ヨーロッパのコンパクト セグメントは、市場と各企業の販売において常に大きな重要性を享受してきました。 すべてのブランドは、市場シェアを獲得するために戦います。 の レクサスCT 日系企業の代表です。 時間の経過とともに正しいことが示されましたが、このセグメントで通常とは異なる哲学を常に享受してきたモデル.
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レクサス CT 200h テスト、最後の商用ストレッチに向けたさらなる技術と安全性レクサス CT 200h、コンパクト、ハイブリッド、スポーツをテスト (パート I)レクサス CT 200h テスト、挙動の良さとハイブリッド性能（後編・ラスト）CT は、2011 年のジュネーブ モーター ショーで正式に発表されました。. これはグローバルな製品であるため、他の世界の市場でも同じ名前で見ることができます。 その初代が今も現役です。 その商業生活を通じて経験した複数の変化にもかかわらず、 レクサス モデルを更新していないため、そのセグメントの残りのモデルを考慮に入れると、寿命が過度に長くなります.
レクサス CT は、常に別のモデルと見なされてきました。 彼はハイブリッド技術の先駆者の XNUMX 人であり、他のライバルよりもずっと前にハイブリッド技術を使い始めました。 また、このセクションでは明らかな陳腐化にも苦しんでいますが、家のデザイン哲学を紹介した最初の人物でもありました。 XNUMXつの好奇心が際立っています。 その名前は頭字語「Creative Touring」に由来します。、レクサス史上初のコンパクトです。
技術的特徴 レクサス CT
レクサスは高級ブランドだから トヨタ 日本の巨人の大量のリソースと開発を利用しています。 レクサス CT のボディの下には旧トヨタ MC プラットフォームが隠されているとして知られているモデルが当時使用していたものと同じもの トヨタプリウス もちろん、この場合はコンパクトセグメントに適合していますが。
その外部対策のおかげで、CT はヨーロッパ市場のニッチ C 内に位置しています。 これにより、次のことにつながるいくつかの次元が残ります。 長さ4,35メートル、幅1,76メートル、高さ1,45メートル. これらの外部対策には、2,6 メートルのホイールベースを追加する必要があります。 最大 XNUMX 人の乗客のための内部スペースを承認するのに十分な戦闘。
それにもかかわらず、日本のコンパクトの居住性は特に良くありません。 プラットホームはあまり使われておらず、後部の乗客はあまりスペースを楽しんでいません。 同様のケースはトランクのケースです。 ハイブリッドシステムの一部が存在するため レクサス CT の積載量は最低 275 リットルに制限されています。 そして最大985リットル。 セグメントの現在の基準から非常に遠い数値。
レクサス CT メカニカル レンジとギアボックス
発売以来、レクサス CT は、ヨーロッパの自動車業界で起こっている変化の好例でした。 長年にわたり、日本のコンパクトは規制の要件に適応してきました。これにより、メカニズムの面で大きな変化が生じました。 現在、範囲は CT 200h と呼ばれるバージョンのみに焦点を当てています. DGTのECOラベルが付いた従来のハイブリッド。
ドライブトレインには、 1.798 つのシリンダーと XNUMX 立方センチメートルの排気量を持つ大気ガソリン ブロック. それだけで、99 回転で 5.200 馬力、142 ～ 2.800 エンジン回転で 4.400 Nm のトルクを発生します。 機能はそれほど多くありませんが、家の中で多くの移動があり、信頼性が証明されている以上のエンジンです。
82 馬力と 207 Nm のトルクを持つフロント電気モーターが追加されます。 車両後部のトランク フロアの下にある容量 1,31 kWh の小型ニッケル水素電池によって駆動されます。 組み合わせると、パワートレインは最大 136 馬力を発揮します。. すべての管理は、アセンブリのすべての力をフロントアクスルに送る自動CVT（連続バリエーター）トランスミッションから得られます。
