マツダ CX-60 プラグイン ハイブリッド 327 hp のテスト (ビデオ付き)

マツダ CX-60 テスト

マツダ 私たちを驚かせることは決してありません。 日本のブランドはちょうど新しいものを発売しました マツダCX-60、セクターの風と潮流に逆らって航行する製品。 ダウンサイジングがある場合、彼らはモーターを言います 高変位 ターボなし。 それはすべて横方向のエンジンに賭けますか? マツダの縦置き後輪駆動。 ディーゼルは終わったの? 彼らは新しい3.3リッターXNUMX気筒を開発しています…

このすべてについて、少しずつ話していきます。 PRUEBA. そして、それを知るためにドイツに旅行したということです。 国際プレゼンテーションでの新しいMazda CX-60. それは目に見えて、プレミアムなドイツのアウディ Q5、BMW X3、メルセデス GLC、そしてスカンジナビアのボルボ XC60 に挑戦する車です。 彼に会いましょう。

詳細に入る前に、この製品が マツダの旗艦. 大型車用の新しいプラットフォーム、まったく新しいエンジンをデビューさせ、D-SUV セグメントに参入し、さらに、 初のプラグインハイブリッド ヒロシマブランドがヨーロッパ向けに製造するもの。

その外観の優雅さと自然なライン

マツダ CX-60 フロントプロファイル

先述の通り、新型CX-60はSUVモデル。 私はあなたに賭けます 引き上げられたボディと通常のSUVのフォルム、いくつかの仕上げではより低い保護を含みますが、最も装備されたボディワークの同じトーンまたは光沢のある黒がより多くのコントラストを生成するために使用されます.

主な機能については、 とてもエレガントな存在、同社のモデルの共通のブランドイメージに頼っています。 大きなグリルとそれを支えるロアウイング、ヘッドライトとテールライトのスタイリング、すっきりとしたラインなどのディテールです。

リア部分もシンプルですが、 偽の二重テールパイプ かがんで、両側に排気口があるバンパーの下を見た後はなおさらです。 それらを利用して、シミュレーションを実行する必要はありませんか? 私は決して理解することはありません。

マツダ CX-60 PHEV テスト

サイドビューも見逃せません。 ロングフード これらの縦型 XNUMX 気筒エンジンを収納するために、 より後方の位置にある客室 いつもの。

とはいえ、この新型マツダ CX-60 の主要なエクステリア寸法を見てみましょう。 その寸法は 長さ4,75メートル、幅1,89、高さ1,68、ホイールベースは2,87メートルです。

インテリアの質感は特筆ものです。

マツダ CX-60 ダッシュボード テスト

車全体の中で一番気に入ったのはインテリアだと思います。 蒸留品質 良い調整のおかげで、約 トップ材料 ほぼすべてのコーナーで、キャビンに息づく良い雰囲気に。 さらに、すべてが非常に直感的で、気が散ることなく、シンプルでよく練られています。

特にで ホワイトインテリアの匠仕上げ、白い木のインサート、ダッシュボードとドアの一部に沿って走るファブリックバンド。 さらに、電気調整機能を備えた換気暖房付きシートは、これらのガジェットとその形状と歓迎の仕方の両方にプラスの快適さを提供します。 また、ステアリングホイールの素晴らしい感触のために。

マツダ CX-60 センター コンソールをテストします。

技術レベルでは、 12,3つのXNUMXインチスクリーン. インストルメント クラスターにあるものには何千もの設定はありませんが、すべての情報がその場所にあり、簡単に見ることができます。これがすべてです。 一方、マルチメディア システムの中央には、 大きなグラフィックと直感的なメニュー、センターコンソールにある円形のジョイスティックから制御されます。

私が指摘しなければならないXNUMXつの詳細は、 気候制御は画面から完全に独立しています、シンプルなボタンで、心地よいタッチで解決します。 個人的には、他のメーカーのように温度を XNUMX 度変えるのに道路から数秒間目を離す必要がないので、これは成功だと思います。

キャビンにはもう少しスペースがありません

マツダ CX-60 フロント シートをテストします。

どこで 私はもう少し期待していたが、内部空間セクションにあります. 小さい車ではないので注意が必要ですが、4,75mの車幅ならもう少しスペースを有効に使えたのではないかと思います。 フロントシートは問題ありませんが、収納部の容量がもう少しあれば良かったです。

