で 自動車産業 相反するものであるため、補完できない XNUMX つの「ことわざ」があります。 XNUMX つ目は、「何かが機能する場合は、それに触れないでください」というものです。 XNUMX番目の「適応するか死ぬか」。 一方と他方の両方に適用できます 最近テストした新しいHonda Civic e:HEV. はい、それは市場で最も長持ちするコンパクトの XNUMX つであると同時に、リファレンスの XNUMX つであり続けるのに最も適したコンパクトの XNUMX つでもあります...
お忘れの場合 el 市民の は 1972 年に誕生し、この 5 年間で 10 回の反復を行ってきました。. 来年の XNUMX 月には XNUMX 番目が市場に到着し、新たな議論が行われます。 この方法でのみ、売上高を増やし、累積量を超えることができます。 27,5カ国で170万台販売. 信じられないかもしれませんが、そのハイブリッド技術 e:HEV がトレンドを設定するので、その進化に注意してください.
ホンダ シビック e:HEV の美学は、より成熟し、「グローバル」になっています。
新しいホンダ シビック e:HEV の性能を説明する前に、 その美学の簡単なレビュー. ご存知のように、私たちは彼について話しましたので、彼のセリフは彼の前任者と同じ革命を表しているわけではありません。 その結果、地味に見えるかもしれませんが、目の前にすると物事が変わります。 彼のスタイルはより成熟している そうは見えないかもしれませんが、グローバルモデルであるため、デザインチームはヨーロッパをよく見て形を整えました。
一緒に私たちは体を持っています 長さ4,55メートルまで成長します. 幅1,80メートル、高さ1,40メートルになります。 2,73 メートルのホイールベースは、C セグメントで最も広いものの XNUMX つです。 ホンダ 現在、 よりエレガントでスポーティなシルエット 前世代よりもより明確なベルトラインに加えて、2,5 cm の低いフード ラインと低いウィンドウ領域を備えています。
この組み合わせのおかげで XNUMX 列目乗客に優れた視認性を提供. しかし、傾斜した LED 光学系やより抑制されたフロント グリルなど、さらに斬新なデザイン機能があります。 側面図に行くと、無視することはできません ルーフラインの著しい落ち込み、ファストバッククーペスタイルに近づけます。 最後に、後部には、中央またはスポーティなカットのディフューザーに取り付けられたいくつかの新しい光学部品があります。
高品質のキャビン、うまく実行され、技術的で、多くのスペースがあります...
外装が革命というよりも進化である場合、同様のことが内部で発生します。 Honca Civic e:HEV は、もはや往年の宇宙船ではありませんですが、個性的にも欠けていないように見えます。 ダッシュボード、インストルメント パネル、ステアリング ホイール、中央トンネルを形成するラインをどのように組み合わせているかを確認する必要があります。 結果は大満足、 人間工学と品質のレベルでは、プレミアムライバルの高さにあります...
私たちが言及できる傑出した要素の中で、 新しい構成可能なデジタル インストルメント クラスター. 高解像度の Advance レベルで標準装備されている 10,2 インチ ディスプレイのおかげで、それは生き生きとしています。 ライバルの多くとは異なり、ハンドルは底が平らではなく、ブームコントロールは直感的です. それらから、絵画は支配され、 インフォテインメント システム. どちらもシンプルで読みやすいです。
ここにあります 9インチタッチスクリーン Apple CarPlay と Android Auto (有線) に接続できます。 そのグラフィックはより新鮮ですが、それでもライバルと比較すると、より古典的であるという罪があります. 全体として、空調を管理するシステムが手動であり、とても良い感じになっていることは成功です。 センタートンネルのさらに下には、eCVTトランスミッションのコントロールがあり、 ドライビングモードセレクター （エコ、ノーマル、スポーツ、インディビジュアル）と電動パーキングブレーキ...
トランクに影がありますが、非常に寛大な居住性...
