ホンダを象徴するクルマといえば、伝説のスーパーカーNSXに加えて真っ先に思い浮かぶのは、 ホンダシビック. 1972年に市場に投入され、 10年ぶりに45世代遅れて シビックが浜松ブランドの象徴的なモデルの XNUMX つであることは言うまでもありません。
2017年に日本のメーカーが発表したこのXNUMX代目は、それが置き換える世代よりも魅力的でスポーティーなエクステリアデザインに加えて、新しい範囲のエンジンを組み込んでいます. これらのプロペラにはターボが付いており、低回転と中回転を強化するのに役立ちます。 ホンダ紹介 XNUMX つの異なる排気量を持つ XNUMX つのエンジン、1.0、1.5、および 2.0 の 320 つのモデルが順番に使用され、シビックの XNUMX つのバリエーションで使用されます。最もスポーティなのは Type-R で、現在 XNUMX 頭の馬がいます。
ホンダ シビックはわが国でベストセラーとは見なされませんが、真実は 日本のブランドは、この最新世代で素晴らしい仕事をしました 日本のコンパクトに優れたダイナミックな動作と、優れた居住性によって完全に補完される非常に魅力的なデザインを提供して、販売を拡大しようとしています。
Cセグメントのユニークな形状
ホンダ・シビックは、デザイン上、好き嫌いが半端ないクルマです。 個人的には、日本人はこの最新世代で良い仕事をしたと思います。 エクステリアデザインから始めて、ホンダシビックはこのセグメントで珍しいラインを持っています。 前世代を超える魅力を獲得. 現在は、少なくとも XNUMX 世代にわたってこのモデルをデザインに取り囲んできた異国情緒を無視することなく、よりエレガントでスポーティなフォルムを備えています。
その正面から始めます そのラインは、リニューアルされたハイブリッドスーパーカーに見られるものに似ています 日本のブランド、ホンダ NSX。 黒いプラスチック バンドがブランド ロゴとヘッドライトの両方を囲んでいます。 下部には、グリル全体が空気取り入れ口として機能するわけではないため、シミュレートされた空気取り入れ口がいくつかあります。 フォグランプもここにあります。
サイドはスポーティーなシルエットがポイント. 低く見えるフロントからCピラーへと伸びる軽快でスタイリッシュなラインは、ハッチバックでありながらクーペらしさを感じさせます。 後部には、このバージョンにある XNUMX つのスポイラーもあり、XNUMX つは後部ウィンドウの上部に、もう XNUMX つはヘッドライトの上にあります。 一方、窓の上のクロームフレームはエレガントな外観を与えます。
後ろは個人的には、 前世代よりも魅力を増した. そのバージョンと同様に、サイズが変更されて大きくなったテールライトは、小さなスポイラーで結合されています。 リアの下部には、シビックにスポーティな外観を与え、全体的なデザインを維持するために、より多くのフェイクグリルが使用されています。
中はゆったりしていますが、思ったほど大きくはありません
ホンダ シビックの外寸は、 長さ 4,52 メートル、幅 1,8 メートル、高さ 1,43 メートル. ホイールベースは 2,70 メートルです。 新しいホンダ シビックは、前世代に比べて全長が 15 cm 伸びています。 この金額は大したことではないように聞こえるかもしれませんが、自動車業界では法外な金額です。 実際、それが伝統的に対応するセグメントCに属しているのか、それとも小型セダンのセグメントDに属しているのかが明確にならないほど増加しています。
長さ的にはBMW 3シリーズに近い、これは 4,63 メートルを測定します。 フォルクスワーゲンゴルフ、その 4,26 メートルで典型的なコンパクトとしてそれを定義します。 次元を上げたもの 居住性が以前の世代よりもはるかに高くなるという意味ではありません。 実際、それが起こります。 一方で、フロントシートは快適で、フロントガラスに向かって傾斜したダッシュボードの形状にもかかわらず、広々としています。
あなたのドライビングポジションは最高の側面のXNUMXつです あなたが地面に低く乗るのが好きなら、新しいホンダシビックが持っていること。 シートは非常に低い姿勢で乗ることができ、コンパクトとは異なる種類の車を運転する感覚に貢献します. さらに、ギアレバーはドライバーの近くにあります。 ハンドルは高さと奥行きが調整可能です。 革張りのフロント シートは、高速コーナリングの状況でもしっかりとグリップし、シートヒーターも装備されています。 一方、ヘッドレストは高さと傾きが調整可能。
後部座席では、前部と同じ運はありませんC ピラーを地面に近づけるクーペ スタイルの形状により、この領域の乗員が利用できる自由な高さに関して多くのペナルティが課せられるためです。 対照的に、これはこれらの座席の足元の広いスペースとは対照的です。 1,80以上なら長旅も問題なく行けます。 それらは、私たちがテストしたものであるエグゼクティブバージョンで加熱されています.
