およびディーゼル - 95、120、および 150 CV の XNUMX つ-。 6速マニュアルトランスミッションと8関係の他のオートマチックトランスミッションを備えたバージョンがありますが、駆動は常に前列です。 現時点では商品化されていません ハイブリッドまたは電気バリアントはありません. 同じ 2019 年に新しいフォード フォーカス ST が登場すると予想されます。これは、250 年以上前にここでテストした前モデルの 2 CV を超えます。 極端なフォード フォーカス RS は後で到着するはずです。
1.5 hp 150 EcoBoost 紙の上
冒頭でも触れましたが、試乗車は1.5馬力の150EcoBoostエンジンとトルクコンバーター式の8速ATを搭載したFord Focus Vignaleに対応。 言ったバージョン 150 rpm で 6.000 馬力を発生、最大トルク 240から1.600Nm rpm。 承認された混合消費量は 6/100 km です。
運転中: 冷静で機敏で非常に効率的ですが、細部には改善の余地があります
ハンドルを握ったときの感覚についてお話しします。 モーター. 正直なところ、フォード スペインのオフィスでテスト ユニットを受け取ってから数キロ離れたところで、立ち止まって、テスト済みのユニットに関する情報を探し、ボンネットを開けなければなりませんでした。 理由は、XNUMX気筒メカニックだと理解していたのですが、その洗練さと響きの良さから、 XNUMX気筒を運転する感覚.
最後に、彼は 1.5 EcoBoost をテストしていることを確認しました。 150馬力のXNUMX気筒. これは、市場に出回っている他の XNUMX 気筒エンジンに見られる典型的な振動、ガラガラ、または音の痕跡がないことを意味します。 だからそれを見て それがこのメカニックです. その意味で、このバージョンには 10 です。
一方、このエンジンは 爆発的すぎず、直線的な行動に賭ける それはあまり多くの感覚を伝えず、気付かれません。 私は他のバリエーションを試したことはありませんが、この 150 馬力のガソリン エンジンは、その快適な操作性から、ほとんどのドライバーにとって最も興味深いものであると感じています。
私たちの場合、それはに関連付けられています 8段変速のコンバーター式自動変速機 プレフィックス。 高速の自動変速機ではなく、 それはやや遅いです、しかしそれを補う 素晴らしい柔らかさ 発進時やギアチェンジ時の快適性を向上させます。 スポーティーでありながらもスポーティーな走りを求めるお客様へ ハンドルにパドルがあります、 快適ではありませんが、静けさと快適さを求めているなら納得です。
もちろん、オートマチックギアボックスに続き、 目立つ欠陥 それは-少なくともテストされたユニットでは- D から R へ、またはその逆に移動するのに時間がかかりすぎる 回転ノブを使用して必要な場合(従来のレバーではなく、小さなルーレットがあります)。 たとえば、駐車しようとしていて、D から R に移動し、方向を逆にするのに予想以上に時間がかかるとします。 トランスミッションをポジション D に戻すと、同じことが起こります。
残りの部分については、すでに路上で、フォード フォーカスは車のように見えました。 非常に良い設定. 私たちのユニットは、 アダプティブサスペンション車を始動するときのデフォルトである通常モードでは、くぼみを非常によくフィルタリングし、安定感も良好です。 「コンフォート」モードを選択すると、 サスペンション風袋 柔らかくなり、路上ではじゅうたんの上を走っているような感覚になります。
私たちが行くとき スポーツモード、ギアボックスが数ギアシフトダウンし、スロットル応答がより速くなり、ステアリングがいくらか重くなり、ダンパーが硬くなります。 エンジンの爆発性と変化の速さから、このドライビング モードをあまり使用する気にはなりませんでしたが、セットの全体的な反応は非常にダイナミックです。 シャシーに関しては、少し荒れたカーブでは非常にうまく機能しますが、少なくともこのヴィニャーレ仕上げでは、そうなると思います 「快適」または「通常」の運転モードを選択する方が自然です。
