Eセグメントのセダンはディーゼルが優勢なセグメント。 しかし、昨年末、日本から新しい風が吹いてきました。 レクサスGS300h. 今週の車です テストセクション ActualidadMotor このモデルの 2011 番目のハイブリッド エンジンであり、450 年から XNUMXh バリアントで市場に出回っています。
したがって、レクサスGSは XNUMX つのハイブリッドの選択肢を提供する市場で唯一のモデル この範囲には、ブランドの哲学によって義務付けられているように、ディーゼルはありません。 しかし、競合他社との真の違いは、価格ではなくエンジン性能の点で、手頃な価格のハイブリッドであるということです。 オファー 223CV、明日はもっと詳しく知ることになり、150〜190CVのドイツのプレミアムターボディーゼルセダンのライバルです. このセグメントのほとんどのハイブリッドは、450CV の GS 345h 自体の場合と同様に、より高い出力レベルとより大きな消費を提供します。
しかし、この簡単な紹介の後、今日はこの GS 300h が兄よりも面白いのか、パフォーマンスの低い車両なのか、それともドイツのライバルよりも優れているのかを調べる時ではないことを明確にする必要があります。 今日 そのデザインとインテリアを分析します 徹底的に。
非常にクラシックなサロン
審美的なレベルでは、レクサス GS と言えます。 保守的な車ですその主要なライバルのように。 この感覚は、弟の隣に置くと強調されます。 レクサス IS300h、線でいっぱいのデザインで、その隣は非常にバロックに見えます。 それは保守的ですがエレガントで、その魅力を隠さない XNUMX つの明確なボリュームを備えたクラシックなセダンです。 4,85地下鉄 長さの。
最も美しくスポーティーな部分はフロントです。 レクサスグリルの特徴 そして彼女のナイキが後援する昼間のLEDルック. Lexus F Sport の特徴的な仕上げは美的な面でさらに進んでおり、このモデルではよりスポーティな側面が強調されており、このモデルでは、ユニットのバイキセノンよりも異なるグリル、より官能的なバンパー、より魅力的な LED ヘッドライトが強調されています。
側面図はおそらく最も古典的な部分です. ボディは 18 インチ ホイール (最も基本的な仕上げでは 17 インチ) のタイヤにしっかりと収まります。 ベルトラインはかなりフラットで、ウィンドウの輪郭はクロームで、リアの存在感を高めています。 比較的目立たないリブがヘッドライトとテールライトをつなぎます。
リアは非常にシンプルで、リア バンパーは水球のように精巧ですが、それにもかかわらず、パイロットのデザインのおかげで、クローム ストリップで結合されています。 レクサスGSはその悪い牛乳を示しています. テールランプはLEDで、バックランプとフォグランプしかないのは改良の余地あり。
非常に上質なインテリア
レクサス GS 300h もコンサバなデザインのインテリアを採用。 すべてが非常にフラットで、 12,3インチの大画面ダッシュボード中央に収められた、目を惹く一台です。 その下には、中央のエアレーター、エアコン、ラジコンがあり、それらはすべて非常に直線的です。 日本車でありながら針があり、典型的なカシオほどぼろぼろではありませんが、時間を読むのははるかに複雑です. 問題が不平を言う場合。
フロント シートの間にあるコンソールには、蓋付きの XNUMX つのカップ ホルダー、オートマチック ギアボックスのセレクター、ドライビング モード用のロータリー ダイヤル、 レクサス特有のタッチパッド、画面のすべての機能が制御されている場所から、幸いなことにタッチではありません。 ラジオとエアコンの場合、ダッシュボードのボタンは簡略化されており、一部の機能では画面から対応するメニューにアクセスする必要があることに注意してください。
タッチパッドはマウスのように機能し、画面上のさまざまなオプションをナビゲートするのは非常に簡単です。 さまざまなオプション間で自己誘導 選択できるので、あるアイコンから別のアイコンに移動するために無駄にナビゲートすることはありません。 これは、タッチ スクリーンよりもはるかに優れたシステムです。
シリーズでXNUMX番目にシンプルなハイブリッド仕上げでありながら、 インテリアの質は非常に良く、標準装備は非常に合理的です. ドアやダッシュボードの下部にも軟質プラスチックが使われ、光沢のあるウッドトリムがエレガントな雰囲気を醸し出しています。 革張りではないにも関わらず、過度な窮屈感を感じさせません。 座面の生地はとても柔らかく肌触りが良いです。
スペースに関しては、フロントシートで非常によくサービスされます。 非常に快適な座席 優れたサポートを提供します。 両方とも電気的に調整可能で、ドライバー用のメモリを備えています。 ステアリング コラムも電動で、エンジンを切るとハンドルとシートが格納されるように構成できるため、車両から降りやすくなります。
後部座席の居住性は良好で、シートは非常に包み込まれていますが、 XNUMX人で快適に移動. 中央の座席は非常に硬く、形がなく、盛り上がっているため、天井までの高さが自由になるという問題が発生します。 これに、中央トンネルが非常に高いことを追加する必要があります。 乗客は、通気口、ドアの灰皿、12V ソケット、収納ボックス付きアームレストを利用できます。
トランクは、最も魅力的でないポイントの XNUMX つです。 立方体 468リットル容量 欠点は、シートの後ろに垂直に配置され、トランクの容積を減らすハイブリッドシステムのバッテリーにあります。 背もたれは倒せません ありえない。 少なくともトランクの形状は非常に使いやすく、大きな物を入れることができます. 床下には、三角形、工具、パンク修理キットなどの小さなオブジェクト用の穴がいくつかあります。 Lexus GS 300h にはスペア ホイールを搭載できません。
明日こそは、このハイブリッドと共に歩み始める時です。 それがどのように動作するかを確認します。 本当にこのモデルはディーゼルサルーンに対応できます. 賭けますか？
