ミシュランパイロットパフォーマンスデイズでは、ミシュランの高性能シリーズ全体をテストします (II)

良いタイヤを選ぶ それは非常に複雑な作業です。自分の能力を最大限に発揮することを本当に楽しんでいるなら、車、あるブランドまたは別のブランドを選択することで解決することはできませんが、 存在するさまざまな範囲から選択し、 車両を割り当てる用途に応じて。それこそが、彼が私たちに教えたかったことです。 ミシュラン、 その範囲の進化と特徴 タイヤ もっと スポーツの.

ミシュランのスポーツタイヤレンジ: トラックからストリートまで

このために、彼は私たちを エストリルサーキット (Portugal)、以上の印象的な大隊と共に 5番目のスポーツカー の 4 つの異なる範囲を装備 ミシュランタイヤ. できるのは初めてです 同じ車を異なるタイヤでテストする (同じタイヤでも寸法が異なる車でも)、結果は非常に興味深いものでした。

今回のテストは、さまざまなアプローチを感じることに重点を置いていました。 ミシュラン よりスポーティーな範囲を提供し、 パイロットスポーツ 3, パイロットスーパースポーツ, パイロットスポーツカップ との範囲 スリック. 問題は、「最適なタイヤ」というものはなく、むしろタイヤの特性（期間、グリップ、燃費、騒音、快適さ、 ウェットグリップなど）は相反することが多く、バランスを取るのが難しい。

の簡単な概要ミシュランのサマータイヤシリーズ観光の場合、基本的なものから最高のものまで並べられています。

ミシュランエナジーセーバー: の基本範囲 ミシュラン、都市部の車両やセダンではあまり強力ではありません。スポーツ性を大きく損なうことなく、持続時間と燃費を最大化します。数年前、私たちはできました それらを徹底的にテストする そして彼らはかなりうまくいきました。
ミシュランプライマシー HP: ミッドレンジ、よりパワフルなセダン、または重量で要求の厳しい車両 (ミニバン) 向け。
ミシュランパイロットエグザルテッド: 個性的な車のための、ミシュランのスポーツシリーズの始まり。私は何度もそれらを試しましたが、非常に優れており、ウェットでのグリップが良好です。
ミシュランパイロットスポーツ、パイロットスポーツ 2 および パイロットスポーツ 3: 高速で負荷の高い車両向け。
ミシュランパイロットスーパースポーツ: 非常に高性能なスポーツカーや、特別なグリップが必要な既製車向け。
ミシュランパイロットスポーツカップ: 実質的にはサーキットタイヤですが、公道走行用に承認されています。
ミシュランコンペティション：各種競技用タイヤです。スリックタイプを試着しました。 (総合カタログはこちら)

標準タイヤを大きいものに交換します。

私たちのテストは、 アウディ TT RS （340馬力）搭載 ミシュランパイロットスーパースポーツ 18インチリム。車は数時間サーキットを周回しており、タイヤは約25%摩耗しており、「暖かく」なっていました。クアトロドライブと可変ダンピング (アウディマグネティックライド) のおかげで、この車は軌道に乗っていました。 ESP が完全に接続された最初のラップ (インストラクターは私を信頼していなかったようです)、残りの時間は「スポーツ」モードにしました。

典型的なウェット路面テストの時間もありました

終わったらすぐに乗りました アウディ TT RS 同じ（色を含む）がタイヤ付き パイロットスーパースポーツ 19インチリム。開発を維持するために、幅はやや大きく、プロファイルは小さくなっています。アイデアは明確です。行動の変化を比較してください。実際、フロントエンドのステップが少し良くなり、ドリフトが少なくなり、グリップが少し増したことは注目に値しましたが、車の挙動もより急激になりました. 乗り心地と騒音については...わかりません。私は非常に速く走ることに集中していました。

結論： 私は通常、本物のスポーツカーではない車やサスペンションを微調整しない車に特大のタイヤを装着するのは好きではありません. この場合、アウディ TT-RS には 20 インチのホイールを装着することもできます。それは車に何かを追加しますか？快適さと少し余分な消費を犠牲にして、美学と動作をいくらか改善します。君による。

ミシュランスーパースポーツ vs. ミシュランスポーツカップ

私を待っていた次の車は アウディ TT-RS MTM ナルド (472 hp)、特別な準備 MTM 新しいターボ、ECUなどのおかげで、472馬力を下回っていません。その他の改良点として、フロントとリアにサイズ 265/35/19 の Michelin Sport Cup タイヤが装備されています。私は「おもちゃ」の加速能力に感銘を受けましたが、車が常に非常に制御しやすいという事実に感銘を受けました。で車を運転したことがない ミシュランスポーツカップ 感覚はとても心地よく、温度が上がるとすぐに信じられないほどの付着力がありました (ミシュランによると、SportCup はそれを最大限に活用するには少なくとも 70ºC に達する必要があり、最適な温度は 100ºC です)。