コンパクトなCセグメントモデルでありながら、かなり気に入りました。 高速道路では、より長くて広い車で行くような感覚を与えます、高速でも高い安定感と落ち着きを伝えます。 つまり、非常に優れた圧延品質です。 同様に、ワインディングロードでは、ぎこちなく反応が遅くなることはまったくなく、まったく逆で、 非常に機敏 そして急な方向転換。
結論
新しいフォード フォーカスは、 とても誠実な車 これは間違いなく、このサイズの車両を探しているすべての顧客にとって価値のある購入オプションになるはずです。 それは提供するために際立っています 快適な室内空間と優れた乗り心地. 考慮すべきもうXNUMXつの側面は、さまざまな仕上げから選択できることです。 これはヴィニャーレが最も豪華ですが、よりスポーティーなスタイルが好きな方には ST-Line 仕上げを選択することもできます。 あなたが冒険好きな人なら、またはアクティブです。
私はいくつかだと思います 改善すべき点 もうXNUMX点は悪くないということです エンジンの爆発性、 もう少し性格が悪いわけではありませんが、何よりも、 ギアボックスの反応時間 D から R に、またはその逆に移動するときに自動的に。 ややタイトな消費を期待していたのも事実です。 約 120 km/h の高速道路では通常約 6,5 ですが、 平均消費量 私たちがテストを通じて得たものは、 7,2リットル/ kmの100. それらはクレイジーな数値ではありませんが、改善することができます.
La テストされたユニットは約27.000ユーロです ブランドのコンフィギュレーターによって異なります。 あまり手頃な価格ではありませんが、最高レベルの装備、150 馬力のメカニック、オートマチック トランスミッション、および多数のオプション要素に直面していることを考えると、私には不合理に思えません。 の Vignale仕上げは約19.000ユーロから、ただし、13.900 ユーロからフォード フォーカスへのアクセスを取得できます。
装備フォードフォーカス
トレンド
- 16インチのスチールホイール
- LEDデイタイムランニングライト付きハロゲンヘッドライト
- ボディ同色バンパー
- ラジオ、6 スピーカー、Bluetooth、USB ポート、ハンズフリー
- 空調
- 自動緊急ブレーキによる歩行者とサイクリストの検出
- 車線維持システム
- スピードリミッター
- フロントとリアの窓
- LEDカーテシーライト
Trend+ (トレンドに追加)
- 16インチアルミホイール
- ブライトアッパードアモール
- 回転灯付きフォグランプ
- パワーフォールディング&ヒーテッドドアミラー
- 前後パーキングセンサー
- 8 インチ画面、Apple CarPlay、Android Auto を備えたサウンド システムと GPS
- 4,2インチTFTスクリーンを備えたインストルメントパネル
- アームレスト付きセンターコンソール
- 電動パーキングブレーキ
チタン
- 16インチアルミホイール
- クロムバー付きグリル
- LEDテールライト
- レインセンサー
- デュアルゾーン空調
- 後席中央アームレスト
- 構成可能な周囲照明
ST-Line (Trend+に追加)
- 17インチアルミホイール
- 特定のバンパー
- 特定のグリル
- ターンライト付きLEDフォグランプ
- ポリッシュ仕上げのデュアル排気口
- Suspensióndeportiva
- 赤いステッチが入ったスポーツシート
- スポーツステアリング
- ステンレスペダル
- キーレススタート
- ダークルーフライニング
Vignale (チタンに追加)
- 17インチホイール
- LEDヘッドライト
- 専用バンパーとグリル
- 駐車支援システム
- ヴィニャーレのシートヒーター
- プレミアムマット
- 電動運転席
- ソフトタッチのダッシュボード
- ヘッドアップディスプレイ
- 構成可能な周囲照明
フォード・フォーカスの価格
このテストの公開日のブランドのコンフィギュレーターによると、割引を含む価格。
モーター | 変更 | 終わり | 価格 |
---|---|---|---|
モーター | 変更 | 終わり | 価格 |
1.0 エコブースト 100馬力 | 手動 6v | トレンド | 13.903€ |