90 列目には、ほぼ XNUMX 度開くドアがあります。これは非常に優れていますが、ステップが 後輪の一部がアクセスを少し妨げる可能性があります 移動性の低い人々に。 大げさではありませんが。

マツダ CX-60 後部座席のテスト

中に入ると、高さ1,80フィートの大人60人が快適に移動できる十分なスペースがありますが、それ以上ではありません。 それがマツダCX-XNUMXにもう少し期待したところです。 具体的には 頭と膝の部屋. その1,80または1,85からは、それほど安心感はなくなりますが、私たちが検証したユニットには、頭の距離を常に少し差し引くパノラマルーフがあると言っても過言ではありません.

残りの部分には、220 つのカップ ホルダーを備えた中央のアームレスト、調節可能な換気口 (温度調節なし)、従来の XNUMX V プラグに加えて USB ソケット、わずかに押し付けがましいトランスミッション トンネル、ドアの張り地の驚くべきレベルの仕上げがあります。そして座席。 あ、忘れてた 後部座席の背もたれも XNUMX つの位置に調整でき、よりリラックスした移動が可能.

マツダ CX-60のトランクです

トランク マツダ CX-60

耐荷重に関しては、 マツダ CX-60 キュービック 570 リットルのトランク (床下の穴を含む)。 特に、バッテリーが通常その意味で不利になるプラグインハイブリッドについて話していることを考慮すると、それは正しい音量以上のものです.

この車のように ハイブリッド システムのバッテリーは、XNUMX つの車輪の車軸の間に配置され、トランクに影響を与えません。、このPHEVと次のガソリンとディーゼルの両方で、容量は常に570リットルになります。 さらに、形が非常に規則的であるため、間違いなく実用性のプラスです。 品質に戻ると、室内装飾品はその視覚的および触覚的な喜びで再び注目に値します。

マツダ CX-60 エンジン

マツダ CX-60 エンジンのテスト

機械部門に行きます。 エンジンについて話す前に、マツダ CX-60 がデビューすることを言及することが重要です。 新しく、より剛性が高く、高度に進化したプラットフォーム、後車軸にマルチリンク独立懸架を採用。 このプラットフォームは、より大型で 80 列シートのマツダ CX-XNUMX にも使用されますが、その販売開始までにはまだ数か月かかります。

それでは、エンジンについて話しましょう。 の PHEV版 この車のデビューを担当しています。 2.5 hp の自然吸気 190 リッター ガソリン エンジンと、191 hp の電気駆動装置で構成されています。 17,8kWhの大型バッテリー 総容量の。 一緒に私たちは何も話さない 327 馬力および 500 Nm のトルクに加えて 承認された電気航続距離 63 キロメートル.

その利点は、0 から 100 km/h まで 5,8 秒で、最高速度は 200 km/h です。

マツダ CX-60 プラグイン ハイブリッドをテストする

2023 年の最初の数週間で、待望の ディーゼルバージョン. はい、ディーゼルエンジンが悪魔化されている間、マツダが到着し、新しく開発されたブロックを提示します 3.3 気筒、縦置き、排気量 XNUMX リットル. ご存じのように、2023 年にはこのような排気量のディーゼル車が登場します。後輪駆動で 200 馬力、四輪駆動で 254 馬力のモデルが用意される予定です。 この記事の最後で、バージョンと価格を確認できます。

上記が奇妙に思える場合は、これで幻覚を起こします。 ディーゼルには満足できず、2023 年後半にも登場する予定です。 ガソリン整備士. ターボとダウンサイジング? そんなことはありません。 彼らは 6 気筒、3.0 リットル、大気導入. はい、ターボではありません! 現時点では、利点や技術的な詳細は不明ですが、非常に良さそうです。

燃料に関係なく、すべてのバージョンに 8 速オートマチック トランスミッションが搭載されています。 さらに、ガソリンとディーゼルのバリアントは 48 ボルトでマイクロハイブリッド化されるため、フロントガラスに DGT Eco ステッカーが貼られます。

マツダ CX-60 PHEV のハンドルを握る

動的マツダ CX-60 テスト

上記のすべてを見て、 練習に行って運転する時が来ました 新型マツダ CX-60 プラグインハイブリッド。 動画も撮ったプレゼンなので、燃費は考慮していません。 すぐに元に戻して徹底的なテストを行い、詳細を評価します。

