マツダ 3 とトヨタカローラの比較

今日、私たちが購入すべき車を明確にすることは容易ではありません。いつも言っているように、最初に考慮すべきことは、必要なものと予算です。大型車、中型車、小型車? ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、電気？おおよその価格？今日は、過去 2019 年に市場に登場した XNUMX つのコンパクトモデルを比較します。 Mazda3とトヨタカローラ。どちらがより興味深いですか？

すべての比較と同様に、この比較でも両方の車両のすべてのポイントを分析し、それらを比較します。デザイン、居住性、インテリアの品質、トランク、機械の提供、動作、性能、安全技術とアシスタント、EuroNCAP 衝突試験の結果と価格。この二つのどちらか コンパクト 私たちは買うべきですマツダ O·エルトヨタ?

エクステリアデザイン

どちらも日本車でヨーロッパのデザインとは大きく異なりますが、似ているわけではありません。彼らは非常に異なるスタイルをとってきました。もちろん、どちらか一方を好む人もいるでしょうが、マツダはより彫刻的なスタイルを選択し、トヨタはより技術的でアグレッシブな感覚を伝えたいと考えていたと思います.

マツダから始まり、私たちが言うように、より彫刻的な美学を持っています。過度な引き裂き形状や張り線はなく、曲面パネルに採用されています。マツダはこれをデザインスタイルと呼んでいます鼓動. この意味で、それは非常に特徴的で、自然で柔らかい形で、XNUMX つの側面すべてで差別化されています。

XNUMXつのマイナス点は、この非常に独特なデザインがガラス面を減らし、内部空間を十分に活用できないことです. そのおかげで、そのデザインと非常に慎重なカラーパレットにより、光の入射とその強度に応じてボディが異なる色合いに見えるという注目すべき側面があります。赤い色のソウルレッドクリスタルが特に印象的です。

に行くと トヨタ、この車も他のメーカーに続くスタイルを持っていません。に賭ける 技術スタイル そしてどこかスポーティ。カローラはシャープなライン、角度、張りのあるライン、シャープなフォルムが多く、広島コンパクトとは正反対です。

ボディワークのこれらすべてのリブは、ヘッドライトとテールライトの両方で LED 照明のスタイルと組み合わされ、精巧なアンサンブルを作り出しています。一方、ボディはツートンカラーでルーフをブラックにすることで、より美的なコントラストを強調することができます。もちろん、このトヨタカローラの異なるボディには設計レベルで顕著な違いがあることも考慮に入れる必要があります。

エクステリアデザインのこのセクションは、 マツダ 3 は、美しく彫刻的でエレガントなデザインに明確に取り組んでいます スポーツ性を損なうことなく、 トヨタカローラは、より技術的で刺激的で都会的なイメージを伝えようとしています。. ご覧のとおり、これらは非常に異なる賭けです。

インテリアデザイン、テクノロジー、品質

外観同様、デザインは車内これら二つの日本のコンパクトは非常に異なっています。の Mazda3 その優雅さと清潔さをその外観の形で維持しようとしますが、トヨタカローラストレスライン、リブ、および「シャープな」サーフェスをボディから内部に移動します。

El マツダ3 よりミニマルな美学を備えており、現時点では広島の会社の特徴となっています. ダッシュボードにいくつかの折り目が見られますが、中央エリアなどの他のポイントを見ると、すべてが縮小されていることがわかります. エアコンしかありません。そして、エアコンといえば、ちょっと苦手なのが、助手席のベンチレーションの吹き出し口の位置が低いこと。

ギアレバーに隣接する領域での有名なピアノブラックの使用も快適ではありません。

ダッシュボードの中央スクリーンは、ボタンと、センターコンソールで非常に便利で直観的なロータリーコントロールによって操作されます。他の多くのブランドとは異なり、マツダはドライバーの注意をそらすため、(少なくとも運転中は) タッチスクリーンに頼らないと主張しています。インストルメントパネルは部分的にデジタル化されていますが、非常にクラシックなデザインです。

の場合 トヨタカローラ C-HRなど、同社の他のモデルに見られる一般的なスタイルは維持されています。エレガントではなく、よりシャープな機能があります。中央のスクリーンはフローティングタイプで、正直言って操作性は良くありません。画質が良くなく、速度が優れているという点では際立っていません。

インパネは先代オーリスから一新。より現代的で読みやすくなりました。ちなみにエンジンによって変わります。いずれにせよ、デジタル化されてよりモダンな外観になっているにもかかわらず、フォルクスワーゲングループやメルセデスのデジタルテーブルには及びません。よりバロック的で、構成可能性が低くなります。