前に言ったように、 新しいホンダ シビック e:HEV の長さは 4,55 メートルに達します. 直接のライバルと比較して、約15〜25センチ長くなります。 あなたのスペースがコンパクトなセグメントで最も寛大なスペースの 3,5 つであるように、そこに最初の鍵があります。 しかし、それはまた、その車輪の間に「袖を上げたエース」を隠しています。 はい、ホイールベースが先代より 2,73 センチ伸びて XNUMX メートルに達したためです。
運転席のドアを開けてシートに座ると あなたはすべての次元で空間を知覚します. 私は 1,65 メートルですが、1,80 メートルを超える同僚の場合も同じ感覚です。 また、先代に比べて視認性が向上しています。 これは、「A」ピラーがさらに後方にあるためであり、何よりも、 リアウィンドウは以前のように分割されなくなりました. しかし、後ろを通り過ぎると、この空間の感覚が増します。
XNUMX列目シートの足元スペースはかなり広い. 実際、バトルの伸びがこの区間に出てしまったので、以前より3,5センチ太くなっています。 その部分については、幅も損なわれず、多くの欠点なしに大人XNUMX人の乗客を収容することができます. おそらく「より多くの負担」が注目されるのは、 高さ寸法、 1,80 メートルまたは 1,85 メートルの人はすでに天井の柔らかさをこすります.
一新されたHonda SENSINGとより剛性の高いプラットフォームのおかげで安全性が向上しました…
新しい Honda Civic e:HEV の品質、スペース、搭載技術が優れているとすれば、その安全性は市場で最高のものです。 まず第一に 建築プラットフォーム 特定の機械器官の分布を変更して、重心を減らします。 さらに、新しい素材と技術的改良を導入し、前モデルよりも 22% 高い構造剛性を実現しています。 しかし、彼に有利な武器はそれだけではありません...
La Honda SENSING安全システムの最新の進化 それは新たな運転支援を提供します。 それに含まれる革新はたくさんありますが、次のような要素を挙げることができます 広角フロントカメラ 道路上のさまざまな要素を検出する認識能力が向上しています。 さらに、従来のミリ波レーダーに代わる 8 つのソナー センサーを追加して、非金属の物体をより正確に検出します。
自動運転に関しては、シビック e:HEV に初めて搭載された ジャムアシストシステム. このようにして、交通渋滞の状況では、車両が制御を取り、車線の中央に適切な速度で維持します。 また、不本意な車線逸脱警告および防止システムまたは 新しいアダプティブ クルーズ コントロール システム 広角カメラのおかげで機能します。
ホンダ シビック e:HEV のハイブリッド技術は、市場で最高のものの XNUMX つです...
前に言ったように、 新しいホンダ シビック e:HEV のパワートレインは完全にハイブリッドです. XNUMX代目と違ってガソリンエンジンかディーゼルエンジンか選べなくなった。 それでも、単一の電源ユニットに限定されますが、 技術レベルと達成された結果は驚くべきものです. 考慮に入れるために、41% の熱効率または 13,9:1 のガソリン エンジンの圧縮比などのデータを引用できます。
この場合、私たちは直面しています 2.0リッターi-VTEC直噴アトキンソンサイクルガソリンエンジン ホンダシリーズでは前代未聞。 それに、ハイブリッドシステムを構成するために、XNUMXつの電気モーターが取り付けられています。 XNUMX つ目は推進剤として、XNUMX つ目は最新バージョンの インテリジェントパワーユニット（IPU） 72セルのバッテリーを搭載。 その管理のために、ホンダは電子制御を備えたe-CVTシステムに依存しています。
結果？ 184 hp (135 kW) の出力と 315 Nm のトルク. それらは少ないように見えるかもしれませんが、それらを文脈に入れると、前任者よりも優れていることがわかります. 以前の 1.5 V-TEC ターボ ブロックは、182 馬力と 220 ～ 240 Nm のトルクを生み出しました。 この新しい e:HEV ハイブリッドは、1.6 馬力と 120 Nm のトルクを備えた 300 i-DTEC ディーゼル ブロックを凌駕し、両方のデータでそれを上回っています。 消費量と排出量に関しては、データはより興味深いものです...