ステアリングホイール、シート、ミラーを電動で調整し、Dを人間工学に基づいたギアセレクターに入れ、ロールします。 論理的には、17,8 kWh のバッテリーが充電されているため、車は電気モードで低速および中速で移動します。 これに、上のボタンでそれを追加する必要があります マイドライブ (運転モード)電気モードを強制できます。 レスポンスはソフトですが、力強いです。

電気モーターだけで 191 馬力と 261 Nm のトルクが発生するため、十分なパワーがあります。

いずれにせよ、私たちが最初に気付くのは、 パワーステアリングはかなりの重量があります、高く評価され、最近欠けているように見えるもの。 また、ハンドルは手触りが良く適度な厚みがあり、ボタン類も直感的に操作できます。

マツダ CX-60 リア プロファイルをテストします。

快適性は高いが重量もある

そこから、サスペンションには明確な快適志向があると感じています。 なんで? まあ、20インチのホイールを履いているにも関わらず ポットホールとマンホールのふたを非常によくろ過します、しかし、シャーシが優れた構造剛性を備えていることも注目に値します。 一方で、うねる静寂は特筆ものだ。

ブレーキペダルの感触があまり好きではなかった. 踏むと硬く、比較的硬く感じますが、やはり電動化により、エネルギー回生が原因で、ブレーキングのモジュール性がいくらか失われます。 これは、私がテストした市場に出回っているすべてのハイブリッド車、マイクロハイブリッド車、および電気自動車で発生することです.

マツダ CX-60 は、走り出すと次のように感じます。 おそらく多すぎるかもしれませんが、快適な車. サスペンションは比較的ソフトな設定で、急な操作や速いペースで走ると慣性が感じられます。

そして、このモデルの欠点のXNUMXつはその重量です。 2.000キロ超 このプラグインハイブリッドバリアント。 運転モードを備えたアダプティブで構成可能なサスペンションがあればよかったのかもしれませんが、残念ながらこの車にはそれがありません。

スムーズな走行に優れています

マツダ CX-60 PHEV試乗

パワートレインのレスポンスに関しては、327 hp と 500 Nm のトルクという数値に驚かされることはありません。 彼の配達は非常に進歩的です、スポーツモードを選択するとより生き生きとします。 繰り返しになりますが、これらのディテールは、マツダがこの車に求めている明確な快適な向きと優れた回転を反映しています。

もちろん、急加速すれば車は反応します。 高速道路では、通常の速度で問題なく転がりますが、うらやましい 速度制限のないドイツのアウトバーン それらは完全に合理的です。 完全に加速すると、ガソリンエンジンはその目覚めを音で示し、速度が安定すると気付かれなくなり、8速オートマチックギアボックスは、消費にペナルティを与えないように適切な比率を選択します。

その後、高速道路を離れて二次道路に向かいました。 余分な重量が目立つ最も曲がりくねったカーブで そして傾きが再発します。 ステアリングは正確で十分に速いが、ボディは私たちが望んでいる以上のものをサポートするのに時間がかかる. もちろん、通常の運転ではほとんど目立たないので、速いペースで行くときのことです。

唯一の例外は、このセクションでは、ギアボックスに起因すると考えられる加速の奇妙なジャークに気付いたことです。

結論

テスト マツダ CX-60 焔匠

上記のすべてを見て、Mazda CX-60が高品質の車であることは明らかですが、ブランドの他のモデルとは異なり、最高のタッチとダイナミズムを追求するのではなく、乗員を注意深く扱います。 したがって、それは 家族にとって非常に興味深い車、アドレナリンの高用量よりも快適さと実用性が優先されます。

そのXNUMX大ライバルと比較して考えてみると、 マツダはもっと似ている ボルボXC60 それから アウディQ5, BMW X3 y メルセデスGLC. 要約すると、それはエレガントな外観、高品質の構造、優れた技術を備えており、スポーティさよりもスムーズな回転に賭けています.