カローラもグロスブラック（ピアノブラック）の表面を採用。うまくいかない理由は、汚れや傷がつきやすいからです。

総合力で比較するとマツダ3が圧勝 その面で。使用されている素材は、より優れた品質で、よりフィット感があり、手触りが著しく優れています. これは、ダッシュボードだけでなく、ステアリングホイール、ルーフ、ドアトリム、およびさまざまなコントロールにも見られます。

外形寸法と室内空間

XNUMXドアのボディ寸法。

	Longitud	幅	高さ：	バタラ
	Longitud	幅	高さ：	バタラ
Mazda3	4.660 mm	1.795 mm	1.435 mm	2.725 mm
トヨタカローラ	4.370 mm	1.790 mm	1.435 mm	2.640 mm

上の表を見るとすぐにわかります。 Mazda3はかなり長いです トヨタカローラより。幅と高さの寸法は実質的に同じですが、マツダの場合、ホイールベースはかなり高くなっています。これはアプリオリに、Mazda3 の方が広いことを意味するはずです。

しかし、両モデルの後部座席に座ると、 特に広いものはありません. 実際、どちらもカテゴリ平均を下回っています。これは、 マツダの場合の特別なマイナス点、その戦闘は非常に長く、外装の全長はコンパクトなものの中で最大のCセグメントのXNUMXつです。

どちらの車でも、後部座席は膝と頭のスペースの両方で公平です。身長約 1,75 の大人 XNUMX 人が乗れますが、ライバルモデルの快適さには及びません。さらに、マツダの場合、ボディワークの設計によりガラス面が大幅に縮小されており、これがさらに開放感を減らしています。

トランクス

Mazda3 5ドアのトランク。

トヨタカローラ 5 ドアのトランク。

トランクスに行きましょうか？マツダ 3 から始めます。トヨタについては好奇心を説明しなければならないからです。の場合 マツダ、5ドアボディのキュービック358リッター. 後席のスペースと同様に、全長を考えるとトランク容量は非常に少ない。 450 ドアセダンのボディにはトランクリッドがあり、XNUMX リットルの容量を提供するため、顧客にとってラゲッジスペースが重要な場合に適しています。

トヨタカローラの貨物量の特徴は？ 車体だけでなく、エンジンにもよると思います。はい、選択したエンジンに応じて、トランクの数は増減します。次に、ボディワークと搭載エンジンに応じたボリュームの表を残します。

	1.8ハイブリッド125H	2.0ハイブリッド180H
	1.8ハイブリッド125H	2.0ハイブリッド180H
5ドア	361 litros	313 litros
ツーリングスポーツ	598 litros	581 litros
セダン	471 litros	非市販バージョン

ご覧のとおり、より強力なエンジンにより、5 ドアボディワークのトランクは大幅に縮小されています。個人的には、180馬力のエンジンが欲しいならツーリングスポーツのボディを購入することを強くお勧めします。

ボディワークオファー

すでに述べたように、Mazda3 は XNUMX つのボディで販売され、トヨタカローラは XNUMX つのボディで販売されています。 マツダの場合、XNUMX ドアのバリエーションと XNUMX ドアのバリエーションがあります。、家族のための場所がありません。

ターンでは、 トヨタカローラは、5 ドアのバリアント、セダン、おなじみのツーリングスポーツを楽しんでいます. さらに、ステーションワゴンをベースにした Trek バージョンを追加する必要があります。これは、アスファルトの外での可能性は最小限ですが、よりカントリーな美学をもたらします。実際、全輪駆動でさえありません。

メカニックオファー

ラス 機械的な違い 私たちの国では、両方のモデルの間で非常に注目に値します。 Mazda3 は XNUMX つのガソリンエンジンと XNUMX つのディーゼルエンジンを提供しますが、Toyota Corolla は非プラグインハイブリッドエンジンのみで販売されているため、DGT Eco ラベルが付いています。マツダに関しては、ガソリンエンジンはマイクロハイブリッドをサポートしており、エコ環境ラベルも取得しています。

Mazda3 エンジン

指名	燃料	気筒数	変位	力
指名	燃料	気筒数	変位	力
2.0 スカイアクティブ-G	ガソリン	4気筒	1.998cc。	122 CV
2.0 スカイアクティブ-X	ガソリン	4気筒	1.998cc。	180 CV
1.8 スカイアクティブ-D	ディーゼル	4気筒	1.759cc。	116 CV