ホンダが発表 CO2排出量 (WLTP 混合サイクルによると) から始まる 108グラムキロ. 燃料消費量についての場合、ブランドは から始まる平均値を発表します。 4,7キロごとに100リットル. 両方のデータは最終承認待ちですが、私たちのテストでは、シビック e: HEV は、ガソリンを「飲む」ことに関しては非常に抑制されていました。 5,2%信頼できる数値ではありませんが、彼は平均XNUMXリットルに落ち着きました.
新型シビックe:HEVのハイブリッドエンジンの調子は？
ホンダ シビック e:HEV のスタート ボタンを押しても、聞こえるのは無音だけです。 最初のメーターは電気で覆われています デフォルトでは EVモード. この場合、熱機関はオフになり、車輪は電気駆動のみで動かされます。 正常循環に加わることで、 ハイブリッドモード 状況を担当します。 ここ ガソリンエンジンが始動します 発電機としてのみ機能します。
ただし、車輪は依然として電気モーターによって駆動されます。 最後に、より高い電力レベルが必要な場合は、 エンジンモード。 ここに 車輪を動かすのは熱推進剤です 電気は追加の電力を提供するように機能します。 コントロールユニットが駆動または電力需要に基づいてそれらを選択する責任があるため、これらすべてを選択する必要はありません。
全体として、シビック e:HEV のハイブリッド システムのハンドルを握った後のレスポンスは非常に満足のいくものです。 のおかげで、加速は直線的です。 スムーズな走行e-CVTトランスミッション. 他のハイブリッドとは異なり、強い加速での滑りやパワー不足の感覚は非常に少ないです。 これは、パフォーマンスに対する要求が非常に高い急な坂道や高速の追い越し時にのみ顕著であり、ライバルよりも目立たない方法です。
彼らの部分については パフォーマンス 良いです 時速 0 から 100 キロメートルまでのステップ ホンダによって暗号化された 7,8秒. このデータは非常に優れており、8,42 CV あたり XNUMX kg のパワーウェイトレシオが支持されています。 最後に、 アクティブ サウンド コントロール (ASC) スポーツモードを有効にすると、より良い聴覚が生成されます。 これを行うために、システムは熱機関の最適な周波数を均等化し、スピーカーを通じて内部で再現します。
冗談じゃない！ ホンダ シビック e:HEV は、スポーツカーのフィーリングと乗り心地を備えています...
新しい Honda Civic e:HEV のハンドルを握ると、XNUMX つの認識があります。それは親しみやすさです。. そうです、デザインは全く新しいのに、ずっと乗り続けているような感覚だからです。 すべてがその場所にあり、 最初の瞬間から、どこを見なければならないかがわかります 走行データを確認する。 いずれにせよ、スタートボタンを押した瞬間から、彼のマナーはすべてがっしりしています。
これは、シビックのダイナミックなキャラクターを最もよく定義できる形容詞です。 私たちは、あらゆる状況でうまく踏むことができるプラム・コンパクトに直面しています。 このタッチを提供するために、エンジニアリング チームは 完璧な重量とアシストステアリング それはあなたが目を置いたところにそれを取ります。 サスペンションも良い仕事をします。 快適さとスポーティーさの完璧なバランス.
