先週 イトラグループ 彼は、さまざまなメルセデスモデルをテストするように私たちを招待しました。 数日前、私たちはあなたに私たちの メルセデスCLS、SLK、GLA、MLとの接触、そして昨日 CLA 45 AMGをテストしました. 今日、私たちは無視しません スポーツレンジ 私たちとの連絡で メルセデス E 63 AMG と C 63 AMG クーペ.
名前を超えた比類のない63つのモデル。 どちらもXNUMX AMGという命名法を共有していますが、 エンジンも哲学も共有しない. それらはXNUMXつの根本的に異なる車です。 数日前の私たちのアプローチはそれを非常に明確にし、それから経験を関連付けます。
メルセデス E63 AMG
二人のうち最初に乗ったのは メルセデス E63 AMG 白色。 全輪駆動のバージョンで、モーターを搭載 V8 ビターボ 557 馬力 S-Model バージョンを選択した場合は 585 です。 もちろん、冒険は約束されていますが、私のテストはほとんど高速道路だけで行われました。
右足の下に 550 頭以上の馬がいる場合でも問題ありません。 また、Eクラスのコンディションを考えると、高速道路は理想的な地形なのかもしれません。 スタートアップはかなりの経験です。 音がアニメーションする 最初のXNUMX分から。
しかし、行進の最初のバーは、私をやや寒くします。 音 非常にフィルタリングされた客室に到達します. そして、これが、今日テストした XNUMX つのモデルの間で哲学の違いが始まるときです。 しかし、その音のこもりは、 粉砕推力 どんな状況でも。 もちろん、高速道路の追加は非常に簡単な作業です。 追い越しもしています。
私は別のものを試しています サスペンションモード、最も快適なものから最もハードで最もスポーティなものまで。 変化は目覚ましく、快適なセダンからスポーツ ミサイルへと数秒で変わります。 もちろん、利用可能なすべての機能を学習し、メニューにアクセスしてそれらを変更する方法を知ることは、数分の問題ではありません.
引き換えに、私たちは好奇心旺盛な要素を持っています シートの膨張および収縮サイド拘束 曲線に従って、体を完璧な位置に保ちます。 選択可能なもう XNUMX つの機能はギアボックスです。より経済的なモードとよりスポーティなモードが用意されており、ステアリング ホイールの後ろのパドルを最も快適なタッチで操作する完全なマニュアル モードも含まれています。 ボックスのギアとギアの変化 AMG スピードシフト MCTさらに、それらは非常に迅速に実行されます。
したがって、E メルセデス E 63 AMG は、E クラスなどのツーリング セダンの特徴を保持していますが、車を加速させることができる悪魔のようなパワーを備えています。 わずか 0 秒で 100 ～ 3,6 km/h Sモデルの場合。 その価格から、 121.200のユーロ.
メルセデス C63 AMG クーペ
夜と昼のように。 これは、最初の数メートルに乗った後の私の最初の印象でした メルセデス C63 AMG クーペ Eを降りた後、ボディワーク、エンジン、感覚、ターゲット層によって、それらは完全に異なる世界です.価格によっても、 83.450ユーロから スペインインチ
スタートの瞬間は魔法の瞬間です。 キーを回すだけでなく、 8リッターV6.2自然吸気エンジン、しかし、排気管の壮大な交響曲であなたを酔わせます。 間違いなく特徴的で紛れもないサウンドです。 しかし、それは音だけでなく、 487頭の馬 オートマチックギアボックスを介して後輪に送られます。
私たちのメルセデス C 63 AMG クーペは、 パフォーマンスパック、一連の改善の中で、パワーがわずかに増加しています。 優れたAMGのように、最初のメーターは怖くありません。 Cモードのギアボックスは とても柔らかい 消費があなたの懸念の一部でない限り、彼らはこのC 63 AMGを完全な仲間にします.
しかし、車は静かで派手なクーペから本物のクーペに変わることができます 遊び心のあるスポーティー. C 63 AMG クーペは運転が簡単で、補助装置を無効にすると、リア、アクセル、ステアリング ホイールで遊ぶことができます。 XNUMX 本のエキゾースト パイプから発せられる高回転域での壮大なサウンドがこのすべてを伴います。
手動モードでは、実際に私がテストで使用した唯一のもので、ギアチェンジは次の方法で行うことができます 車輪の後ろのパドル. 変化は非常に速く、高回転では微妙な逆火が伴います。 削減も経験であり、裏目に出ることはありませんが、 挑発的なうなり声. ここでは、E 63 AMG とは異なり、音がキャビンを満たし、あなたの奥深くまで浸透します。
パフォーマンス レベルでは、メルセデス C 63 AMG クーペは期待を裏切りません。 0-100km/h 約4,4秒. 実際には、それは実質的にすべての体制でプッシュする車ですが、良いプッシュを除いて、ラップを増やします。 感覚を与える.
E 63 AMGに関しては、よりシンプルな車です。 サスペンションやドライビングモードの調整はあまりありません。 それほど洗練されておらず、そのような高度な機器も提供していません。 しかし、これは批判ではなく、C 63 AMG クーペが提供する能力の XNUMX つの違いの例です。 もっとシンプルに楽しく.
この世代の C クラス クーペはまもなく終わりを迎えますが、AMG という名前の新しい C クラスから始めて、大排気量の推進剤を維持するか、シリンダー数と過給機の少ないエンジンに切り替えるかを検討します。ドイツの工場を引き継ぐことを決めた道のようです。
おかげで イトラ グループ メルセデス ベンツ テスト車両を提供してくれて。
