プジョー 提出しました XNUMX つの最大の SUV、 3008 （長さ4,45m、5席） Y·エル 5008 （長さ4,64m、7席）。 それは約です マイルドハイブリッドのガソリンエンジン 最大の 136 CV そして、それは従来のものに取って代わりますが、ガソリンで同等に燃料を供給され、最大131 CVを生み出しました。 それを呼ぶ ハイブリッド 136 e-DCS6 まもなく提供を開始します。 各モデルの価格はまだ発表されていません。
Peugeot 3008 (ミディアム SUV) と Peugeot 5008 (Large SUV) の両方のエンジンは、 MHEV版、つまり「マイクロハイブリダイゼーション」です。 これは、 28馬力の電気モーターと48 Vのバッテリー、どちらも小さいです (実際、バッテリーの総容量は 1 kWh 未満です)。 その操作は、ターボチャージャー付きのXNUMX気筒ガソリンの操作と組み合わされています 排気量は 1,2 リットル、最大出力は 136 CV です。 ミラーサイクルの下で機能し、 6 つのリレーションを持つ DCT ロボット ギアボックス、電気が統合されている場所。
それは 通常の推進システム このXNUMX年の初めから。 この種のテクノロジの顧客は、次のことを知っておく必要があります。 大幅な消費削減には至らない 電化されていない同等のガソリンエンジンに比べて燃料の DGT ECO ラベル 私たちの国では、これが現在の規制の仕組みです。 遡及効果はありませんが、見直される可能性があります（バッジは、すでにそれを搭載していて承認された車から撤回することはできません）.
技術的に言えば、プジョーは、このタイプのハイブリッド化を備えたほとんどのパワートレインとは異なり、ハイブリッド 136 e-DCS6 100% 電気で数メートル、低速で車両を運転することができます. これは、発進時や駐車時などに有効です。 それはそれを行う唯一のメーカーではありません。 ザ アルファロメオトナレは、3008 および 5008 と同じカテゴリーで競合し、同様の装備を備えています。
フランスのブランドは、次のようにも述べています。 強力な加速が行われると、永久磁石と同期している補助モーターが、主燃焼エンジンの出力にその出力を追加します。. これは、特に、熱システムが低回転で動作し、多くのパフォーマンスが突然要求される場合に発生します。 「ターボラグ」の影響を軽減 （アクセルを踏んでからコンプレッサーが効き始めるまでの時間） 同時に、次のことが保証されます。 時速 145 km まで、ガソリンをオフにすることができます ドライバーがペダルを踏まない場合。
プジョーはそのようなデータも提供しています バッテリーは操縦席の下にあります、車の寿命を通してその性能を維持するように設計されているため、 8年または160.000万km保証 （いずれか早い方）。 電気モーターについて、彼はそれを発表します 減速時にエネルギーを回収できる ストラップで取り付けられているサーマルをはがします。 このタンデムのおかげで、 WLTP 平均消費量は 5,6 l/100 km (3008) または 5,7 (5008)、通常の 131 hp よりも 8 リットル少ない EATXNUMX オートマチック トランスミッションを交換します。
ソース- プジョー