1.5 エコブルー 95 hp | 手動 6v | トレンド | 15.403€ |
1.0 エコブースト 125馬力 | 手動 6v | トレンド版 | 15.928 |
1.5 エコブルー 95 hp | 手動 6v | トレンド版 | 16.428€ |
1.5 エコブルー 120 hp | 手動 6v | トレンド版 | 17.428€ |
1.0 エコブースト 125馬力 | 手動 6v | トレンド+ | 16.180€ |
1.0 エコブースト 125馬力 | 自動8v | トレンド+ | 17.538€ |
1.5 エコブルー 125 hp | 手動 6v | トレンド+ | 17.680€ |
1.5 エコブルー 120 hp | 自動8v | トレンド+ | 19.280€ |
1.0 エコブースト 125馬力 | 手動 6v | STライン | 16.913€ |
1.5 エコブースト 150馬力 | 手動 6v | STライン | 18.142€ |
1.5 エコブースト 182馬力 | 手動 6v | STライン | 19.642€ |
1.0 エコブースト 125馬力 | 自動8v | STライン | 18.242€ |
1.5 エコブースト 150馬力 | 自動8v | STライン | 19.742€ |
1.5 エコブルー 125 hp | 手動 6v | STライン | 18.413€ |
2.0 エコブルー 150 hp | 手動 6v | STライン | 20.413€ |
1.5 エコブルー 120 hp | 自動8v | STライン | 20.013€ |
2.0 エコブルー 150 hp | 自動8v | STライン | 22.013€ |
1.0 エコブースト 125馬力 | 手動 6v | チタン | 17.806€ |
1.5 エコブースト 150馬力 | 手動 6v | チタン | 19.054€ |
1.0 エコブースト 125馬力 | 自動8v | チタン | 19.154€ |
1.5 エコブースト 150馬力 | 自動8v | チタン | 20.654€ |
1.5 エコブルー 120 hp | 手動 6v | チタン | 19.306€ |
2.0 エコブルー 150 hp | 手動 6v | チタン | 21.306€ |
1.5 エコブルー 120 hp | 自動8v | チタン | 20.906€ |
2.0 エコブルー 150 hp | 自動8v | チタン | 22.906€ |
1.0 エコブースト 125馬力 | 手動 6v | ヴィニャーレ | 19.142€ |
1.5 エコブースト 150馬力 | 手動 6v | ヴィニャーレ | 20.335€ |
1.5 エコブースト 182馬力 | 手動 6v | ヴィニャーレ | 21.835€ |
1.0 エコブースト 125馬力 | 自動8v | ヴィニャーレ | 20.435€ |
1.5 エコブースト 150馬力 | 自動8v | ヴィニャーレ | 21.935€ |
1.5 エコブルー 120 hp | 手動 6v | ヴィニャーレ | 20.642€ |
2.0 エコブルー 150 hp | 手動 6v | ヴィニャーレ | 22.642€ |
1.5 エコブルー 120 hp | 自動8v | ヴィニャーレ | 22.242€ |
2.0 エコブルー 150 hp | 自動8v | ヴィニャーレ | 24.242€ |
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- フォード フォーカス ヴィニャーレ 1.5 EcoBoost 150 hp
- のレビュー: ディエゴ・アビラ
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- フロントシート
- 後部座席
- トランク
- 力学
- 消費者
- コンフォート
- 価格
メリット
- 室内居住性の向上
- スムーズな走りと乗り心地
- 動的動作
コントラ
- 自動ギアボックスの速度の向上
- 必要以上に消費量が多い
- 後部座席にエアベント、USBソケットまたはプラグがない