シビック e:HEV が際立っているもう XNUMX つのセクションはラウドネスです。. 吸音材は、エンジン ルーム、ホイール アーチ、エキゾースト マニホールド、およびウレタン エンジン カバー全体に非常によく分散されています。 したがって、パワートレイン、ホイール、ボディワークからキャビンに到達するノイズは最小限に抑えられます。 一方、彼らはなんとか 振動 のおかげで削減されます 高剛性クランクシャフト 新しいセカンダリ バランサー シャフト。
最後に、見落としてはならない 性格を変える能力. ドライビングモードセレクターのおかげで、エコ、ノーマル、スポーツ、インディビジュアルのXNUMXつから選択できます。 XNUMX つ目は燃費向上に取り組み、XNUMX つ目は複合利用に取り組んでいます。 その代わり、 スポーツオプションはエンジン出力を変更します、ASCに対処してアクティブにします。 そして、絶妙になりたい場合は、最後のモードで XNUMX つすべてを組み合わせることができます…
結論
それでも ホンダ シビックは、ヨーロッパにおける日本企業のベストセラー モデルです。 それはまだ多くの人に知られていません。 はい、彼の「ファンダム」は非常に広大で強力ですが、多くのドライバーはコンパクトを購入するときに彼を覚えていません。 しかし、この第 XNUMX 世代で変化する可能性があります。これは、その豊富な歴史を通じて私たちが知っている最も完全で堅実なものだからです。 キーはとてもシンプルです...
POR 材料、調整、技術レベル、能動的および受動的安全または居住性の要素 これは、市場で最高のコンパクトのレベルにあります。 それだけでなく、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツなどのプレミアムなライバルを直接見ることができます。 この理由は、すでに述べたものに加えて、そのダイナミクスと精巧なパワートレインに関係しています。 踏むと高級感があり、ハイブリッド列車の運行は滑らかで同時に元気です。
彼らの価格を見れば、それが革命になることがわかるでしょう。 コンパクトセグメントで。 これは、顧客が時折の「失敗」を許してくれる最善の方法です。 その前任者またはよりわずかに小さいトランクを参照してください。 エンジンがなくなる範囲. 残りについては、HR-Vで見たように、ブランドをプレミアムスペクトルに引き上げる製品に起因するいくつかの欠点があります.
装備 ホンダ シビック e:HEV
新しいホンダ シビック e:HEV がどのようなもので、どの程度の性能を発揮するかがわかったら、その内容を説明します。 スペイン市場向けの範囲. ここで、次のいずれかを選択できます XNUMX つのトリム レベル: エレガンス、スポーツ、アドバンス 機器の詳細が欠落していません。 実際、「基本」バージョンから、バイエルンのプレミアムライバルの多くでは、オプションの豊富なリストに移動して支払う必要があるガジェットが既に含まれています...
エレガンス
セキュリティ
- フロントセンターエアバッグ
- 運転席および助手席エアバッグ
- 運転席用ニーエアバッグ
- 助手席ニーエアバッグ
- 無効化スイッチ付き SRS 助手席エアバッグ
- リアサイドエアバッグ
- サイドエアバッグ（フロント）
- サイドカーテンエアバッグ（前後）
- クロストラフィックモニタリングシステムを含むブラインドスポットインフォメーションシステム
- 影響防止および緩和システム
- 衝突を軽減するスロットル制御
- eCall (ヨーロッパ)
- 前方衝突警告システム
- 調整可能な速度リミッター
- スマートスピードリミッター
- ISO/i-Size アタッチメント ポイント
- 車線逸脱警報システム
- 低速ブレーキシステム
- 低速追従機能
- 自動昇降フード
- 車線維持システム
- 渋滞アシスタント
- 交通標識認識システム
- むち打ち防止機能付きフロントヘッドレスト
保護
- イモビライザーシステム
- XNUMXつのキーを備えたリモートコントロールによる集中ロック
- セキュリティ警報システム
- 選べるドアアンロック
- スマートアクセスとスタート
- 傾斜センサー
- トランクカバー
操作と技術
- アジャイル ハンドリング アシスト (AHA) マニューバビリティ システム