トランク容量は478リッター、最大の積載量を持つハッチバックとして位置付けます。 形状は規則的ですが、プラスチック成形により幅が若干狭くなっています。 また、横に折りたためるカーテンもあり、軽量で、乗員から荷物を分離するのに役立ちます。 非常に実用的で便利なソリューションです。 シートをたたむと、床面が完全に平らになるわけではありませんが、1.267 リットルの容量が得られます。
これは宇宙船ですか?
エクステリアのデザインが異国情緒を感じさせるものだった場合、インテリアはそれをより一層感じさせてくれます。 車に乗り込んで運転席に座るとすぐに、どこか道に迷ったような気分になります。 インストルメントクラスターは本当に宇宙船のように見えます。、私たちは伝えます。 しかし、現実からかけ離れたものは何もありません.数分後には、すべての車と同様に、運転に必要なすべての要素がそこにあることがわかります.
インストルメントクラスターから始まり、XNUMXつのセクションに分かれています. 左側にオイル温度、右側に燃料レベルが表示されます。 両方のインジケーターは小さな青いバーであることに注意してください。これは、夜には近い将来にいるような感覚を生み出しますが、日中はあまり評価されず、多少不快になる可能性があります. 中央には、レブカウンターとトリップ情報がデジタル画面に表示されています。
オンボードコンピューターはシンプルですが、正しく動作します、現在の消費、再生中の音楽、運転している方向、またはアクセルペダルをどれだけ踏んでいるかなどの有用な側面を示します。これは、加速すると緑色に点灯する小さなバーで示されます。
ハンドルからさまざまなメニューにアクセスできます. 左側のボタンでは、音量、トラベル ナビゲーター、電話、音声認識システムを設定できます。 反対側では、アクティブ クルーズ コントロール、速度リミッター、および非自発的車線変更アシスタントを有効または無効にすることができます。
ハンドルの右側に 5 つあります。 セキュリティ システムを有効または無効にするためのボタンプリコリジョン システム、パーキング センサー (フロントとリアの両方) - リアに配置されたカメラがアクティブになり、操作をより細かく制御できます - ESP スタビリティ コントロール、不本意な車線変更の警告、ヘッドランプ ウォッシャーなど
ダッシュボードに行くと、 シビックのイグニッションは赤いボタンとして表示されます ダッシュボードの暗い色で際立っているため、非常に注目を集めています。 センターコンソールには、最後に説明するインフォテインメントシステム、エアコンシステム、シートヒーターを作動させるXNUMXつのボタン、助手席エアバッグの警告灯、嬉しいサプライズ、ワイヤレス充電など、通常は見られないものがあります。このセグメントで見られます。
インフォテインメント システムへの移行、7インチの画面があり、5インチの画面もありますが、すべてのボタンは触覚的であり、運転中はあまり快適ではありません. そのグラフィックは、競合他社のシステムと比較するとやや時代遅れであり、それが欠けている場合は、流動性が向上するだけでなく、システムの設計に注意を払う必要があります. 一般的には正しく動作します Android Auto と Apple Car Play に対応、Bluetooth経由でスマートフォンをすばやく接続します。 さらに、交通状況や現在の天気に関する情報を提供するために、インターネットにアクセスできます。 画面のフレームには、メインのホーム画面とメニューへのショートカット、システムの電源を切る、戻る、またはマルチメディアの音量を調整するためのボタンもあります。
私が気に入らなかった別の側面は、 ワイヤレス充電の下にある収納コンパートメント. アクセスするのが難しく、ワイヤレス充電よりも多くの接続が必要です - おそらく、ワイヤレス充電とこれらの接続との間の再配置が最も正しかったでしょう. この引き出しには、USB ソケット、別の HDMI、別の 12 ボルトがあります。
セクションの終了 ホンダは最新のシビックのインテリアに良質な素材を使用している. その構造は良好で、奇妙な軋みはなく、ピアノブラックとして知られる光沢のある黒で仕上げられたプラスチックの優位性はありません。これはありがたいことです. 一方で、センターコンソールやグローブボックスも大きく、収納スペースも充実。 一般的に、日本人はモダンで未来的なインテリアデザインを選択しており、時代遅れの感覚を与えるマルチメディアシステムを除いて、彼らはシビックで良い仕事をしています.
