ホンダ シビック 1.6 i-DTEC 120CV スポーツ、エンジン、運転、消費をテストする (ビデオ付き)

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今週は、典型的な日本のコンパクトの XNUMX つを取り上げます。 ホンダシビック、昨日よりモデル 私たちは内と外を見ます. これは、シビック レンジで唯一のディーゼル エンジン、エンジンです。 1.6 リットルと 120 CV の i-DTEC. このエンジンが登場するまでは2.2CVの150ディーゼルのみでしたが、120CVエンジンが好評だったため年初に販売を終了しました。 このエンジンは、Earth Dreams Technology を真剣に適用し始めた最初のエンジンであり、燃料消費と汚染排出の削減に役立ついくつかの対策であることに注意してください。

ホンダのような国内および米国のブランドはガソリンしか販売していないため、日本製のディーゼルエンジンは最も洗練されたものでも、技術的に最も進んだものでもないと考えるかもしれません. しかし、世界最大のエンジンメーカーの能力を過小評価してはなりません. 競合他社よりも洗練され、倹約的 直接。 2013 年の初めにニースで開催されたプレゼンテーションに出席したとき、このエンジンはすでにテストすることができました。非常に興味深い提案であることがわかったため、詳細にテストすることにしました。

 丸いエンジン

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エンジンを始動するときは、キーをロックに回すだけで動きます。 うるさくない暖機段階ではステアリングホイールとペダルに小さな振動が伝わりますが、動作温度になると消えます。 行進を開始すると、滑らかさはまだ存在し、エンジンは可能な範囲内でパワーデリバリーにおいて非常に進歩的であることがわかります. 約 1.6 リッターで 100 ~ 120CV のほとんどのディーゼル エンジンと同様に、 1.500周以下はやや怠け者、 本気で突っ込むと2.000からですが。

ホンダ シビックには、 燃料節約に役立つECONドライビングモード 感度の低いスロットルとよりスムーズな気候管理を備えています。 いずれにせよ、この 1.6 i-DTEC エンジンは優れたレスポンスを提供しますが、公道を走行する場合や荷物を積んで走行する場合は、エコノミー モードを無効にすることによる追加のレスポンスが興味深い助けになります。 XNUMX 速ギアボックスの変速比は十分に調整されており、許容可能な回復が可能です。 また、良い位置にあり、ルートが短く、正確なガイダンスがあるため、その取り扱いはほぼおいしいです。

残りの部分については、ホンダ シビック 1.6 i-DTEC には興味深い妥協点があります。 快適さとダイナミクス. ホンダのモデルは常にこれによって特徴付けられてきました。 情報量の少ないステアリングは適度な剛性感があり正確であり、サスペンションは程よい硬さで違和感を感じさせない。 ボディロールはかなり抑えられており、アンダーステア​​が現れ始めるまでペースを上げるように誘います。

視認性の向上

しかし、ホンダ シビックのすべてが称賛されるわけではありません。 車の挙動は良好ですが、運転するときは 後方視界の改善が見逃されます. 後部のデザインにより、トランクは信じられないほどのボリュームを持つことができますが、そのデザインについても批判されています。 マイナス点は、気に入らないだけでなく、デザインが機能を損なうことです。

後部窓は分割され、パイロットが第XNUMXブレーキライトで合流する傾斜を変える部分で後方視界がカットされます。 車のライトがこの寝台車で覆われることが多いため、夜は感光性のインテリアミラーは必要ありませんが、見ることができない水平領域を持つことに慣れる必要があります。 月の大部分が傾きすぎている ワイパーはほとんど消耗品です。

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C ピラーも非常に太く、操縦中やトラフィックの追加時に視界を損なう可能性があります。 駐車場に面して、車載コンピューターの画面に駐車カメラがあります。 サイズは十分(それほど大きくない)ですが、 カメラ画像のコントラストが強すぎる そして晴れた日にははっきりと見るのは難しいです。 太陽が画面に直接当たった場合、このスポーツ仕上げには駐車センサーがないため、常に耳元で駐車することができます。

節約車

しかし、間違いなく、このエンジンの最も驚くべき点の 2.000 つはその消費量です。 効率的な運転を一切実践していないにもかかわらず、約 XNUMX km のテストで得られた数値は率直に言って良好でした。 ほとんどが高速道路での移動でしたが、 平均消費量は5,4リットルで終了 車をブランドに返却したとき。 最低記録は、マドリッドからビトリアまでの A-1 と N-1 の旅行で達成されました。 4,5 litros 燃料でできています。 高速道路や高速道路では、条件にもよりますが、この数字から XNUMX リットルの間になります。

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混合ルートでは、消費量は XNUMX リットル前後に抑えられますが、都市部の交通量に入ると、予想どおり消費量が増加します。 しかし、効率的な運転を実践しなければ、平均で XNUMX リットルを超える量を達成することは本当に難しいことを確認したいと思います。 の ストップ&スタート それはテストを通して作動し、真実はそれが燃料を節約するのに大いに役立つということです. はい、確かに、 あまり洗練されていない PSAのように、停車中はパワーステアリングを維持しないことに加えて、停車時と発進時はもう少し急です。

明日は、この興味深いコンパクトのテストを終了し、最も興味深いシビックを見つけるために、機器、エンジン、価格の範囲を確認します。 また、私たちの評決でクラスプをテストします。

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