欧州連合によって設定された排出ニュートラル目標により、モビリティ パラダイムの変更が余儀なくされました。 未来は電気技術によって左右されます。すべてのメーカーが新製品を市場に投入する決定的な瞬間にいるのは今です。 ルノー この分野で豊富な経験を持っていますが、最も野心的な製品である ルノー メガーヌ E-TECH.
E-TECH は、フランスの家が完全にまたは部分的に電化された技術に使用する名前です。 しばらく前に、 ルノークリオ O·エル ルノーCAPTUR. メガネ E-TECH を家の最初の電気と見なすこともできません。、その名誉は常に対応するため ルノーズー または ルノートウィジーどう見たいかによる。
しかし、電動メガーヌは新しい時代の最初のものであると言えます。 の名前を借りていることは明らかです。 ルノーメガーヌ、私たちはそれの100％電気の変種について話している. 2021年XNUMX月に発表されたMegane E-TECHは、サーマル兄弟とは完全に異なります、家の他のほとんどの製品とはまったく異なる外観を誇っています。
技術的特徴 ルノー メガーヌ E-TECH
ルノーは、署名されたアライアンスの基本的な部分です 日産 y 三菱. この事実により、XNUMX社は技術と開発を共有しています。 新しいフレンチエレクトリックは、クロスオーバーボディの下にCMF-EVプラットフォームを隠しています 自動車コングロマリットの。 これは、電気モデル用に特別に設計されたアーキテクチャであり、以前に見たものです 日産アリヤメガネE-TECHのいとこ。
そのフォルムからは非常に大きな車と思われがちですが、実は対策はしっかりと施されています。 デザインは、その堅牢で大きな外観を作成することを担当しています。 外に届く 長さ4,2メートル、幅1,77メートル、高さ1,5メートル、 そのため、B セグメントに完全に適合します.長さは 15 センチメートル下に留まり、熱の対応するものとは何の関係もありません. これらの寸法には、2,68 メートルのホイールベースを追加する必要があります。
この寛大な戦いにより、車輪が車両の端にあるという事実のおかげで、非常に適切な内部スペースを提供できます。 最大 XNUMX 名の乗客を収容でき、そのうち XNUMX 名は正しい寸法の後部ベンチに配置されています。 トランクに関しては、 ルノー メガーヌ E-TECH は 389 リットルの最小容量を発表1.245列目シートを完全に倒すとXNUMXリッターまで拡大。 フロントトランクはありません。
Renault Megane E-TECH の機械範囲
すべての電気モデルと同様に、機械的な範囲は主にモーターのサイズではなく、バッテリーのサイズに基づいています。 ルノー メガーヌ E-TECH シリーズには現在 100 つのバージョンがあり、どちらも XNUMX% 電気式です。. モーターとトランスミッションで構成される電気スキームの重量は 145 キログラムで、そのバッテリーは、NCM 三元カソードを備えたリチウムイオン技術を使用して LG Chem 社によって製造されています。
考慮されるアクセス バージョン Megane E-TECH EV40 は、正味容量 40 kWh のバッテリーを中央に搭載 フロントモーターに給電する 130 馬力と 250 Nm のトルク. これは、300 キロメートルの WLTP サイクルで電気自動車の自律性を認めています。 上はバージョン 正味60kWhのバッテリーを搭載したEV60. 発展させる 220 馬力と 300 Nm のトルク. この場合、450 キロメートルの WLTP サイクルで承認された自律性が発表されます。
充電に関しては、ルノーは車両に与えられる主な用途に応じてさまざまなシステムを提案しています。 アクセスレベルでは、 Megane E-TECH EV40 の充電電力はわずか 7,4 kW です。、より高いモードで最大 22 kW に達することができます。 ユニット 60 kWh のバッテリーは、充電速度を 130 kW まで加速できます。選択したバージョンに応じて、最低 7,4 または 22 kW を提供します。
ルノー メガーヌ E-TECHの装備
その外観が示すように、ルノー メガーヌ E-TECH は、その熱兄弟とほとんど、またはまったく関係がありません。 ドアから内部まで、いくつかの要素が保持されていますが、それらは相互に何の関係もありません。 コンパクトなメガーヌは、一定の経年問題を抱えていますが、絶え間ないアップデートにもかかわらず、 電気モデルは、テクノロジーと機器にはるかに力を入れています.
フランスの家で慣習であるように、機器の提供はさまざまなレベルの仕上げで構成されています。 この範囲は、最も低いエンダウメントから最も高いエンダウメントまで、Equilibre、Techno、Iconic の XNUMX つのバージョンを中心に展開しています。. それらの主な違いは、システム負荷と利用可能な機械的オファーにあります。 パーソナライズされた美的要素も適用され、より落ち着いた外観からよりスポーティな外観に移行できます。
装備に関しては、同社の最新モデルとしてルノー メガーヌ E-TECH が発表された。 内部には、 ダブル デジタル パネル、XNUMX つは計装機能を実行し、もう XNUMX つはマルチメディア システムの主軸として機能します。. 後者は、縦位置で最大 9,3 インチのサイズを提供します。 これに、LED ヘッドライト、モバイル デバイスの接続性、快適性の詳細、完全な安全装置と運転支援など、さまざまな要素を追加する必要があります。
ビデオでのルノー メガーヌ E-TECH のテスト
ユーロNCAPによるルノー・メガンE-TECH
安全性の面では、ルノーは常に保護に最も力を入れているメーカーの XNUMX つです。 彼らは、 ユーロ NCAP の XNUMX つ星、ルノー メガーヌ E-TECH が評価 厳しい衝突試験を経て。 セクション別の結果は、大人の乗員保護で 85 点中 100 点、子供の乗員保護で 88 点中 100 点、歩行者脆弱性で 65 点中 100 点、運転支援で 79 点中 100 点でした。
ルノー メガーヌ E-TECHのライバル
すでに述べたように、電気市場はここ数か月で指数関数的に成長しています。 すべてのブランドは、新しいクリエーションを世界に公開するデリケートな瞬間にいます。 手頃な価格の電気モデルが提供されるため、ユーティリティ セグメントは平均以上に成長します. これは、ルノー メガーヌ E-TECH のライバルが多数存在し、市場や企業内でますます重要になっていることを意味します。 彼の敵のいくつかは次のとおりです。 フォルクスワーゲンID.3, 日産リーフ, シトロエン ë-C4, CUPRA生まれ, DS 3 クロスバック E-TENSE, プジョーe-208 y オペルコルサ、とりわけ。 それらはすべて、サイズと機能が似ています。
ハイライト
- デザイン
- インテリア
- 手頃な価格
改善するには
- 充電容量
- 利点
- 基本装備
ルノー メガーヌ E-TECH 価格
電力供給の拡大に伴い、市場は手頃な価格の電力を求めています。 ルノーは、コストを抑えた非常に興味深い製品を提供しています。 ルノー メガーヌ E-TECH の最低価格は 43.392 ユーロで、オファーやプロモーションは含まれていません。. この値は、130 頭の馬の Equilibre と最大 454 キロメートルの自律性を備えたモデルに相当します。 スケールの反対側には、220 馬力、高速充電、最大 427 キロメートルの自律性を備えた Megane E-TECH Iconic があります。 その開始価格は、オファーやプロモーションなしで 47.712 ユーロです。
