El マツダCX-5 2017 年に市場に登場した第 2022 世代の イメージチェンジ 視覚的な変更と機器と技術の改善。 それを直接確認するために、私たちはバルセロナに行き、マスコミへの国際的なプレゼンテーションを行いました.
マツダ それは、他のブランドが使用している流れに従うことなく、自分のやり方で物事を行うことです. しかし、それについてはもう少し下の機械的なセクションで説明します。 明らかなことは、このSUVが ブランド別のヨーロッパで最も売れている車、500.000台以上が納入されているため、その重要性は会社にとって不可欠です。
より冒険的な外観の新しい Newground 仕上げ
このプレゼンテーションのダイナミックな部分では、 マツダ CX-5 ニューグラウンド、最近非常にファッショナブルな、より冒険的なスタイルを探している顧客に焦点を当てた新しい仕上げ.
画像でわかるように、この仕上げ 劣った防御を提供する シルバートーンのフロントとリア、ブラックのフェンダーとホイールアーチ。 また、ボディワークにこの新しい色合いを導入します。 ジルコンサンド. フロントグリルの一部に同調を施し、注目を集めている。
一般的なレベルでは、このスタイル変更による視覚的な変更は大きくありませんが、目に見えます。 例えば、 ライト シグネチャを変更する 現在はフル LED で、上位バージョンでは 20 個の LED モジュールを備えたマトリックス ヘッドライトが追加されています。 同様に、グリルもわずかに変更され、リアライトも照明スタイルが変更されました。 ちなみに現在 ホイールはアクセス仕上げから19インチ、オリジン.
外形寸法はそのままです。
Longitud | 幅(ミラー付) | 高さ: | ホイールベース |
---|---|---|---|
Longitud | 幅(ミラー付) | 高さ: | ホイールベース |
4.575 mm | 2.115 mm | 1.845 mm | 2.700 mm |
内部に大きな改善はありませんが、品質は向上しています
もちろん室内空間は一切手を加えず、 前席・後席ともに居住性が良い、その背もたれには傾斜調整があります。 いつものように、中央のシートは大人 XNUMX 人での長い旅行にはあまり適していません。さらに何かを求めるには、後列に縦方向の調整があり、インテリアとトランクの間の貨物スペースを分配しても問題ありません。
テクノロジーに関しては、マツダ CX-5 2022 は、 新しい10,25インチ画面 カメラと接続システム付き マツダコネクト、Apple CarPlay および Android Auto と互換性があります。 もちろん、広島ブランドがこのアップデートを利用していないため、このスマートフォンとの同期はワイヤレスであり、ケーブルを使用する必要があるという欠点があります.
一方、ニューグラウンド仕上げは一連の ライムグリーンのアクセントエアレーターの輪郭やシートの輪郭など。 個人的には、CX-5のエレガントで完成度の高いスタイルにはあまりマッチしていないように思えますが、ブランドからは、この冒険的な仕上げに大きな需要があると期待されているとのことです。
品質に関しては、非難するものは何もありません このモデルに。 ドアパネルだけでなく、上部と中央の部分に柔らかい素材を使用し、目にも手触りも快適です。 同様に、シートは長距離でも快適で、ステアリングホイールとシフトチェンジの感触が非常に良いです。
これがトランク
トランクのボリュームはまだ正しい以上であり、現在は承認されています 522 リットル VDA ガソリン バージョンでは、ディーゼル バージョンでは 12 リットルを失います。 フォームはまだ使用可能で、張り地がよく仕上げられており、目新しさとして、現在導入されています 分割可能な床とXNUMXつの高さに配置する可能性、実用性が増し、トレイを下部コンパートメントに配置できるようになりました。
マツダ CX-5 にエコまたはゼロ ラベルの痕跡がない
エンジンに関しては、マツダが現時点で他のメーカーの流れに乗ることを拒否していることはすでにご存じでしょう。 彼らは使用します 大排気量エンジン さらに、ガソリンの場合、過給の欠如が際立っています。 残念なことに、この車では マイクロハイブリダイゼーションを備えた e-Skyactiv-X エンジン DGT エコラベルを取得します。