テスト マツダ CX-60 匠

プラグインハイブリッドバージョンのこれらの競合他社と比較して、 日本語は明らかに安い 組み立てに関しては何もうらやむ必要はありませんが、後部座席のスペースがわずかに不利になります。 私から見れば非常に面白い商品であり、いつもの強力なプレミアムで誰かが戦いに来てくれるとありがたいです。

ただ、それらに比べて高価とは言えませんが、 彼には自宅にライバルがいる. それ以上でも以下でもない el マツダCX-5. はい、この CX-60 がもたらす目新しさはなく、高レベルの品質やパフォーマンスもありませんが、遠く離れているわけではなく、重要な詳細は、 それはほぼ20.000ユーロ安くなります...

個人的には、マツダCX-5を選ぶ選択肢がなくても買うだろう。 DGTのエコまたはゼロエミッションラベル. ちなみに、ご存じないかもしれませんが、広島ブランドはすでに 6年保証 すべての車両に。

マツダCX-5 2022
関連記事
マツダ CX-5 2022 ほむら Skyactiv-G 165 CV のテスト (ビデオ付き)

装備 マツダ CX-60

マツダ CX-60 プラグイン AWD

プライムライン

  • ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto
  • 12,3インチのメディアディスプレイ
  • 12,3インチのデジタルインストルメントクラスター
  • MyMazda アプリによるナビゲーターおよびコネクテッド カー サービス
  • 2USBタイプC
  • デュアルゾーン空調
  • クルーズコントロール
  • エンジンスタートストップボタン
  • オートマチックトランスミッション用パドル
  • 電動パーキングブレーキ
  • 運転モード Mi-Drive
  • LEDヘッドライト
  • 18インチアルミホイール

専用線(追加)

  • ステッチ入りの柔らかい素材のダッシュボードとドアトリム
  • センターコンソール照明
  • 4 USB Type-C
  • スマートキーレスエントリー
  • 加熱されたステアリングホイール
  • フロントシートヒーター
  • ヘッドアップディスプレイ
  • 駐車センサー
  • 後方カメラ
  • 自動道路灯
  • ピアノブラックのフロントグリル
  • 20インチアルミホイール

ほむら(エクスクルーシブラインに追加)

  • 黒革の張り
  • アンビエントインテリア照明
  • 後席足元アンビエントライト
  • フルボディカラーのバンパーとホイールアーチ
  • グリル、グリルウィング、ミラー、ホイールなどのグロスブラックのアクセント

タクミ(ほむら追加)

  • ホワイトのナッパレザー張り
  • インテリアウッドパネル
  • クローム詳細
  • ホワイトクロスのダッシュボードセンタートリムとドアパネル
  • ホワイトステッチ入りレザーステアリングホイール
  • エクステリアのシルバーとクロームのアクセント
  • ボディ同色塗装のホイールアーチ
  • 専用デザインの20インチホイール

マツダ CX-60 価格

マツダ CX-60 プロファイルのテスト

モーター 変更 トラクション 終わり 価格
モーター 変更 トラクション 終わり 価格
eスカイアクティブPHEV 327 CV 車8v AWD プライムライン 52.115€
eスカイアクティブPHEV 327 CV 車8v AWD 専用線 53.665€
eスカイアクティブPHEV 327 CV 車8v AWD ほむら 57.665€
eスカイアクティブPHEV 327 CV 車8v AWD 59.215€
3.3 e-Skyactiv D 200 CV 車8v リア プライムライン 48.719€
3.3 e-Skyactiv D 200 CV 車8v リア 専用線 50.269€
3.3 e-Skyactiv D 200 CV 車8v リア ほむら 54.269€
3.3 e-Skyactiv D 200 CV 車8v リア 55.819€
3.3 e-Skyactiv D 254 CV 車8v AWD 専用線 53.869€
3.3 e-Skyactiv D 254 CV 車8v AWD ほむら 57.869€
3.3 e-Skyactiv D 254 CV 車8v AWD 59.419€

ギャラリー マツダ CX-60


Google ニュースでフォローしてください

コメントを最初に

コメントを残す

あなたのメールアドレスが公開されることはありません。 必須フィールドには付いています *

*

*

  1. データの責任者:MiguelÁngelGatón
  2. データの目的:SPAMの制御、コメント管理。
  3. 正当化:あなたの同意
  4. データの伝達:法的義務がある場合を除き、データが第三者に伝達されることはありません。
  5. データストレージ:Occentus Networks(EU)がホストするデータベース
  6. 権利:いつでも情報を制限、回復、削除できます。