VTECターボエンジン、新時代の幕開け
新しい VTEC ターボ エンジンの時代は、2 馬力を発生する 4 リッター 310 気筒エンジンを搭載した前世代のホンダ シビック タイプ R から本格的に始まりましたが、この世代では ホンダは、これらの新しいエンジンを「標準」範囲に含めることを決定しました. 1989年以来、日本企業はVTECと呼ばれるこの可変バルブタイミングシステムを使用して、低回転でより良いトルクを、高回転でより多くのパワーを提供してきました. ターボのおかげで、これらの新しいエンジンは低中回転でより多くのパワーを発揮します。
これら 1.0 つのエンジン (129 1.5 hp、182 2.0 hp、320 1.0 hp) のターボは固定ジオメトリです。 これにより、低負荷時に十分な圧力が発生し、ホンダ シビック XNUMX のようなリニアな挙動が得られます。 さらに、考慮に入れることも必要です エンジンが高回転域でより良いパフォーマンスを発揮するのを助けるVTECシステム.
El 1 馬力、129 Nm のトルクを発生する 200 リッター XNUMX 気筒エンジンテストで使用した は、スムーズかつリニアにパワーを発揮し、静かなエンジンです。 XNUMX 気筒だと XNUMX 気筒以上の音と振動を感じるかもしれませんが、ホンダはこの世代の VTEC ターボ エンジンを非常にうまく微調整しており、その範囲で最小のエンジンでもこれらの問題は発生しません。
そのエンジンはに結合されています 6速マニュアルギアボックス. 日本のコンパクトが私たちを強制するドライビングポジションのために、ノブはギアチェンジを実行するのに最適な位置にあります. 一方、そのルートは短いため、この新しいシビックが与えるスポーティーな感覚がさらに増します。 ホンダは、CVT と呼ばれる連続バリエーター自動ギアボックスも提供していますが、間違いなく購入するのはマニュアルです。
一方で VTECシステムやターボの入力が目立ちすぎない. 前に言ったように、その動作は非常にスムーズで、日本人はこれらXNUMXつのシステムの入力を非常に洗練しているため、電力供給に関してそれらの組み込みはほとんど目立ちません. また、シビックの伝統であるエコモードもあり、消費量を減らすために電力供給をカットしますが、通常モードの違いはそれほど大きくないと言わざるを得ません.
消費者
消費の面では、それは驚くべき車です. 高速道路の通常の通過では、その数値は約 4,8 リットル / 100 km であり、都市部での走行ではもう少し高くなりますが、これは通常のことであり、約 7,2 リットル / 100 km を暗号化します。
バージョン | 都市消費 | 都市外消費 | 平均消費量 | |
---|---|---|---|---|
バージョン | 都市消費 | 都市外消費 | 平均消費量 | |
ホンダ シビック 1.0 129 CV 測定値 | 7.2リットル/ kmの100 | 4 | 8リットル/ kmの100 | 6.1リットル/ kmの100 |
ホンダ シビック 1.0 129 CV 承認済み | 6.4リットル/ kmの100 | 4.4リットル/ kmの100 | 5.1リットル/ kmの100 |
瞬間 ホンダ・シビックはガソリンエンジンのみ、120馬力のディーゼルバージョンが期待されていますが。 消費量に関しては、1 リッター、129 馬力のエンジンは非常に効率的であり、その動作と電力供給により、日常の使用には推奨以上のものです。
見た目とは裏腹にリニアな挙動
新しいホンダ シビックは、あらゆる種類の道路でテストした後、口の中に良い味が残ります。 彼の行動は機敏で正確です。 その価格帯とセグメントでは、それが最高であることを確認できました. テストされた 129 馬力のバージョンは直線的な挙動を示します。外観はスポーツカーに直面していることを示していますが、その反応は、少なくともエンジンに関してはかなりスムーズです。
シビック スポーティーな走りを求める方に最適なコンパクトです。、カーブでのグリップの良さ、またはシャーシのわずかな揺れのためです。 方向転換に対する彼の反応は機敏で、彼の方向へのタッチは正確であり、常に私たちが循環している場所を示しています。 前輪駆動車はアンダーステアになりがちですが、ホンダの場合はそれほど目立たず、私たちの描くラインに沿っています。
それはまた持っています センターコンソールのボタンを介してアクティブ化できるアダプティブサスペンション. XNUMX段階の硬度があり、両者に大きな違いはありませんが、ハードモードでは異常にならずにアスファルトの欠陥に気付くことがわかります.