オプション ガソリン 2.0 hp の 165 Skyactiv-G と 2.5 hp の 194 Skyactiv-G です。 ディーゼル 2.2 Skyactiv-D は、150 馬力と 184 馬力のバージョンで維持されます。 選択したオプションに応じて、マニュアルまたはオートマチック トランスミッションのほか、前輪駆動または全輪駆動を選択できます。
マツダは、販売のほとんどが 165 馬力のガソリン エンジンに向けられていることを指摘していますが、トルクと消費の提供のためです。 150馬力のディーゼルの方が賢明だと考えています、特に年間を通して何キロも移動します。 そのため、最初の連絡で、6 速マニュアル トランスミッションにリンクされたこのオプションを選択しました。
前に言ったように、それは 2.2 リッターのターボディーゼル ブロックです。 150 rpm で 4.500 馬力、380 ~ 1.800 回転で 2.600 Nm の最大トルクを発生 毎分回転数。 承認された合計消費量は 5,6 リッター/100 km で、0 から 100 km/h までの加速は 9,9 秒です。
ハンドルを握る:走りのフィーリングが良いSUV
マツダは、上記のすべての変更と革新に加えて、5 CX-2022 の動的挙動と絶縁も改善されたと主張しています.この車を徹底的にテストしてからほぼ XNUMX 年が経過しました。私はそれを確認します。
このモーターが私に残した印象は、それがエネルギーの供給と消費にとって理想的であるということですが、それにはマイナス点があります. 私には思えた 高負荷時、つまり激しく加速したときの騒音が大きい整備士. 常に振動することはなく、アイドリング時は内部であまり聞こえませんが、言うまでもなく比較的強い加速で感じられます。
それ以外はブースターです。 ほとんどのユーザーのための溶剤、380 rpm より前から 2.000 Nm のトルクのおかげで、回復が良好です。 テスト ルート中に、コンピュータは次の平均値を反映しました。 6,5リットル/ kmの100、運転(一部のセクションでは陽気)と車のタイプを考えると、これは非常に優れています。
シャーシについて言えば、私の観点から言えば、このようなコンパクト SUV に最適な妥協点を提供します。 サスペンションは快適で、非常によくろ過されます くぼみ、曲がりくねったセクションでは体の傾きがほとんどないため、 方向への大きな歳差運動 ステアリングホイールの十分なグリップ情報。
これに追加しなければならないのは、トルクが大きく、マニュアル トランスミッションに頼る必要があまりないにもかかわらず、 このトランスミッションは素晴らしいタッチを持っています. 私の観点からは、同様のSUVで見つけることができる最高のマニュアルトランスミッションです. ストロークが短く、インサートは非常に正確で、ノブ自体はとてもいい感じです。
装備 マツダ CX-5
Origin
- 10,25インチカラースクリーン
- マツダコネクトシステム
- バックカメラ
- Android Auto と Apple CarPlay (有線)
- LEDヘッドライト
- LEDテールライト
- 自動折りたたみ式ドアミラー
- 19インチアルミホイール
進化(オリジンに追加)
- ワイヤレス充電
- ヘッドアップディスプレイ
- 7インチデジタルディスプレイボックス
- 電気ドア
- スマートアクセス
- 360 度外部カメラ
- シティリアブレーキアシスト
Newground (進化に追加)
- LEDマトリックスヘッドライト
- オフロード下バー
- グリルにライムグリーンのアクセント
- ブラックのエクステリアミラー
- ライムグリーンのステッチが入ったフェイクレザーとスエードのシート
- 電動調整付き運転席
- フロントシートヒーター
- 防水素材を使用したリバーシブルトランクフロア
ゼニス (追加)
- ブラウザ
- スマート フル LED マトリックス ヘッドライト
- トラフィック アシスタント付きクルーズ コントロール
- 加熱されたステアリングホイール
ほむら(ゼニス追加)
- 19インチのブラックホイール
