車のブレーキ ペダルで発生する可能性のある問題の XNUMX つは、ペダルを踏むと、 少しずつ沈んでいく その旅の終わりまで。 これは後に発生する可能性があります パッドを交換する、たとえば、できるだけ早く確認することをお勧めしますが、他にも多くの考えられる原因があります。
ブレーキは一つ 車両の重要な部分 そして、それらを良好な状態に保つことが不可欠です。 したがって、問題が完全に修正されるまで、それを運転しようとしないでください。 自分を信頼して事故に遭うのは、あなたが最初でも最後でもありません。
ブレーキフルード漏れ
一般的な原因は、ブレーキ液がラインから漏れている可能性があります。 これに該当するかどうかを確認するには、次の記事を参照することをお勧めします。 車両がブレーキフルードを漏らしているかどうかを知る方法. あなたの仕事をずっと簡単にすることができるいくつかのトリックがあります。
通常、損失は ブレーキホース. その場合は、損傷したホースを交換する必要があり、それもお勧めです すべてのホースをチェック 将来の問題を回避するために。 交換したら、ブレーキ回路をエア抜きして内部の空気を除去する必要があります。
ブレーキ回路内の空気
別の原因は、ブレーキシステムに触れていた場合、 パージが不十分である al ブレーキフルードを交換してください. つまり、まだ空気が入っています。 この場合、ペダルの沈み込みに加えて、最も正常なことは、 踏むとスポンジ状になっていることに気づく.
これを修正するには、もう一度パージしてこの欠陥を修正する必要があります。 いくつかの方法がありますが、以下では、 ハンド真空ポンプ. これは簡単なシステムで、比較的速く、他の人の助けを必要としません。 手順は次のとおりです。
- 真空ポンプをお持ちでない場合は、ごくわずかな費用で入手できます。 アマゾンは大丈夫 そしてそれらは手ごろな価格です、選択できるモデルの膨大なレパートリーがありますが。
- ポンプでマスター シリンダーからすべてのブレーキ フルードを抜き取ることをお勧めします。 完了したら、新しい液体を導入します。
- アクセスする ブレーキフルードディスチャージバルブ. あなたはそれをそのようにしなければなりません 聖戦: 最初に片側の背面、次に反対側の前面、残した背面に戻り、最後に反対側の前面に戻ります。
- ボムを使って抽出する 気泡入りブレーキフルード それぞれのブレーキ。 これを行うには、まずポンプホースを調整してからバルブを開きます。 通常はレンチで作業します。 よくある間違いは、ポンプ ホースまたはノズルを単独で使用することです。 通常、これでは十分ではありません。 その都度ホースを固定するために結束バンドまたはテフロンを使用することをお勧めします。
- 各ホイールで出血するたびに、 マスター シリンダー カップから液体が漏れすぎていないことを確認します。. 必要に応じて、液体が飛び散ったり、泡立ったりしないように注意して注いでください。
ブレーキポンプの不良
私たちの車にこれらの問題がない場合、またはブレーキをエア抜きしてホースを交換した後でもブレーキペダルが沈み続ける場合、問題は ブレーキポンプ.
マスターシリンダーとも呼ばれる マスターシリンダーエンジンルーム内にあります。 その主な機能は、ブレーキペダルに加えた力をブレーキ回路の油圧に変換することです。 この場合、ブレーキ ポンプを交換する必要があります。新しいポンプを取り付けたら、回路を適切にエア抜きします。
El ブレーキポンプの値段 またはマスターシリンダーは通常高くありません。 の価格でそれらを見つけることができます 30と50ユーロの間 モデルがプレミアムでない場合は簡単です。 交換プロセスは、エンジン コンパートメントのどこにあるかによって異なるため、モデルによって大きく異なります。
ほとんどの車で、必要なツールは 適切なサイズのレンチ と パイプレンチ （ネジがベタに落ちないようにマグネット式の方が良いです。マスターシリンダーを外すには、通常、次の手順で行います。
- 紙で覆う または、腐食性があるため、ブレーキ液で何も汚さないようにその領域をぼろぼろにします。
- 電気コネクタを取り外します 邪魔にならないように外します
- ネジを外す それをその場所に固定する
- 線を取り除く 油圧ブレーキ回路に接続します。
常に新しいマスターシリンダーを装着するために インストール前にパージする必要があります. 多くのモデルには、独自のブリード キットが付属しています。 プロセスを容易にしたい場合は、それを含むものを選択することをお勧めします. 次のビデオでは、この操作の実行方法と、この記事で説明した前の操作を確認できます。
操作が完了したら、問題は解決するはずです。 ブレーキペダルをしっかりと保持する. これらの操作を実行するのにかかる時間に関しては、ブレーキの出血には約XNUMX分かかることがあります. ホースの場合もフロントのホースでXNUMX時間程度と短時間で交換できます。
マスターシリンダーの交換が必要になった場合は、 機種によって大きく異なります 約XNUMX時間半かかる場合があります。
それを覚えている ブレーキの問題は、XNUMX つの問題だけである必要はありません。. ペダルが過度に沈み込むのには、いくつかの原因があるのが一般的です。 したがって、問題がなくなるまですべてのチェックを行う方がよいでしょう。 さまざまな障害.