レクサスCT装備
舞台裏では、レクサスCTはプレミアムモデルの観点から話すことができることを示しています. 他の家のモデルと同様に、平均以上の品質の素材を提供します 細部への非常に高い注意を払って。 インテリアの多くにレザーなどの素材を使用することで、居住者の質感と快適性を向上させています。
日本の家屋の慣習であるように、機器の範囲は非常に限られており、閉鎖的です。 利用可能なオプションは少なく、それらはすべてカプセル化されています。 さまざまな機器レベル: ビジネスおよびエグゼクティブ F SPORT仕上げが最近範囲から消えたため、これらは唯一の可能なオプションです. バリエーションは機器の面でのみ目立つため、既存のパッケージは互いにほとんど違いがありません。
利用可能な機器にさらに焦点を当てると、 CTの過度の寿命は明らかです. 次のような要素を強調する価値があります：LEDヘッドライト、アダプティブクルーズコントロール、ボタンスタート、バイゾーン気候制御、リアカメラ、XNUMXインチスクリーンを備えたマルチメディアシステム、運転アシスタントとセキュリティ要素の目立たないチーム。
動画で見るレクサスCT
ユーロNCAPによるレクサスCT
El レクサスCT は、2011 年に厳しいユーロ NCAP クラッシュ テストを受けました。コンパクトで達成されたスコアは最大でした。 5エストレラ、残りは以下の通り。 大人の乗員に対する 94% の保護、幼児に対する 84% の保護、歩行者に対する 55% の保護、およびシステムと運転支援における 86% の保護。 車のアーキテクチャに大きな変更がないため、これらの同じ評価は今日でも有効です。
Km0のレクサスCTと秒針
レクサスのプレミアムなポジショニングにより、同社はKm 0または半新しいユニットの在庫を鉄の手で制御することができます. ブランドのモデルの平均減価償却費は、プレミアム セグメントで最も低いものの XNUMX つです。 20 ～ 25 パーセントです。 このデータは、その高い信頼性、独占性、および製造品質によるものです。 これらすべての特徴にもかかわらず、CT の販売はそれほどスキャンダラスなものではなく、二次的な販売チャネルが栄養不足のままになっています。
中古市場と機会市場を見ると、最も安いユニットは、2011年以降の商業発売の夜明けからのものであることがわかります. 走行距離に応じて、価格は異なる場合があり、およそ 8.000 ユーロの出発点を示しています. Km 0 チャネルは実質的に存在しません。 ほぼ完成したアクセスユニットのほんの一握り。 もちろん、提供される価格は、新しいモデルと比較して興味深い割引を示しています.
レクサスCTのライバル
レクサス CT は、常にカタログ化やラベル付けが難しいモデルでした。 その品質とそれが見つかったブランドのために、それはプレミアムモデルと見なすことができますが、 価格については、一般セグメントで最も高価なモデルのXNUMXつと見なすこともできます. ただし、機械的には実質的にユニークです。 次のような多くのライバルを挙げることができます。 アウディA3, BMW1シリーズ, メルセデスAクラス, フォルクスワーゲンゴルフ, セアト・レオン, プジョー308, ヒュンダイi30 などなど。 間違いなく、最も直接的なライバルであり、特性の点で最も似ているのはトヨタカローラです。
ハイライト
- 内部品質
- 低消費
- 信頼性
改善するには
- ベテラン
- 室内居住性
- 限られた範囲
レクサス CT 価格
価格について言えば、CTは常にコストの中間にあり、プレミアムの範囲に近いが、他の一般的なモデルから遠く離れていない. レクサス CT の最低価格は 28.700 ユーロで、オファーやプロモーションは含まれていません。. この価格は、ビジネス仕上げの CT 200h ユニットに相当します。 ファミリの中で最も高価なのはエグゼクティブ仕上げの CT 200h で、その開始価格は 31.600 ユーロで、オファーやプロモーションはありません。 機器のパッケージは非常に閉鎖的で、拡張やカスタマイズのオプションはほとんど表示されません。
