ホンダでは、彼らは正しいことをするのが好きです. 多くのライバルとは異なり、彼らは落ち着いてレンジの電気化を行っており、多くの人にとっては苛立たしいものです. 特に、フォルクスワーゲンのような企業が非常に先進的で、SUV と同じくらい魅力的なセグメントにあることを考えると。 しかし、彼らは進め方を知っており、最高の秘密は 顧客の要求に耳を傾ける. そうでない場合は、新しいものを見てください ホンダ シビック e:HEV.
日本のコンパクトの第XNUMX世代がこのトレンドに加わったことに驚いたのは何ですか? しばらく前に彼らがそれを発表したので、そうすべきではありません 彼らはディーゼルのメカニックを放棄し、この技術を優先します. しかし、私たちはまだそれを見ることも触れることもできず、彼らがこのスクープを公開しているので、責任者に少し腹を立てています. いずれにせよ、詳細を失わないでください。 範囲の最も論理的で要求の厳しいバージョン...
ホンダ シビック e:HEV は、CR-V i-MMD と非常によく似た新開発のハイブリッド パワートレインを備えています。
まず、画像でわかるように、 新しいホンダ シビック e:HEV のデザインは変わらない. 繰り返しが多く、当たり障りのないものだと思っていても、細部を見るだけでその魅力を実感できます。 さらに、来年XNUMX月に大陸に到着するXNUMXドアハッチバックバージョンが目の前にあります。 したがって、私たちがあなたに何を伝えようとしているのかは論理的です。 効率的で洗練されたハイブリッド パワートレインを秘めた秘密.
Segúnラ 公式プレスリリース...
「システムには 新しい 72 セル リチウム イオン バッテリー y XNUMXつの電気モーター 新開発の2,0リッター直噴アトキンソンサイクルエンジンを搭載。 組み合わせることで、パワートレインは 135 kW (184 hp) の最大出力と 315 Nm のトルク«
最近行った新しい Honda HR-V e:HEV のテストを覚えていますか? さて、このシビック e:HEV に命を吹き込む新しいパワートレインの動作は、実質的に SUV の動作と同じです。 主な違いは、サーマル エンジンが 2.0 リットルではなく 1.5 リットルであることと、パワー ユニットがより強力になっていることです。 間の切り替えも自律的です。 電気、ハイブリッド、燃焼モード ドライバーが介入することなく。
HR-Vと同様に、 XNUMXつの運転モード:エコ、ノーマル、スポーツ、個人。 後者は新しく、エンジン、トランスミッション、インストルメントパネルを独立して制御できます。 トランスミッションにより、彼らも一歩前進します。 それは固定ギアであり、摩擦を最適化するように設計されており、車両を各運転状況に適応させるインテリジェントパワーコントロールユニットによって制御されています。
ホンダによると、シビック e:HEV がターゲットとしているのは CO排出量2 110キロメートルあたりXNUMXグラム未満 その意味 5リットル未満の消費 WLTP テストでは 100 キロメートルごと。
新しいシビック e:HEV はいつ市場に出ますか?
すべてがうまくいけば すぐに運転できるようになります しかし、私たちはすでにあなたにそれを伝えています XNUMX月まで購入できません. したがって、このシビックが販売の成功を収めることができるので、忍耐力を備えて深呼吸することをお勧めします...
ソース- ホンダ