結論： それは明らかです、 ミシュランスポーツカップ サーキットを頻繁に走るクルマ向けのタイヤです。その粘着力は、特にカーブでのスリックタイヤの粘着力に非常に近いものです。公道での走行は認められていますが、そのトレッド (セミスリック) は水によく耐えられません。路面電車の場合は、ステージ前にタイヤを暖め、雨が降ったら適度に運転することを考えることができる真のバーンアウトであれば問題ありません。これらの特性を満たさない場合は、 パイロットスーパースポーツ、よりバランスの取れたタイヤ。

ガンペルトに乗れる日はそうそうありません。

ポルシェ 997 とアウディ R8 のミシュランパイロットスポーツ、スーパースポーツ、スポーツカップ

サーキットに自信をつけたので（そして聖人であり、私のミスやスリップをすべて許してくれたインストラクターにも）、ミシュランの「ストリート」レンジでテストを繰り返しました。最初に ポルシェ997 GTS タイヤ付き パイロットスポーツ 2 (o PS2) そして、同じ 19 インチのリム寸法にパイロットスポーツカップを装着した同じ車。 Pilot SuperSport が提供する非常に高いグリップにより、その差は非常に大きかった. 一方で、この後輪駆動のポルシェをパイロットスポーツ 2 で運転するのは、はるかに寛容で、スキッドがより順応性があり楽しいものだったので、はるかに楽しいと感じました。きっと時計の上に パイロットスポーツカップ PS2を粉砕したかもしれませんが、運転が難しく、恩知らずでした。繰り返しになりますが、選択はあなた次第です。純粋なパフォーマンスと最大の効率が必要な場合は PS カップを選択し、より静かでウェットでもグリップがあり、PS2 キロ以上持続するものが必要な場合は、PS カップを選択してください。

XNUMXつのリングの茶色の獣で同じテストを実行します。の アウディR8 とともに V8エンジン 430CV搭載 パイロットスーパースポーツ 19インチのリムで、 アウディR8 とともに V10エンジン 520馬力の搭載 ミシュランスーパースポーツ 20インチのリムで。タイヤの性能を上げれば、ほぼ 100 馬力の車を簡単に運転できるという、伝えたいアイデアは明確でした。この場合、 アウディR8 このパワーのクルマではなかなか味わえない安心感と「レールの上を走る」感覚が伝わってくるので、良いテストカーです。

リストの次の車は アウディ R8 GT3-2 MTM. エンジンの出力を最大 560 CV まで伸ばし、非常に特別な車です。推進。全ての アウディR8 四輪駆動ですが、この準備は MTM ただの後輪駆動です。サーキットでのドライビングの楽しさと純粋さへの非常に明確なアプローチ。選択されたタイヤは、いくつかのタイヤ以外にはありえませんでした パイロットスポーツカップ もちろん、20インチのリムで…

下車したら アウディアウディ R8 GT3 -2 MTM 良い驚きが私たちを待っていました。 スリックタイヤ。..

ミシュランスポーツカップ vs. ミシュランスリック

最初は目の前に何があるか分からなかった。と尋ねたところ、答えは「アウディ R8 V10 LMS GT3«、承認された競技車に相当します GT3 標準に従って FIA. これには、後輪駆動、シーケンシャルギアボックス、バケット、ロールケージ、消火システムなどが含まれます。もちろん、今回は 18 インチのリムにスリックタイヤを装着。

完璧なカクテル、悪いことは、この機会に私たちを運転させてくれなかったことです...私はあまり気にしませんでした。 スリックタイヤを装着したレーシングカーの制動力 それは素晴らしい経験です。コーナリングでは首の筋肉が試され、印象的なサウンドとレースの雰囲気 (ガソリンの匂い、フェロド、地獄のような熱気、耳をつんざくような騒音など) に囲まれています。

次に運転する予定の車を見たとき、私は間抜けな笑みを浮かべていませんでした。 ポルシェ911カレラ4S 18インチリムにスリックタイヤ。ためらうことなくトラックに飛び乗った。 スリックタイヤはおもちゃではありません. まず、最初のコーナーでオフになりたくない場合は、速く走る前にウォームアップする必要があります。最適温度に達すると、接着力は非常に高くなりますが、 パイロットスポーツカップ. その場合...冗談は終わった：もし車が 滑らかな 横滑りし始めると、修正するのが苦手です。 車のまつげと反応は非常に突然になります. ストリートタイヤでは、この効果ははるかに減衰されます。

結論: で車を運転する スリックタイヤ 別のリーグでプレーすることです。最大効率以外に譲歩はありません。人が思っていることとは反対に、 これらのタイヤの持続時間は非常に長いです トレッドはかなりの厚さを持っているため (明らかに多くのバリエーションから選択できます). スリックタイヤは、雨を逃がすためのパターンがないため、公道での運転には決して承認されません. それで、すべてが言われます.