、おはようございます
多くの場合、問題の原因は、車のブレーキ部品のメンテナンス不足、ブレーキ パッドの交換、靴の交換 (エクアドルではリア ブレーキを知っているため)、ブレーキ ディスクとドラムの研磨または交換、メーカーが推奨するブレーキ液の使用です。 (DOT 3、DOT 4、DOT 5)、ホースやパイプの点検、リア ブレーキ シリンダーの交換、使用によって発生したほこりの掃除など、愛車を維持するために重要です。 Jose Enrique Quintero さん、Samuel さん、Claudia さんの友人に、メーカーが推奨する高品質のブレーキ フルードを交換することをお勧めします。 Mercedez Benz 用の 25,00 つは、ここエクアドルでは XNUMX リットルあたり XNUMX ドル強で、システムが適切にブレーキをかけるには十分です。 Corsa Wind または Corsa B で説明したのと同様の問題が発生し、ブレーキ パッド、ブレーキ ディスクとドラム、シュー、リア ブレーキ シリンダー、マスター シリンダーを交換しました。 ハイドロバックまたはブレーキ ブースターに空気を吸収して負圧を発生させるホースもありますが、通常、ホースをブレーキ ブースターに接続するゴム製シールが損傷し、スポンジ状のペダルが発生します。
さて、そのソフトブレーキの問題が発生した後、マスターシリンダーを交換し、ブレーキフルードを交換し、パージなどを行います. 私のルノー・メガーヌにとって、公式の家では、彼らはなぜそれが再び起こるのかわかりません.今、彼らはそれがabsモジュールの故障によるものであると私に言いますが、車もコンピューターもそのような故障を検出しません. そうではないかもしれないものに€1500を費やすことを避けるにはどうすればよいでしょうか…?
こんにちは、問題があります. 2005 年のシート レオンのブレーキ ポンプを交換しましたが、車はペダルが沈んだままで、ABS である可能性があると言われました。
何か教えてください。 ありがとうございました。
こんにちは、私はジェラルドです。私は 3 シボレー 2011 PTA を持っていますが、ブレーキが効きません。フルード タンクが少なくなるため、頻繁に補充します。ペダルはほとんど常に低くなります。フルードとポンプも交換済みです。リアブレーキパッドを調整すると、再び下がります。ブレーキブースターをチェックしてください。彼らは、エンジンを始動する前にペダルを踏む必要があると言っています。エンジンを始動したときにペダルが下がった場合は問題ありません。すでにチェック済みで、液体の漏れはありません。パージも行いました。数日間故障して再びダウンした場合、数回ブレーキをかけるとうまくブレーキをかけますが、前にブレーキをかけないとペダルが低くなります。私はそれを打つことができます、私は他に何をすべきかわかりません、私は何をお勧めしますか.
こんにちはクエリ。 ホンダ アコード 2.3 f23 エンジンで、運転席側のリア ブレーキ圧に問題があります。 .cylinders のベルを作りました。 パージします。 ブレーキフルードを交換しました。 今回はブレーキポンプの修理です。 それはありますか？ 今まで私は努力し続けています。 3 面に良いプレッシャーがかかっていて、4 面にはないというのはどういうことなのか理解できません。 ブレーキコンペンセータでしょうか。 普通に開けてパージすると四方から液体が出てきます。 手助け？