ここ数ヶ月、私たちは、 ホンダシビック、主に彼らが新世代を市場に投入したばかりだからです –すでにテストできていること–しかし、日本のコンパクトが50歳になるからでもあります. これに、世界中の何百万人ものドライバーを恋に落ちさせた感情的なバージョンを追加する必要があります。 ホンダシビックタイプR、それはその記念日でもあります 25歳の誕生日。
言ったように ホンダ 最初のシビック タイプ R の販売は 1997 年に開始され、9 代目と社内呼称 EKXNUMX が付けられました。 これのさまざまな世代について簡単にレビューするとどう思いますか ホハッチ? XNUMX 番目は既に公開されていることを覚えていますが、公式の技術的な詳細はすべてまだわかっていません。
ホンダ シビック タイプR EK9 (1997年から2000年まで)
まず第一に、それを言及することが重要です タイプRのラベルはシビックとともに生まれなかった、しかし '92 ホンダ NSX タイプ R で。より高いパフォーマンス、純粋なドライビング、アグレッシブな美学の哲学は、9 年後にシビック タイプ R EKXNUMX に引き継がれました。
内部的には、この JDM には ブロック 1.6 リットル自然吸気、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）と最も有名な可変バルブタイミングシステムを備えた、 VTEC. それは以下のものを生成しませんでした 185 CV、または同じもので、比出力 116 リットルあたり 1.050 CV です。 これらすべてを過給なしで、合わせた重量はわずか XNUMX キロです。
タイプR EP3 (2001年から2005年まで)
スポーツ コンパクトの第 XNUMX 世代は、英国で製造され、ヨーロッパ全体で販売されました。 ベースモデルと同様にビジュアルスタイルは一変しましたが、 高性能版 それは変わらないままでした。 もちろん、今でははるかに高いパフォーマンスを備えています。
彼が到着した 排気量2リッターのi-VTECエンジン、その大気の摂取量を維持し、そのパワーを 200 CV. その他の興味深い詳細は、ブレーキの改善、密接な関係を持つ XNUMX 速トランスミッション、およびはるかに剛性の高いボディでした。 感覚を高めるために、他のソリューションの中でも方向に可変ギア比を追加しました。
タイプR FN2 (2007年から2011年まで)
XNUMX回目の繰り返しで 再び大きな視覚的変化が導入されました、一部の人にとってはあまり成功しませんでした。 ホンダ シビック タイプ R FN2 は、同じサイズを維持しながら、サイズと重量も増加しました。 ほとんど改良されていないエンジン. これは、ブランドのファンの多くを満足させるものではありませんでしたが、セットアップに関しては依然として急進的な車でした。
そして、200馬力とターボの欠如と、はるかに高い重量が一緒になっているということです スロットル コマンドに対する応答の低下. 車が動かなかったわけではありませんが、前のXNUMX台ほど軽くてゆったりした感じはしませんでした. ちなみに、このモデルの特徴のXNUMXつは、燃料タンクをフロントシートの下に配置して、より広いキャビンを確保したことです。
タイプR FK2 (2015年から2017年まで)
味については何も書かれていないか、それは通常言われていることです. おそらく、FK2 のビジュアル スタイルは、最も美しい芸術作品の中に登場することはないでしょう。しかし、この新しいホンダ シビック タイプ R は革命でした。 ターボ時代の到来 そして、それとともに、彼の 2.0 リッターのパワーは飛躍的に向上しました。 先代の200CVからFK310の2CVへ.
ホンダが導入した ダブルアクスル強化サスペンション、LSDディファレンシャルと相まって、高性能前輪駆動で発生するステアリングへのトルクの影響を相殺します。 2015 シビック タイプ R 加速 わずか 0 で 100 から 5,7 km/h まで 第2回、以前のものよりもはるかに高速です。
タイプR FK8 (2017年から2022年まで)
第XNUMX世代は美的レベルで大きな変化を示しましたが、機械的には前のものの進化でした. ブースターについて、もう一度 2.0 リッターの K20C1 が 320 つでしたが、現在は XNUMX 馬力です。
他のイノベーションの中でも、パイロット式ショックアブソーバーの使用を強調することができます-ただし、サスペンションはどの運転モードでも非常にしっかりしています-そして 空力レベルでの優れた研究. そして、そのスポイラー、空力リップは単純な装飾ではなく、実質的に平らな底と同様に、空力負荷の改善に貢献しています。
タイプR FL5（2022年～）
この記事の最後に、 ホンダ シビック タイプR FL5、この記事の冒頭で述べたように、これはすでに公式に示されていますが、 ホンダは主要なパフォーマンスデータを隠しておきたかった. 幸いなことに、FK8 よりも高速であり、マニュアル トランスミッションが引き続き提供されることはわかっています。 実際、日本のブランド自体が、鈴鹿サーキットで自身の記録を破ることに成功したと述べています。
エンジンは 2.0 リッター ターボのままで、いくつかのリークによると、最大出力がさらに 10 馬力増加するようです。 330馬力になります. 最終的な正式な特典を知るには、さらに数週間待つ必要があります. ところで、あなたに質問があります。 あなたの好きなホンダ シビック タイプRは何ですか？ 私は軽さ、デザイン、自然吸気エンジンを維持するための EP3 を選びました。