- エコモード
- モーションアダプティブ電動パワーステアリングシステム（MA-EPS）
- ギア比可変電動パワーステアリングシステム
- 7型マルチインフォメーションディスプレイ
- パワーメーター
- 回生制動・減速制御（カム）
快適さと健康
- アクセサリーアウトレットの場所: フロントとトランク
- フロントとトランク: フロントとトランク
- アダプティブクルーズコントロール
- 前席：運転席電動ランバーサポート
- フロントシート：ドライバー手動高さ調整
- フロントシートヒーター
- パーキング センサー (フロント 4 個、リア 4 個)
- フロントシート60/40分割
- 後方カメラ
室内灯
- アンビエント照明（天井） ホワイト
- カーテシーライト
- グローブボックスライト
- フロント読書灯
- 白いダッシュボードライト
- トランクライト
オーディオと通信
- Bluetooth ハンズフリー電話 (HFT)
- Honda CONNECT with Navigation System (9 インチ タッチスクリーン、AM/FM/DAB、Apple CarPlay および Android Auto、ライブ交通情報)
- スピーカー8
- スピーカー: フロントツイーター
- オーディオ システム ステアリング ホイール コントロール
- 前面の USB 入力の数: 2 (データ用と充電用に XNUMX つ)
- 背面の USB 入力の数: 2 (充電)
- ワイヤレス接続のApple CarPlay
Exterior
- ボディミラーの色
- 着色窓
- クロームウィンドウトリム
外部照明
- 自動ヘッドライト
- オートヘッドライトオン/オフタイマー（帰宅/外出機能）
- ヘッドライトエクステンションカラーブラック
- LEDヘッドライトタイプ
- 自動ハイビームシステム (HSS)
ホイールとタイヤ
- 前後タイヤサイズ 215/50 R17 93W
- アロイホイール
- ホイールのサイズとデザイン: 17 インチ ツートーン ブラック ダイヤモンド カット
スポーツ（エレガンス以上）
快適さと健康
- エアコン：リアアウトレット
- 自動防眩バックミラー
オーディオと通信
- ワイヤレス充電
Exterior
- グロスブラックミラーカラー
- ウィンドウのライトグロスブラックトリム
外部照明
- LEDフォグランプ
ホイールとタイヤ
- 前後タイヤサイズ 235/40 ZR18 91W
- アロイホイール
- ホイールのサイズとデザイン：グロスブラックの18インチ
アドバンス（オーバースポーツ）
操作と技術
- 10,2型マルチインフォメーションディスプレイ
快適さと健康
- 前席：運転席パワー調整（8ウェイ）
- 前席：パワーパッセンジャー調整（4ウェイ）
- フロントシート：運転席と助手席の電動ランバーサポート
- フロントシート：運転席と助手席の高さ調整は手動
- 加熱されたステアリングホイール
オーディオと通信
- スピーカー12
- スピーカー：BOSEプレミアムサウンドシステム
- Altavozセントラル
- ウーファー
Exterior
- ボディミラーの色
- パノラマサンルーフ
- クロームウィンドウトリム
外部照明
- アルミ製ヘッドライトエクステンションカラー
ホイールとタイヤ
- ホイールのサイズとデザイン: 18 インチ ツートーン ブラック ダイヤモンド カット
ホンダ シビック e:HEV 価格
| バージョン/エンジン | 力 | トラクション | 変更 | 終わり | 公式価格 | 融資価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| バージョン/エンジン | 力 | トラクション | 変更 | 終わり | 公式価格 | 融資価格 |
| 2.0 i-VTEC e:HEV | 135 kW – 184 馬力 | FWD | 自動CVT | エレガンス | 32.100€ | |
| 2.0 i-VTEC e:HEV | 135 kW – 184 馬力 | FWD | 自動CVT | スポーツ | 33.200€ | 32.100€ |
| 2.0 i-VTEC e:HEV | 135 kW – 184 馬力 | FWD | 自動CVT | 前進 | 36.600€ | 35.500€ |