たくさん ガソリンエンジンは大気圧、つまり、ターボはありません。それらの中で、Skyactiv-X も際立っていますが、それはその優れたパワーのためだけではありません。これは、圧縮比の高いガソリンメカニックであり、特定の状況では、スパークプラグからの火花を使用して燃焼室内の混合気を点火しません。次のリンクでは、このメカニズムに関する情報を残しています。

Mazda3がまもなく公開するSkyactiv-Xエンジンの最初の公式データ

トヨタカローラエンジン

指名	燃料	気筒数	変位	力
指名	燃料	気筒数	変位	力
1.8ハイブリッド125H	ガソリン（ハイブリッド）	4気筒	1.798cc。	122 CV
2.0ハイブリッド180H	ガソリン（ハイブリッド）	4気筒	1.987cc。	180 CV

トヨタ カローラは、これら XNUMX つの非プラグインハイブリッドドライブで販売されています。. 125H は 122 馬力の最大出力を発揮します。 180H は 180 馬力を発揮します。いずれも必然的にオートマチックチェンジe-CVTに連動。

動的動作

運転インプレッションのセクションに移り、評価します。 動的動作. 街中ではどの車がいいですか？路上での防御力が高いのはどちらですか? 速い運転を練習することに決めた場合、どちらで最高の時間を過ごすことができますか? 総合的な乗り心地はどちらが良いですか？

この比較を通じて、C セグメントのこれら XNUMX つのコンパクトカーは、一部のセクションで非常に大きな違いがある一方で、他のセクションではより均等であることがわかりました。走行インプレッションには、かなりの違いがあります。

トヨタカローラは標準装備なので、ぶらぶらと運転しやすい車です。 自動変速式eCVT. プログレッシブで飲みやすく、柔らかく、街中で心地よく過ごせます。浮浪者はガラス面が大きいという利点もあり、それは内側からの視認性を高めるもののXNUMXつではありませんが、マツダはその意味で非常に悪いです.

しかし、外からの視認性を忘れると、 マツダ3も街中で運転するのにとても楽しい車です. クラッチとブレーキのフィールは非常に優れており、ステアリングホイールは非常に快適で、マニュアルトランスミッションのフィーリングは C セグメント全体で最高です. 非常に長いルートがなく、インサートがわずかに目立ち、正確です. 手動での変更はまったく不快ではありませんが、論理的には常にオートマチック車を運転する方が簡単です.

について スラスター、XNUMX つのガソリンエンジンは大気です。これは、ターボエンジンよりも明らかに有利であり、より瞬間的で、何よりもスムーズです。その滑らかさは、大きなトルクやパワーを必要としない都市部で特に際立っています。しかし、それらには欠点もあります。

主な欠点は、トルクが少なく、さらに高回転で最大値が得られることです。これは、強い加速が必要な場合は、エンジンをより回転させる必要があることを意味します。これは、高速道路、山道、または加速車線で特に顕著です。

カローラはオートマチックなので、アクセルを強く踏むと勝手に動きます。しかし、原則として、この音と操作は好きではありません。 手動マツダ3では、通常よりもギアレバーに頼る必要があります. 「走らない」という印象です。高速道路の丘の上では、時速 120 km の速度を維持するためにいくつかのギアを下げる必要があるかもしれません。要するに、変更を気にする必要はありません。一方で、オートマチックトランスミッションでそれを取得する方が興味深いでしょう。

について 消費量、6つのモデルは、それらが「おいしい」車ではないことを示しています. トヨタはその効率性で際立っており、熱エンジンをオフにして電気モーターが最も機能する都市では特にそうです。マツダの中でも、排気量が大きく、ターボがないにも関わらず、これほど効率的なガソリンエンジンを搭載していることは印象的です。両方の車で、平均XNUMXリットル未満を簡単に得ることができます。

エンジンはさておき、個人的に トヨタカローラよりMazda3のタッチと挙動が好き. スポーツカーでなく、高いレベルの快適性を維持することなく、Mazda3 はよりダイレクトな反応を提供し、より多くの情報を伝えます。ステアリングは速くて正確、サスペンションはやや硬めだが快適、変化の感触は非常に良く、ブレーキングは非常によく効いている、など。それは素晴らしいセットです。そのエンジンのせいで「動かない」ように見えるのは残念です。

とはいえ、カローラが悪いわけではない。それほど少なくありません。でもマツダと同じ印象を与えないモデルです。このトヨタはよりフィルターをかけられており、それほど正確ではありません。また、サスペンションはもう少しリーンになっています。アドレスにもフィードバックがなく、正確ではありません。いずれにせよ、運転に情熱を持っていないドライバーは見逃すことはありません。

