数日前に、 最初の公式画像 から 第XNUMX世代 インクルード レクサスES. トヨタ プレミアム会社の大型サルーンが北京モーター ショーで発表されました。ブランドにニュースをもたらしたので、期待に包まれています。 少し思い出してみると、 GS として ES 一緒に住んでいた 同じ市場セグメント、しかし、技術的なアプローチのために、それらはやや遠く離れていました。
さらに、 GS 主要な市場でのみ販売されています。 旧大陸、ESは世界の他の国々でそのスペースをカバーすることを担当していたので. さて、レクサスの担当者は思い切った決断をしたようです。 実質的にすべての顧客が、自分が運転している車のタイプ (牽引車か推進車か) を知らないことを念頭に置いて、 GSを引退させるへ 交換してください 最新の ES.
審美的なレベルでは、第 XNUMX 世代の レクサスES の最も重要な機能を採用しています。 LS y LC. あなたのフォーマット 光学グループ （アダプティブ フル LED テクノロジーを使用）、大きなフロント グリルとそのバンパーの外観は、ブランドのデザイナーがレクサスのデザイン言語を進化させたことを XNUMX つの側面すべてで示しています。 さらに、ES には、 スポーティーなFスポーツトリム、リア スポイラーと 19 インチ アロイ ホイールを際立たせます。
外側にある場合、それは否定できません。 ES あります レクサス、デザイナーの中には失望していません。 の ダッシュボード 偉人が主宰する タッチ式スクリーン12,3代目まで対応できるXNUMXインチサイズ。 リモートタッチ. 完全にデジタル化されたインストルメント パネルは、新しいインボイス ステアリング ホイールからのみアクセスできるトンネルに通じるようなボンネットで保護されています。 これはすべて、いくつかによって終了されます 高品質の素材 そして完璧なフィット感。
技術レベルでは、 レクサスES ブランドのエンジニアは、新しい、軽量、 プラットフォーム. と呼ばれるベース ガ・ク先代よりも剛性を高め、マルチリンク式サスペンションと パワーアシストステアリング. これらの進歩のおかげで、 アダプティブサスペンションスポーツドライビングモードも スポーツ+.
すでに知っているように、ES には 前輪駆動、居住性を向上させるために、外形寸法とホイールベースをわずかに増やします。 具体的には、この最後の数値は 50 mmこれにより、既存の GS よりも足元のスペースとラゲッジスペースが拡大されます。 この新しいプラットフォームを使用するもう XNUMX つの利点は、新しい、未公開の、 運転助手.
主な要素 (偉大な LS から直接到着した) の中には、 リモートパーキングアシスタント、の技術 自動運転 これにより、渋滞や交通量の少ないエリアを移動したり、高速道路を旅行したりすることさえできます。 新しいESが展示されているメカニズムは、 ハイブリッド (ES300h) を組み合わせる 2.5リットルのガソリンブロックとアトキンソンサイクル 電気モーター付き。 セットの最終出力は 218 CV で、4,7 km あたりの平均消費量はわずか 100 リットルです。
一部の市場では、新しい レクサスES などの他のガソリンエンジンで構成された機械的な範囲があります。 ES 250 y ES 350. ESに到着するギアボックスは新しく、8関係（ダイレクトシフト）になり、最終的には トルクコンバーター、連続バリエーターではありません。 市場への到着は来年の最初の月に行われる予定ですが、いつものように、私たちはそれを前に見ます パリモーターショー、旧大陸の一般の人々がそれを知ることができるように表示されます。
ソース – レクサス
