ホンダシビック2023! XNUMX月に登場するコンパクトハイブリッドに乗りました

ホンダシビック2023

ホンダ 最初に立ち上げた ホンダシビック 1972 年に、伝説的な日本車の第 XNUMX 世代が登場しました。 静止表示、車の詳細の大部分にアクセスでき、ライブで見ることができ、 乗って. それを運転するには、あと数か月待たなければなりません。

そして、スペインでは決してベストセラーモデルの XNUMX つではありませんでしたが、シビックは考慮に入れなければなりません。 50 年の歴史の中で、27 万台以上を販売しています。 世界中で。 または同じことは、自動車の歴史の中で最も売れた車の XNUMX つです。 しかし、日本のコンパクトの新世代に焦点を当てましょう。

ホンダ シビック e:HEV インテリア

最初に注意すべきことは、 11代目ホンダシビック 夏以降、具体的には 10月. 現時点での価格は不明ですが、このXNUMXドアボディのみで販売され、XNUMXつのトリムレベルで提供されることはわかっています.

さらに、私たちの市場では、従来のハイブリッドメカニックのみで提供されます。これについては、以下のいくつかの段落で詳しく説明します。 ホンダシビックタイプR 次に予定されているもの 2023.

新型ホンダ シビックの外観です

日本のコンパクトは、この新しい世代とともに進化し、そのデザイン スタイルを変更します。 前モデルの一部の機能を維持しますが、 よりクリーンで滑らかなデザイン ラインにより、リスクが軽減されます. 私が言うように、過去XNUMX世代のように「贅沢」ではなくなりましたが、それでもシビックとして簡単に認識できることに注意してください.

ホンダ シビック e:HEV リアプロファイル

頑張ってきたというホンダのコメント 運転席からの視認性を向上. このように、バックミラーとフロントピラーを遅らせ、側面のガラス面を増やし、ボンネットの形状を柔らかくし、以前のものよりも低くしました。 同様に、リア ウィンドウも XNUMX ピースになりました。

画像を見ると、サイドビューはクーペモデルのそれを非常に連想させます.アーチ型のルーフのおかげで非常に人気のあるスポーティーなタッチを探して、臆病なダックテールスポイラーで終わります. 違うように思われるかもしれませんが、 XNUMXドアボディです、樹脂製の軽いトランクリッド付き。

ホンダは車の特定の寸法を確認していませんが、4,52メートルの発信モデルと非常に似ています。 幅も変わらないが、ホイールベースが若干伸びている。 の特定のデータ トランク、ブランドからは、容量が478リットルの現在のモデルとほとんど変わらないと断言しています。

そして中?

ホンダ シビック e:HEV センターディスプレイ

この日の間に 私たちは車に乗ることができました運転していませんが。 運転席からのフィーリングは良く、すべてのコントロールに心地よい感触があります。 確かに高級感のある素材ではありませんが、存在感は良く、 心地よい立体感が伝わってきます。

タッチスクリーンであり、含まれている9インチの中央ダッシュボード画面を介してインフォテインメントがあります AppleCarPlayとAndroidAuto. 肯定的な部分は、気候制御などのいくつかの基本的な機能が独立しており、ルーレットホイールと物理的なボタンを使用して簡単に管理できることです. 一方、 インストルメント・パネル 伝統的またはスクリーン付きのデジタルにすることができます 10,2型カラー液晶 より高いバージョンで。

また注目に値するのは、大きな表面のワイヤレス充電トレイで、ホンダは iPhone 13 Pro Max が問題なく収まると主張しています。

コンソールの中央エリアには、トランスミッションとドライビングモードを管理するためのボタンがあります。これらは次の XNUMX つです。 エコ、ノーマル、スポーツ、個性 (カスタマイズ可能)。 また、このエリアにはボタンによる電動パーキングブレーキがあります。

ホンダ シビック 2022 フロント シート

として 居住性、前部座席は正しいですが、後部座席は悪くありませんが、車のサイズを考えるとより良いかもしれません. フロントの背もたれに対して膝の距離は十分にありますが、頭の場合、1,80 を超える人は、少なくともパノラマルーフを備えたこのユニットでは、頭を屋根にこすります。 この後ろには、調整不可能な通気孔、USB ソケット、および XNUMX つのカップ ホルダー付きのアームレストもあります。

ホンダ・シビックはタイプRが登場するまではハイブリッドのみ

メカニックに関しては、上で述べたように、新しいシビックはXNUMXつのみで利用できます プラグインではなく、従来のハイブリッドバージョン. また、データに注意してください。 わずか 4,7 リットル/100 km の消費量、ブランドの熱効率を 41% と宣言しています。

hondaシビックフロント

パワートレインは2.0Lガソリンエンジンで構成され、ターボレスで、アトキンソンサイクルで作動するブランド独自のi-VTECシステムを搭載。 72セルバッテリーに加えて、XNUMXつの電気モーターが取り付けられており、そのうちのXNUMXつは推進剤として、もうXNUMXつは発電機として機能します。 その一部として、トランスミッションは e-CVTシステム 電子制御付き。

これらの推進システム コンポーネントはすべて、車両の後部にあるバッテリーを除いて、ボンネットの下の前部に収納されています。

以上により、新型ホンダ シビック e:HEV 184 馬力と 315 Nm のトルクを発生、加速度は 0秒で100から7,8km/h. 4,5 メートルを超える長さの車であることを考慮に入れると、そのようなコンテンツの消費を認めるための非常に立派な数字です。

ホンダ シビック e:HEV、XNUMX つの動作モード

ホンダ シビック テールライト

推進システムは、ドライバーが選択することはできませんが、XNUMX つの異なる方法で動作しますが、電子機器自体が処理します。

  • モードで EV 熱機関はオフで、車輪は電気駆動のみで動かされます。
  • モード中に ハイブリッド ガソリンエンジンが始動し、発電機として機能し、電気モーターによって車輪が駆動されます。
  • 最後にモードで エンジン 電気が作用しない間に車輪を動かすのは熱推進剤です。

セキュリティセクションのニュース

ホンダ シビック インストルメント パネル

最後に、セキュリティについて話しましょう。 そして、それは通常の機器です ホンダセンシング 進化し、 新しいフロントカメラ 最大 100 度の角度と、前面に XNUMX つ、背面に XNUMX つのソナー センサーを備えています。 道路の境界だけでなく、歩行者、自転車、その他の車両を認識する能力が向上しています。

このおかげで、新しいシビックは、 アダプティブハイビームとトラフィックジャムアシスタント 0 から 135 km/h まで、加速と制動に加えて方向を制御します。 同様に、ブラインド角度センサーの感度が向上し、モニターが クロス リア トラフィック.

上記のすべてに、信頼できることを追加する必要があります 最大 11 個のエアバッグ、新しい中央エアバッグと後部座席のカーテンエアバッグを備えています。

ギャラリー ホンダ シビック e:HEV


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