高速道路では、シビックも正しく動作します。 サスペンションの凹凸がよく抜けて乗り心地の良い車です これらのタイプの道路を移動する。 一方、時速 120 km の法定速度では、常にドライバーの健康状態に直接的な影響を与える落ち着きを示します。 間違いなく、ホンダは新しいシビックで素晴らしい仕事をしており、高速コーナーだけでなく、おそらく最も多くの時間を費やす高速道路でも優れた動的挙動を提供しています.
結論
ホンダは、この XNUMX 番目のシビックで前世代を大幅に改善しました。 よりスポーティーで魅力的なエクステリア・デザインを採用し、インテリアは少なくとも前席での居住性に優れています。 Cセグメント最高のトランクも装備。
一方、日本人は完璧な動的挙動を追加し、高速コーナーで一貫してシビックをグリップし、都市環境でも機敏にします。 間違いなく、燃費の良さ、リニアな挙動、日常的に推奨される以上のもの、および居住性のいずれかを考慮すると、コンパクトの範囲内で考慮に入れるべき車です。
ホンダシビック機器
快適さ
- EPS電動ステアリング
- 自動道路灯
- エコモード
- 電動パーキングブレーキ
- 光センシング
- パワー調整可能なヒーテッド ドア ミラー
- タイマー付ヘッドライト
- 予防安全 Honda SENSING
- 車線逸脱警報
- 車線維持システム (LKAS)
- インテリジェントスピードリミッター(ISL)
- インテリジェント アダプティブ クルーズ コントロール (i-ACC)
- 交通標識認識システム
- ロードステイアシストシステム (RDM)
- 影響防止および緩和システム
- 60/40分割可倒式リアシート
エレガンス
- Honda CONNECT with GARMINナビゲーション
- デュアルオートエアコン
- バックカメラ駐車機能とガイドライン
- レインセンサー付フロントガラス
エグゼクティブ
- アダプティブサスペンション
- インテリジェント開閉システム(スマートエントリー)
- ガラスサンルーフの開閉
- 着色窓
スポーツ
- 1.5 182 hp エンジンを搭載したエグゼクティブと同じ仕上げ
- デュアルセンターエキゾースト
スポーツプラス
- インテリジェント開閉システム(スマートエントリー)
- ワイヤレス充電器
- デュアルセンターエキゾースト
- スポーツ空力キット
- スポーツペダル
- 布張り
- 本革ステアリングホイールとシフトノブ
- ボディ同色のドアミラー
Prestige
- 革張り
- スポーツペダル
- ボディ同色のドアミラー
- 本革ステアリングホイールとシフトノブ
ホンダ シビック 価格
バージョン | 力 | 変更 | トラクション | 価格 |
---|---|---|---|---|
バージョン | 力 | 変更 | トラクション | 価格 |
1.0コンフォート | 129 CV | 手動 6v | 鉛 | 20.400€ |
1.0コンフォートCVT | 129 CV | オートマティコ | 鉛 | 21.700€ |
1.0 エレガント | 129 CV | 手動 6v | 鉛 | 22.300€ |
1.0エレガンスCVT | 129 CV | オートマティコ | 鉛 | 24.200€ |
1.0 エグゼクティブ | 129 CV | 手動 6v | 鉛 | 25.600€ |
1.0 エグゼクティブ CVT | 129 CV | オートマティコ | 鉛 | 26.900€ |
1.5スポーツ | 182 CV | 手動 6v | 鉛 | 25.100€ |
1.5スポーツCVT | 182 CV | オートマティコ | 鉛 | 26.400€ |
1.5 スポーツプラス | 182 CV | 手動 6v | 鉛 | 27.100€ |
1.5 スポーツプラス CVT | 182 CV | オートマティコ | 鉛 | 28.400€ |
1.5プレステージ | 182 CV | 手動 6v | 鉛 | 28.000€ |
1.5 プレステージ CVT | 182 CV | オートマティコ | 鉛 | 29.300€ |
2.0タイプR | 320 CV | 手動 6v | 鉛 | 38.400€ |
2.0 タイプR GT | 320 CV | 手動 6v | 鉛 | 41.600€ |
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- ホンダ シビック 1.0 129 CV エグゼクティブ
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- フロントシート
- 後部座席
- トランク
- 力学
- 消費者
- コンフォート
- 価格
メリット
- 動的動作
- フロントシート
- トランク
コントラ
- 後部座席
- インフォテインメント システム
- 後方視認性