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black のテスト (ビデオ付き)

トヨタカローラツーリングスポーツ 2.0 ハイブリッド 180Hを試乗（動画あり）

セキュリティシステム

この XNUMX 台の日本車は、 幅広いアクティブセーフティシステムと運転支援システム. その中には、道路標識の認識によるアダプティブスピードコントロール、意図しない車線逸脱アラート、ロングオートマチック付き LED ヘッドライト、アダプティブライト、レインセンサー、駐車支援、ブラインドスポットコントロール、自動緊急ブレーキなどがあります。

いつものように、フィニッシュのレベルが高いほど、より多くの参加者を獲得できます。

EuroNCAPの結果

この比較の主役となる 2019 つのモデルは、XNUMX 年に EuroNCAP のクラッシュテストを受けました。どちらも、星の数で最大のスコアを獲得することができました。 XNUMX つ星 EuroNCAP.

	Mazda3	トヨタカローラ
	Mazda3	トヨタカローラ
大人の居住者	98％	95％
子供の同乗者	87％	84％
歩行者	81％	86％
アクティブセキュリティ	73％	77％

上記の表では、EuroNCAP 本体によるすべての面での安全性の違いは非常にわずかであることがわかります。大人と子供の乗員保護ではマツダがわずかに高く、歩行者衝突保護、運転支援、アクティブセーフティシステムではトヨタがわずかに高くなっています。私が言うように、 違いは最小限です ましてや、車を選ぶ理由にはなりません。

価格

そして今、見てみましょう 開始価格 セグメント C のこれら 3 つのモデルのアクセスマツダ 23.985 -Origin 仕上げと Skyactiv-G エンジン - の料金は 125 ユーロです。その一部として、最もアクセスしやすいトヨタカローラ - ビジネス仕上げと 24.200H エンジン - の価格は XNUMX ユーロです。

に行くと より興味深いバージョン私としては、Skyactiv-X エンジン、3 ドアの車体、エボリューション X 仕上げを備えた Mazda5 を選択します.29.185 ユーロの価格で、優れた装備以上のものを備えています. トヨタ・カローラの場合、ツーリングスポーツボディ、180Hエンジン、Feel!トリムレベル。割引なしの公式価格は 31.350 ユーロです。

いずれにせよ、私たちがいつも言うように、価格について話すとき 商業代理店に連絡するのが最善です そして、特に資金調達を計画しているときに、それぞれが私たちに提供する実際の条件を確認し、車に実際に支払う予定の金額を計算します.

結論

Mazda3 とトヨタカローラは、起源が近く、同じ市場セグメントに属しているにもかかわらず、 さまざまなアプローチ. ただし、一部の顧客は、より高い品質とエレガンスに賭けるか、逆に、ハイブリッド機構とスペースのより良い使用による人気に頼るかについて、その議論をしている可能性があります.

広いインテリアとトランクスペースが優先事項ではなく、ドライビングダイナミクス、インテリアの品質、または美学などの他の側面がより重視される場合、マツダ3はカローラよりも優れた選択肢であると私は信じています. トヨタは、運転やデザインにおいて感情的ではありませんが、より広いスペースとハイブリッド技術が、より環境に優しいイメージの車を求める顧客を納得させることは事実です。

トヨタカローラツーリングスポーツ 180H フィール！	Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV ゼニス
4.5つ星評価	4.5つ星評価
^€22.100 a ^€29.450	^€23.415 a ^€34.765
エクステリアデザイン編集者：80％インテリア・デザイン編集者：60％フロントシート編集者：60％後部座席編集者：65％トランク編集者：75％力学編集者：70％消費者編集者：90％コンフォート編集者：85％価格編集者：75％	エクステリアデザイン編集者：95％インテリア・デザイン編集者：90％フロントシート編集者：75％後部座席編集者：60％トランク編集者：50％力学編集者：80％消費者編集者：85％コンフォート編集者：85％価格編集者：75％

他のライバル

コンパクトの C セグメントは、最も人口の多いセグメントの XNUMX つです。. ライバルといえば、このXNUMX台は、ルノーメガーヌ, セアトレオン, フォルクスワーゲンゴルフ, メルセデスAクラス, BMW1シリーズ, フォードフォーカス o ヒュンダイi30 とりわけ。インテリアの品質では、Mazda3 がプレミアムモデルに近く、Toyota Corolla がより一般的なブランドに位置しています。同様のサイズの別の非プラグインハイブリッドは、ヒュンダイ・イオニック.