- グロスブラックのロアバンパーエリア
- ブラックフロントグリル「ウイング」
- フロントグリルに赤のアクセント
- より大きなエキゾーストチップ
- 黒の見出し
- LED室内照明
署名 (ゼニスを追加)
- 19インチ専用デザインホイール
- ロアバンパーとホイールアーチはボディ同色
- グロスブラックのインナーフロントグリル
- 特大の排気のヒント
マツダ CX-5 価格
モーター | 変更 | トラクション | 終わり | 価格 |
---|---|---|---|---|
モーター | 変更 | トラクション | 終わり | 価格 |
スカイアクティブ-G 165 | マニュアル | 鉛 | Origin | 30.900€ |
スカイアクティブ-G 165 | マニュアル | 鉛 | 進化 | 32.300€ |
スカイアクティブ-G 165 | マニュアル | 鉛 | ニューグラウンド | 33.400€ |
スカイアクティブ-G 165 | マニュアル | 鉛 | Zenith | 34.300€ |
スカイアクティブ-G 165 | マニュアル | 鉛 | ほむら | 36.100€ |
スカイアクティブ-G 165 | オートマティコ | 鉛 | Origin | 33.700€ |
スカイアクティブ-G 165 | オートマティコ | 鉛 | 進化 | 35.100€ |
スカイアクティブ-G 165 | オートマティコ | 鉛 | ニューグラウンド | 36.200€ |
スカイアクティブ-G 165 | オートマティコ | 鉛 | Zenith | 37.100€ |
スカイアクティブ-G 165 | オートマティコ | 鉛 | ほむら | 38.900€ |
スカイアクティブ-G 194 | オートマティコ | 鉛 | ニューグラウンド | 39.700€ |
スカイアクティブ-G 194 | オートマティコ | 鉛 | Zenith | 40.600€ |
スカイアクティブ-G 194 | オートマティコ | 鉛 | ほむら | 42.400€ |
スカイアクティブ-G 194 | オートマティコ | 鉛 | 署名 | 43.900€ |
スカイアクティブ-G 194 | オートマティコ | インテグラル | ニューグラウンド | 42.700€ |
スカイアクティブ-G 194 | オートマティコ | インテグラル | Zenith | 45.700€ |
スカイアクティブ-G 194 | オートマティコ | インテグラル | ほむら | 45.400€ |
スカイアクティブ-G 194 | オートマティコ | インテグラル | 署名 | 46.900€ |
スカイアクティブ-D 150 | マニュアル | 鉛 | Origin | 33.900€ |
スカイアクティブ-D 150 | マニュアル | 鉛 | 進化 | 35.300€ |
スカイアクティブ-D 150 | マニュアル | 鉛 | ニューグラウンド | 36.400€ |
スカイアクティブ-D 150 | マニュアル | 鉛 | Zenith | 37.300€ |
スカイアクティブ-D 150 | マニュアル | 鉛 | ほむら | 39.100€ |
スカイアクティブ-D 184 | オートマティコ | 鉛 | Origin | 37.700€ |
スカイアクティブ-D 184 | オートマティコ | 鉛 | 進化 | 39.100€ |
スカイアクティブ-D 184 | オートマティコ | 鉛 | ニューグラウンド | 40.200€ |
スカイアクティブ-D 184 | オートマティコ | 鉛 | Zenith | 41.100€ |
スカイアクティブ-D 184 | オートマティコ | 鉛 | ほむら | 42.900€ |
スカイアクティブ-D 184 | オートマティコ | インテグラル | ニューグラウンド | 43.900€ |
スカイアクティブ-D 184 | オートマティコ | インテグラル | Zenith | 46.900€ |
スカイアクティブ-D 184 | オートマティコ | インテグラル | ほむら | 46.600€ |
スカイアクティブ-D 184 | オートマティコ | インテグラル | 署名 | 48.100€ |