メルセデス·ベンツ 多数の車種を取り揃えて、その範囲を拡大し続けています 代替. スター ブランドには、ディーゼル、ガソリン、ディーゼル プラグイン ハイブリッド、ガソリン プラグイン ハイブリッド、マイクロ ハイブリッド、および電気自動車があります。 最近、私たちはその一部を知るようになりました パワーEQファミリー、すなわち、 プラグインハイブリッド.
ドイツの会社はマドリッド市で私たちに会い、この EQ Power サブブランドの最新の開発について話し、これらのモデルと連絡を取りました。 今回は、最も興味深いと思われるものに焦点を当てました。 メルセデス クラス A 250 e.
このメルセデス A 250e は、 コンパクトモデルのプラグインハイブリッド版. 毎日都市部を移動するが、時折、保証と十分なスペースを確保して走行する必要がある顧客にとっては、興味深い代替手段となる可能性があります。 それは 家庭用のシングルカーとして十分に適しています。
美的変化なし
視覚的な変化 クラス それらは最小限です。 テールゲートの機械的な命名法を超えて、プラグイン ハイブリッドであることは、充電ソケットと外観からしかわかりません。 DGT ZERO ラベル フロントガラスに。 そういう意味ではあまり目立たず、成功していると思います。
丁度 キャビンでも同じことが起こります. デジタルインストルメントクラスターの新しい表示と、選択可能なハイブリッドオペレーティングモードを除いて、内部に大きな変更はありません。 スター コンパクトは、あらゆる面で若々しくスポーティな外観を保っています。
メルセデスベンツA 250とプラグインハイブリッドの力学
私たちが実施したこのコンタクトで最も重要なことは、論理的に言えば、そのハイブリッド システムです。 GLB を除くすべてのコンパクト レンジは、このプラグイン ハイブリッド エンジンにリンクできます。. つまり、クラスAで利用可能で、 Aクラスセダン, CLA、CLAシューティングブレーク, GLA y クラスB.
のために 熱部品 エンジンは1,3気筒、排気量180リッター、ターボ過給のガソリンエンジンを採用。 XNUMX デノミネーションのバージョンがマウントするのと同じ推進剤ですが、正しい操作のためにいくつかの特定の調整が行われています。 160馬力を開発 (A 163 の 180 hp の場合) 5.500 rpm で、 250 Nmで 1.620rpmからご利用いただけます。
El 電気モーター 8速8G-DCTデュアルクラッチギアボックスに統合されています。 さらに、スターターモーターとしても機能します。 シンクロドライブです 75 kW (102 馬力) と トルク300Nm. 全体として、このハイブリッド推進システムが開発できる最大エネルギーは 218 馬力および 450 Nm.
その部分については、 バッテリー容量は15,6kWh しかもリチウムイオン。 すべてのメルセデス プラグイン ハイブリッドと同様に、 6年または100.000万キロ保証 (70% の容量で)。 メルセデス A 250 e の場合、電気モードでの航続距離は 60〜68キロメートル WLTP サイクルに従って、機器によって異なります。
重要な詳細は、居住者のスペースを削減しないにもかかわらず、積載量を削減することです。 トランク容量は、このバリアントでは 370 リットルから 310 リットルになります。. 燃料タンクも35リットルと小さい。
ハンドルを握っている時：十分すぎる電気推力
そして今、はい、運転を開始します。 正直なところ、連絡が短すぎました。 しかし、それは私たちがいくつかを抽出するのに役立ちます 第一印象. 都市部の道路、一部の高速道路、および時速 100 km に制限された道路で短いツアーを行いました。 雨と風で、天気もあまりよくありませんでした。
メルセデス A 250e 良好なステアリングとサスペンションの感触を維持 残りのバージョンから。 さらに、車重は増えますが、バッテリーの位置が低いため重心が低くなるため、さらに落ち着きが感じられます。 乗り心地も良く、しっかりとした足回りでダイレクト感のある俊敏なクルマです。
新しいハイブリッドシステムに関しては、私はその操作が好きだったと言わざるを得ません. 電気モードとハイブリッドモードでは、ガソリンエンジンが作動することなく、低速で力強い加速が可能です、予想以上。 中速域でも十分に加速しますが、多くのレスポンスが必要な場合は、燃焼システムが作動してエネルギッシュな加速を保証します。
論理的には、完全に加速するとかなりのレスポンスが得られます。 218 CV と 450 Nm が力強く到着し、車はすぐにスピードを上げます. もちろん、エネルギーが高く、牽引力がフロント アクスルにのみあるため、これらの雨天では、モーターの問題を回避するために電子機器が何度も作動します。
電気モードで XNUMXつのレベルで保持を管理できます ハンドルの後ろにあるパドルを使用します。 最小限の保持モードでは、加速を停止すると、車は「航海中」に循環しますが、最も高い保持モードでは、当然のことながら、大幅に減速します。 ちなみに、これらのパドルは、ガソリンエンジンが作動しているときにデュアルクラッチギアボックスをシフトします。
多分 このセットの改良点はブレーキタッチ、ただし、テストした他のハイブリッドや電気自動車ほど重要ではありません. しかし、ややスポンジのような感触で、ブレーキングを適切に測定できるようになるまでには時間がかかります。 幸いなことに、回生ブレーキからブレーキディスクに対するパッド自体のブレーキへの移行もそれほど目立ちません。
価格 メルセデス クラス A プラグイン ハイブリッド
メルセデス クラス A 250 e の価格は、割引なしで 39.350 ユーロです。. 彼の兄弟であるクラス A セダンは、同じ機構を備えており、40.150 ユーロです。 パワーがはるかに低く、200 ユーロの A 32.500 と比較すると、価格差は顕著で、ほぼ 7.000 ユーロです。
この 6.850 ユーロを償却するには長い時間がかかりますが、 都市部を XNUMX 日中何キロも走る場合、そして何よりも、自宅でバッテリーを充電できる場合、これは興味深いオプションです。. DGT のゼロ排出ラベルの利点もあることに注意してください。
さらに、 メルセデスベンツスペイン と Iberdrola は合意に達しました. 電力会社が設置する 無料の壁ボックス 31 年 2020 月 3 日まで、一戸建て住宅およびコミュニティ ガレージでの無制限のメーター。
